本实用新型专利技术涉及一种电动自行车后减震机构，包括车架和减震器，所述的车架包括带立管的主梁和座管，车架的后部还具有呈整体Ｖ形弯管状的后支架，后支架的上开口端设置在座管的上部并能沿前后方向移动，后支架的下开口端与中接头固定连接，且中接头的前部同轴铰接有主梁和座管，后支架的后端带有后轴槽的连接件；所述的减震器由两只摆臂、减震弹簧和弹簧座构成，两只摆臂分别设置在座管两侧的前部，铰接在座管上的摆臂其上端与后支架的前部连接，减震弹簧设置在弹簧座内，且弹簧座的上、下两端分别铰接在摆臂的下前端和与主梁连接的加强梁上。本实用新型专利技术具有受力合理，结构紧凑，减震效果好，能延长减震弹簧使用寿命的特点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车后减震机构，尤其是涉及一种电动自行车后减震机构。
技术介绍
现有自行车的后减震机构大都有二种结构，一种结构是只采用一只减震器，减震器连接在后平叉的后部和座管之间，后轮固定连接在后平叉后部，使后轮与后平叉一起上、下串动，通过减震器来吸收和衰减路面的颠簸，以改善骑行者的舒适性。但不足的是，骑行时，减震弹簧直接承受冲击力，这样不仅对弹簧的制作要求较高，而且因弹簧受到强烈的冲击后，易造成弹簧疲劳，而降低减震效果，并缩短减震弹簧的使用寿命。另一种结构的后减震机构采用后减震器和横向减震器的双减震机构，车架的横梁与斜梁前端铰接，后减震弹簧设置在座管下部并与斜梁的连接架连接，斜梁后部与后车架铰接，在后车架与斜梁的连接架之间还设有一个横向减震器，这种结构的后减震机构能使车座具有较大的上、下摆动幅度，实现纵向和横向减震，使其具有较好的减震效果，但该种车架连接处均为铰接结构，因此车架存在着稳定性和强度差以及结构不紧凑等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构紧凑，减震效果好，能延长减震弹簧使用寿命的电动自行车后减震机构。本技术为达到上述目的的技术方案是一种电动自行车后减震机构，包括车架和减震器，所述的车架包括带立管的主梁和座管，车架的后部还具有呈整体V形弯管状的后支架，后支架的上开口端设置在座管的上部并能沿前后方向移动，后支架的下开口端与中接头固定连接，且中接头的前部同轴铰接有主梁和座管，后支架的后端固定有带后轴槽的连接件；所述的减震器由两只摆臂、减震弹簧和弹簧座构成，两只摆臂分别设置在座管两侧的前部，铰接在座管上的摆臂其上端与后支架的前部连接，减震弹簧设置在弹簧座内，且弹簧座的上、下两端分别铰接在摆臂的下前端和与主梁连接的加强梁上。本技术减震器采用摆臂与减震弹簧相结合的结构，并将摆臂铰接在座管的前部，使车架的主梁、后支架以及摆臂组成一个连杆机构，结构简单、受力合理，当车辆受到地面的冲击后，使后轮与后支架一起上、下摆动，并通过后支架来传递地面对车架的冲击力，使与其铰接的摆臂摆动，再通过减震弹簧达到减震的效果，而且还可通过后支架的自身弹性变形，吸收部分振动，来提高电动自行车的减震效果，使骑行者的具的较好的舒适性。本技术由于能通过后支架在传递地面对后轮的冲击力过程中，通过自身的弹性变形，吸收部分振动来达到初步减震的效果，因此减小对减震弹簧的冲击力，能延长减震弹簧的使用寿命。本技术将摆臂与减震弹簧安装在座管的前部，结构紧凑，能充分利用车架前部空间。以下结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。附图说明图1是本技术后减震机构安装在整车上的结构示意图。图2是本技术后减震机构的结构示意图。图3是图2的A-A剖视结构示意图。图4是图2的B向结构示意图。图5是本技术后减震机构的另一种结构示意图。其中1-车架；1-1-主梁；1-2-立管；1-3-座管；1-4-中接头；1-41-轴套；1-42-耐磨衬套；1-5-后支架；1-51-连接件；1-52-槽形板；1-6-加强梁；1-7-铰接座；2-减震器；2-1-摆臂；2-11-加强板；2-2-弹簧座；2-3-减震弹簧；3-链传动机构；4-后轮；5-电机；6-电池；7-鞍座；8-前叉；9-车把；10-前轮；11-中轴；12-曲柄。具体实施方式见图1所示的电动自行车，包括车架1、前轮10、后轮4、链传动机构3、电池6和电机5，车架1由带立管1-2的主梁1-1、座管1-3以及呈整体V形弯管状的后支架1-5构成，立管1-2内装前叉8，前叉8的上部装在车把9上，其下部装有前减震器并与前轮10连接，后支架1-5的下开口端与中接头1-4焊接，中轴11安装在中接头1-4上，中轴11上的链轮、传动链以及后轴上的链轮构成链传动机构3，并由装在后轴上的电机5驱动，中轴11上装有曲柄12，装在座管1-3后部的电池6为电机5提供电源，座管1-3上的上部装有鞍座7。