自行车油压煞车装置的分离式握把固定座制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自行车油压煞车装置的分离式握把固定座，包含有一装设于自行车把手上的固定部，该固定部中形成有一穿孔及一平行于穿孔轴线的缺槽，该缺槽的两侧分别伸设有一凸耳，每一凸耳中形成有一螺孔，一锁设于两螺孔中的螺栓，该固定部上形成有一通孔，该通孔中插设有一限制元件，一选择性地枢设于固定部上的作动部，该作动部为一中空的结构体，该作动部可分为两相邻的缸体部及储油部以及一套接部，该套接部上形成有一半环形槽。由固定部与作动部间的枢设关系可调整两者间的组装角度，并限制于１８０度以内。在使用中可适用于各种不同形式的自行车把手，并确保油槽位于整个煞车装置的正上方，提高使用时的安全性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车油压煞车装置的握把固定座，尤指一种 自行车油压煞车装置的分离式握把固定座。
技术介绍
随着自行车制造工业的日新月异，传统自行车的煞车系统，例如 鼓式煞车，已经无法满足高级自行车的要求。目前一般高级登山车或是 竟技用自行车，通常都采用质量轻且煞车效益佳的油压式煞车。一般自行车的油压煞车通常都具有——体成型的固定座，该固定座 通常可分为作动部与固定部两个部分。作动部于加工完成后于其中形成 有储油槽，并装设有主控压缸以及枢设有一操作主控压缸的握把，最后 再利用固定部将整个煞车装置固定于自行车的把手上。该固定座以一体成型的方式铸造，会产生如下的几项缺点1. ^使用范围受限众所周知，前述储油槽与主控压缸藉由油孔连 通，而最佳的实施态样是储油槽位于主控压缸的正上方，然而，自行车 把手依其用途不同通常都会有不一样的造型设计，因此在组装时很难确 保储油槽皆能位于主控压缸的正上方，因此，当使用过一段时间后储油 槽中液面降低且又低于油孔的水平高度时，很容易因为空气进入主控压 缸而造成煞车失灵现象。2. 铸造不良率高于铸造过程中同时形成作动部与固定部容易因为铸件体积较大而产生气孔，使得成品的不良率提高，无形中亦提高了 自行车煞车装置的制造成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车油压煞车装置的分离式握把固定座为实现上述目的，本技术采用如下结构一种自行车油压煞车装置的分离式握把固定座，其中，主要包含有 一供装设于自行车把手上的固定部，该固定部中形成有一穿孔以及一平 行于穿孔轴线的缺槽，该缺槽与穿孔内部连通，该缺槽的两侧分别设有 一凸耳，且每一凸耳中形成有一螺孔， 一锁设于两螺孔中的螺栓，该螺 栓用以缩短两凸耳间的距离，该固定部上形成有一通孔，该通孔中插设 固定有一限制元件，且该限制元件的端部延伸进入穿孔中， 一选择性地 枢设于固定部上的作动部，该作动部为一中空的结构体，该作动部可区 分为两相邻的缸体部及储油部以及一轴向连4妄于缸体部并容置于固定 部穿孔中的套接部，该套接部上形成有一半环形槽，该限制元件的端部 容置于半环形槽中，该限制元件限制作动部相对于固定部的枢设角度。所述套接部于其与缸体部的连接处向外径向设有一凸缘，藉以避免 套接部过度深入固定部之穿孔中，确保组装时环形槽与销孔的连通。所述螺栓的4艮部形成有一枢接段，藉以避免因同时与两螺孔所接以 及螺紋节距的问题而产生死锁的现象而无法有效迫紧套接部。所述限制元件为一弹簧销。藉此，透过本技术的具体体现，使得本技术在使用过程中 可视使用状态调整固定部与作动部的组装角度，且可适用于各种不同形 式的自行车把手，并确保油槽位于整个煞车装置的正上方，提高使用时 的安全性，且固定座为两部分成型，亦降低了成本。附图说明图l是本技术的立体分解图。 图2是本技术的侧视图。图3是本技术沿图2中A - A割面线的剖^见图。 图4是本技术的另一侧视图。 主要组件符号说明 10固定部 12凸耳 131枢接段 20作动部 23套接部11穿孔 121螺孔 14通孔 21釭体部 231半环形槽111缺槽 13螺栓 15限制元件 22 4诸油部 232凸缘具体实施方式本技术关于一种自行车油压煞车装置的分离式握把固定座，请 参阅如图l至图3所示，本技术主要包含有一供装设于自行车把手 上的固定部10以及一选择性地枢设于固定部IO上的作动部20，两者皆 是以一体成型的方式铸造。