一种自锁定结构，包括一个第一本体构件（４４），其相对一个第二本体构件（４６）转动，一个与该第一本体构件成可转动结合的锁定杆（４８），以及一个施偏压元件（７２），其施压使该锁定杆（４８）在锁定方向上转动。该锁定杆（４８）包含一个凸轮部分，其包含一个凸轮表面（８０），凸轮表面（８０）配置为与该第二本体构件（４６）上的一个锁元件相接。该凸轮表面（８０）与该锁元件（５６）成可滑动的啮合，且经配置，使得在该锁定杆（４８）在锁定方向转动时，由于凸轮表面（８０）和该锁元件（５６）间的滑动啮合，这些本体构件被拉到一起。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及一个自锁定结构，尤其涉及一个固定两个或两个以上彼此相对成直线的移动部件的自锁定结构。
技术介绍
本专利技术解决的技术问题是设计一个移动部件间的界面，譬如在一个折叠式自行车或一个存储箱的部件间，其自动和牢固的将部件锁定，且可以不用工具有选择地开启。已经有多种锁定结构用于选择性的固定部件。两个已知的例子是折叠自行车和用于飞机行李箱上的。例如，美国专利号4,417,745中描述了一种包含组装于折叠自行车中的折叠车把。此车把装有一个水平管，其通过一个横跨管装于一个转向竖杆上。该水平管的两端分别与一个铰接杆结合，且有一个车把部分滑动的附在每个铰接杆上。为了将车把部分放置到运行位置，将车把举高到位，并沿着铰接杆滑动，直到它们与水平管的相应端相接。将销钉塞入贯穿铰接杆和车把部分的孔中，以防止部件间以后的相对移动。这种组件有着多种缺点。首先，由于需要使用者手动塞入销钉，所以此种组件不是自锁定的。其次，其需要使用者在自行车处于折叠状态时存放销钉。最后，因为锁定销钉必须与孔的尺寸紧密相配，任何孔或者锁定销钉的尺寸变化都会导致此组件变得不牢固，例如由正常磨损所引起的。另外一种折叠车把的组件在授权给Chen的美国专利号6,301,749中给出。该种组件包括一支管， 一个固定在该管上的座位构件， 一对把手，一个夹杆和一个传统的速卸锁扣。该座位构件和杆共同组成了 一个设置成可容纳每个把手一端的槽。该速卸锁扣将杆与座位构件扣在一起，并且允许使用者选择性的将把手夹在中间。与上述锁定结构相类似，在Chen的专利中描述的该种折叠车把的组件不是自锁定，而且传统的速卸锁扣的错误使用是十分出名的。因此，其需要使用者正确的调节锁扣以实现一个恰当的夹力。一个应用于飞机行李箱的锁组件的例子在授权给Stoecker的美国专利号4,637,642中展示。该装置包含一个枢传方式安装的锁臂，其由一个滑行推动构件来移动，两者都附在装铰链的行李箱门上。该推动构件装有弹簧，这样其受力与锁臂的一部分邻接并推动锁臂到锁定位置。该锁臂包含一个普通的钩状末端，其被设置为勾住行李箱上一个固定部分所提供的撞针。该钩状末端包含一个接触表面，其通常为平的，并且是定向的，使得一条延长后与此表面垂直的线在锁臂旋转轴线上面通过。虽然此组件设计为自锁定，但是锁臂被予以特殊设计，装铰链的箱门和固定部分不会拉到一起。实际上，该锁臂被特别设置，使得在开锁时，行李箱门可以推向固定部分。作为结果，该组件设计为在箱门与固定部分存在空隙。希望提供一种自锁定组件，能在两个设置为相对彼此转动的部件间提供牢固的界面，而不需要使用者的调整且不会在使用一段时间后松动。
技术实现思路
本专利技术在很大程度上减轻了已知的用于固定彼此相对成直线部件的自锁定结构的缺陷。本专利技术的一方面提供一种自锁定结构，其在两个设置为彼此相对转动的部件间提供一个相对固定的界面。本专利技术的另 一方面提供一种自锁定结构，其对于由部件正常磨损所导致的松动相对不敏感。本专利技术中的自锁定结构，或者锁组件，包括一个第一本体构件，其装有铰链使其相对一个第二本体构件转动，以及一个锁定杆。该锁定杆与本体构件其中之一成可转动的结合，且包含一个可为 一般的钩状或楔状的凸轮部件，以及一个手柄部件。另外， 一个施偏压元件旋转施偏压于锁定杆，使其在锁定方向转动。该凸轮部件更包含一个凸轮表面，其设置为与另一本体构件上的锁元件相接界。该凸轮表面设置为与锁元件滑动啮合，这样该锁定杆在施偏压元件的影响下旋转，本体构件一起被拉的更近。在采用钩状凸轮部件的实施例中，设置该凸轮表面，使得锁定杆转动的一个中心与钩状凸轮部件的一个顶端之间的距离比该锁定杆转动中心与凸轮表面上一个部位之间的距离大。在采用楔状凸轮部件的实施例中，设置该凸轮表面，使得锁定杆转动的 一个中心与凸轮部件的 一个顶端间的距离比该锁定杆转动中心与凸轮表面上一个部位之间的距离小。