见图2、3所示，本技术的后减震机构由车架1和减震器2构成，车架1的主梁1-1与座管1-3铰接在中接头1-4的前部，最好如图3所示，轴套1-41固定在中接头1-4的前部，且主梁1-1与座管1-3焊接在轴套1-41上，轴套1-41内设有相互插接的耐磨衬套1-42，耐磨衬套1-42与中接头1-4固定连接，使轴套1-41与耐磨衬套1-42相对转动，主梁1-1和座管1-3通过中接头1-4与后支架1-5的相对转动。见图2所示，在后支架1-5的后部还固定有带后轴槽的连接件1-51，后轮4通过坚固件连接在连接件1-51上，后支架1-5的上开口端设置在座管1-3的上部并能沿前后方向移动，当后轮4受到地面的反力时，后支架1-5与后轮4一起上下摆动，通过后支架1-5传递地面对车架的冲击力，并沿座管1-3的前后方向移动，见图1、2、4所示本技术的减震器2，由两只摆臂2-1、减震弹簧2-3和弹簧座2-2构成，两只摆臂2-1分别设置在座管1-3两侧的前部，并铰接在座管1-3上，两只摆臂2-1的上端与后支架1-5的上部连接，见图1所示，后支架1-5的上端固连有槽形板1-52，槽形板1-52前端两侧与两摆臂2-1铰接，使主梁1-1、后支架1-5以及摆臂2-1组成一个连杆机构。为增加摆臂2-1的强度，见图5所示，在两只摆臂2-1的前侧还连有加强板2-11。减震弹簧2-3设置装在弹簧座2-2内，弹簧座2-2的上下两端分别铰接在摆臂2-1的下前端侧和与主梁1-1连接的加强梁1-6上，该加强梁1-6可如图2所示，主梁1-1与座管1-3之间固连有加强梁1-6，在加强梁1-6设有铰接座1-7，弹簧座2-2的下端铰接在铰接座1-7上。本技术的加强梁1-6还可如图5所示，主梁1-1的立管1-2和座管1-3之间固连有加强梁1-6，且加强梁1-6上设有铰接座1-7，弹簧座2-2的下端铰接在铰接座1-7上。权利要求1.一种电动自行车后减震机构，包括车架(1)和减震器(2)，所述的车架(1)包括带立管(1-2)的主梁(1-1)和座管(1-3)，其特征在于车架(1)的后部还具有呈整体V形弯管状的后支架(1-5)，后支架(1-5)的上开口端设置在座管(1-3)的上部并能沿前后方向移动，后支架(1-5)的下开口端与中接头(1-4)固定连接，且中接头(1-4)的前部同轴铰接有主梁(1-1)和座管(1-3)，后支架(1-5)的后端固定有带后轴槽的连接件(1-51)；所述的减震器(2)由两只摆臂(2-1)、减震弹簧(2-3)和弹簧座(2-2)构成，两只摆臂(2-1)分别设置在座管(1-3)两侧的前部，铰接在座管(1-3)上的摆臂(2-1)其上端与后支架(1-5)的前部连接，减震弹簧(2-3)设置在弹簧座(2-2)内，且弹簧座(2-2)的上、下两端分别铰接在摆臂(2-1)的下前端和与主梁(1-1)连接的加强梁(1-6)上。2.根据权利要求1所述的电动自行车后减震机构，其特征在于所述的主梁(1-1)与座管(1-3)之间固连有加强梁(1-6)，加强梁(1-6)上设有铰接座(1-7)，弹簧座(2-2)的下端铰接在铰接座(1-7)上。3.根据权利要求1所述的电动自行车后减震机构，其特征在于所述的主梁(1-1)的立管(1-2)与座管(1-3)之间固连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动自行车后减震机构，包括车架（１）和减震器（２），所述的车架（１）包括带立管（１－２）的主梁（１－１）和座管（１－３），其特征在于：车架（１）的后部还具有呈整体Ｖ形弯管状的后支架（１－５），后支架（１－５）的上开口端设置在座管（１－３）的上部并能沿前后方向移动，后支架（１－５）的下开口端与中接头（１－４）固定连接，且中接头（１－４）的前部同轴铰接有主梁（１－１）和座管（１－３），后支架（１－５）的后端固定有带后轴槽的连接件（１－５１）；所述的减震器（２）由两只摆臂（２－１）、减震弹簧（２－３）和弹簧座（２－２）构成，两只摆臂（２－１）分别设置在座管（１－３）两侧的前部，铰接在座管（１－３）上的摆臂（２－１）其上端与后支架（１－５）的前部连接，减震弹簧（２－３）设置在弹簧座（２－２）内，且弹簧座（２－２）的上、下两端分别铰接在摆臂（２－１）的下前端和与主梁（１－１）连接的加强梁（１－６）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐守成，
申请(专利权)人：徐守成，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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