该固定部10上形成有一穿孔11以及一平行于穿孔11轴线的缺槽 111，该缺槽111与穿孔11内部连通，该缺槽111的两侧分别设有一凸 耳12,且每一凸耳12中形成有一螺孔121， 一锁设于两螺孔121中的 螺栓13,该螺栓13用以缩短两凸耳12间的距离而迫紧作动部20;该 固定部10上形成有一通孔14,该通孔14中插^:固定有一限制元件15, 且该限制元件15的端部延伸进入穿孔11中，为了方^f更定位该限制元件 15以及组装容易的双重考虑下，于本技术的较佳实施例中，该限制 组件15为一弹簧销。该作动部20为一中空的结构体，该作动部20可区分为两相邻的缸 体部21及储油部22以及一轴向连接于缸体部21并容置于固定部10的 穿孔11中的套接部23，其中，该缸体部21用以组装煞车装置的主动压 缸，而储油部22形成煞车装置的储油槽。该套接部23上形成有一半环 形槽231并于缸体部21的连接处向外径向设有一凸缘232，其中，该限 制元件15的端部容置于半环形槽231中避免螺栓13未锁紧前作动部20 自固定部10上脱离，并限制作动部20相对于固定部10旋转的角度(180 度以内)；而该凸缘232则可避免套接部23过度深入固定部10的穿孔 11中，确保组装时半环形槽231与通孔14的连通方便且组装限制元件 15。此外，该螺栓13的根部形成有一枢接段131藉以避免因同时与两螺孔121连接以及螺紋节距的问题而产生死锁的现象而无法有效迫紧套 接部23。请再配合参阅图2至图4所示，当欲调整固定部10与作动部20的 结合角度时，首先旋松固定部10上的螺栓13,此时穿孔ll的内壁不再 紧贴于套接部23的外表面，使用者可相对于固定部10转动作动部20 调整两者间的组装角度，而端部容置于半环形槽231中的限制元件15 则可避免作动部20于调整的过程中自固定部10的穿孔11中脱离，当 调整至储油部位于煞车装置的正上方时，再将螺栓13锁紧，使得穿孔 11的内壁再一次迫紧套"f妄部23即完成调整的动作。请参阅图3至图4所示，由于两凸耳12中皆形成有螺孔121，因此， 不论是左撇子或是右撇子都可以依其习惯的方向锁设或旋松螺栓13。综上所述，本技术确实具有如下优点1. 由于固定部10与作动部20的组装角度可视使用状态调整，因此 本技术可适用于各种不同形式的自行车把手，并确保油槽位于整个 煞车装置的正上方，避免发生煞车失灵的现象。2. 本技术由于将固定座的结构分成两部分成型，因此所铸造的 铸件较小，不容易于成品中出现气孔，可降低成品的不良率，相对地亦 降低了自行车煞车装置的制造成本。以上所述实施例仅用于说明本技术，并非用以限制本实用新 型，故举凡数值的变更或等效组件的置换仍应隶属本技术的范畴。权利要求1.一种自行车油压煞车装置的分离式握把固定座，其特征在于其主要包含有一供装设于自行车把手上的固定部，该固定部中形成有一穿孔以及一平行于穿孔轴线的缺槽，该缺槽与穿孔内部连通，该缺槽的两侧分别设有一凸耳，且每一凸耳中形成有一螺孔，一锁设于两螺孔中的螺栓，该螺栓用以缩短两凸耳间的距离，该固定部上形成有一通孔，该通孔中插设固定有一限制元件，且该限制元件的端部延伸进入穿孔中，一选择性地枢设于固定部上的作动部，该作动部为一中空的结构体，该作动部可分为两相邻的缸体部及储油部以及一轴向连接于缸体部并容置于固定部穿孔中的套接部，该套接部上形成有一半环形槽，该限制元件的端部容置于半环形槽中，该限制元件限制作动部相对于固定部的枢设角度。2、 根据权利要求1所述的自行车油压煞车装置的分离式握把固定 座，其特征在于所述套接部于其与缸体部的连接处向外径向设有一凸 缘。3、 根据权利要求1所述的自行车油压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车油压煞车装置的分离式握把固定座，其特征在于：其主要包含有一供装设于自行车把手上的固定部，该固定部中形成有一穿孔以及一平行于穿孔轴线的缺槽，该缺槽与穿孔内部连通，该缺槽的两侧分别设有一凸耳，且每一凸耳中形成有一螺孔，一锁设于两螺孔中的螺栓，该螺栓用以缩短两凸耳间的距离，该固定部上形成有一通孔，该通孔中插设固定有一限制元件，且该限制元件的端部延伸进入穿孔中，一选择性地枢设于固定部上的作动部，该作动部为一中空的结构体，该作动部可分为两相邻的缸体部及储油部以及一轴向连接于缸体部并容置于固定部穿孔中的套接部，该套接部上形成有一半环形槽，该限制元件的端部容置于半环形槽中，该限制元件限制作动部相对于固定部的枢设角度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡赐芳，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]