施偏压元件选择为在凸轮表面与锁功能部件滑动接触的时候提供足够大的力以在锁定方向转动锁定杆，这样本体构件-故拉的足够近而无需使用者操纵锁定杆。通过拉或者压锁定杆的把手部分以克服施偏压元件提供的力矩和凸轮表面与锁元件间的摩擦力，使用者可以解除该结构的锁定。附图说明对本专利技术作为举例的实施例，将结合附图予以详细讨论，在所有附图中，相同的部件用相同的附图标记表示图1是一个折叠自行车在骑行状态的侧视图，包括一个采用本专利技术的自锁定结构；图2是一个该具有采用本专利技术的自锁定结构的折叠自行车的部分透视图3A和3B分别是一个自锁定结构的一个实施例的分解图和部分组装顶视图4是包含在图3自锁定结构中的一个锁定杆的侧视图；图5是图3自锁定结构处于开启和解除锁定位置的剖面图；图6是图3自锁定结构处于中间位置的剖面8图7是图3自锁定结构处于关闭和锁定位置的剖面图8是图3自锁定结构处于关闭和解除锁定位置的剖面图9是自锁定结构的另外一个实施例的剖面图，表示其处于关闭和锁 定的位置；图IO是图9自锁定结构处于关闭和解除锁定位置的剖面图11是包含在图9自锁定结构中的一个锁定杆的侧视图12是符合本专利技术的自锁定结构的另外一个实施例的剖面图，显示其 处于关闭和锁定的位置；图13是图12自锁定结构处于开启和解除锁定位置的剖面图14是符合本专利技术的自锁定结构的另外一个实施例的剖面图，显示其 处于关闭和锁定的位置；图15是图14自锁定结构处于开启和解除锁定位置的剖面图。 具体实施例方式在下列段落中，将通过实例并结合附图，对本专利技术予以详细说明。在 整个说明中，所示优选的实施例和实例应当被认为是举例，而不是对本发 明的限制。在此使用的"本专利技术"一词，是指在此所述本专利技术的任何实施例 之一及其任何等同替换。此外，在整个说明书中所引用的本专利技术的各种特 征，并不意味着所有要求包护的实施例必须包括所引用的特征。参见图1，可折叠自行车IO的一个实施例如图示，其包含一个本专利技术 中的自锁定结构12。自行车10包括一个车架组件14，其由一个下管16, 一个上管18, —个车座管20， 一个前叉碗组管22， 一对链条支撑装置24 和一对车座支撑装置26组成。 一个前轮组件28和一个后轮组件30与车 架组件14相结合。 一个驱动链组件32也与车架组件14和后轮组件30 相结合，用于传递骑车者向后轮组件30踩动踏板时所提供的动力。前轮组件28与车架组件]4的前叉碗组管22成可转动的结合，使得自 行车10可以用来骑行。具体来说，前轮组件28装在叉34上，叉34延伸穿过前叉碗组管22并装于车颈38上，车颈通常也称为"鹅颈"。车颈38 装于车4巴组件36上。叉34和车颈38将前叉石宛组管22内的一个石宛组轴承 组件(未显示)夹在中间，让车把組件36，车颈38，叉34和前轮组件 28可以相对车架组件14配合转动。正如本
里所熟知的，车把组 件36可让使用者通过操纵前轮组件28相对车架组件14的角度来驾驶自 行车10。车把组件36的描述参见图1、 2、 3A和3B。车把组件36包含一个与 车颈38结合的横杆40。横杆40的两端利用相应的自锁定结构12，与相 应的车把42结合。自锁定结构12使得车把42可以相对横杆40,选择性 的置于折叠位置或骑行位置之一。处于折叠位置时，车把被折起，以缩减 自行车的整体大小。处于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自锁定结构，包含： 一个第一本体构件； 一个包含锁元件的第二本体构件，其中该第二本体构件沿铰链轴与该第一本体构件铰接，这样该第二本体构件可以在开启位置和关闭位置间转动； 一个锁定杆，其与该第一本体构件相结合，并包含一个 凸轮表面；以及 一个施偏压元件，其配置为在锁定方向上对该锁定杆转动施偏压， 其中该锁元件与该铰链轴相隔一段距离，且 其中该凸轮表面配置为与该锁元件成可滑动啮合，使得在该第二本体构件处于关闭位置，以及该锁定杆在该施偏压元件作 用下向锁定方向转动时，该第一本体构件和该第二本体构件被拉在一起。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：米科米赫利克，
申请(专利权)人：斯图迪奥摩德那股份有限公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]
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