改进的自行车车头机构主要包括车龙头、螺帽、盖体、轴承滑轮和顶掣体以及套杆。盖体外缘适当位置凸伸出一卡部，顶掣体外缘适当位置凸伸出凸部。当车头带动盖体转动１８０°时，盖体外缘所形成的卡部将卡合于顶掣体外缘的凸部并对车头产生顶掣力，使车头的转动角度不能超过１８０°，从而可防止因车头偏转过大而造成骑行者的意外伤害。本实用新型专利技术结构简单、稳固，安全性强，特别适于作为自行车车头机构。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车车头机构，特别是涉及一种仅使车头作180°转动的自行车车头机构。众所周知，一般自行车车头均可作360°旋转，这种结构很容易因偏转过度而使骑行者受到意外伤害，因此现有自行车车头机构不够稳固和安全。有鉴于此，本专利技术人乃积极开发研究，期能对自行车车头机构加以适当改进，而使其更具实用性。然而，总算皇天不负苦心人，本专利技术人基于从事此类产品制造多年的经验及长期努力研究和试验，终于开发设计出本技术改进的自行车车头机构，而可以嘉惠所有的消费者及产业界。本技术的目的即在于提供一种改进的自行车车头机构，以使自行车头仅能作180°偏转，从而避免因偏转过大而使骑行者造成意外伤害。为了实现上述目的，本技术在自行车车头机构的盖体外缘适当位置凸伸一卡部，并在自行车车头机构顶掣体外缘适当位置设置可与卡部相互卡合的凸部。对上述结构的车头机构，车头的转动将带动盖体转动，而当车头转到180°时，盖体外缘所形成的卡部将卡合于顶掣体外缘的凸部，从而对车头产生顶掣力，使车头的转动角度不能超过180°，进而可防止因车头偏转过大而使骑行者造成意外伤害。以下结合具体实施例对本技术改进的自行车车头机构的技术特征做进一步的详细说明。附图说明图1为本技术改进的自行车车头机构的示意图；图2为本技术改进的自行车车头机构的分解示意图；图3为本技术改进的自行车车头机构的动作示意图；图4为本技术改进的自行车车头机构的动作剖面示意图。参考图1、2所示，本技术改进的自行车车头机构主要包括车龙头10、螺帽20、盖体30、轴承滑轮40和顶掣体50以及套杆60。车龙头10内形成中空状，而盖体30设有用于穿入车龙头10的容置孔31，其外缘适当位置设有卡部32。顶掣体50亦设有用于穿入车龙头10的容置孔51，其外缘适当位置形成有凸部52。套杆60上形成有螺纹柱61。本技术组装时，将车龙头10穿过螺帽20、盖体30、轴承滑轮40和顶掣体50后，再与套杆60上的螺纹柱61相螺合，而使螺帽20、盖体30、轴承滑轮40和顶掣体50包覆于车龙头10与套杆60之间，如此即为本技术的整体结构。参考图3、图4所示，本技术使用时，车头转动将带动盖体30转动，而当车头转动180°时，盖体30外缘所形成的卡部32将卡合于顶掣体50外缘的凸部52，从而对车头产生一顶掣力，使车头转动角度无法超过180°，进而可防止因偏转角度过大而使骑行者造成意外伤害。由以上所述改进的自行车车头机构的结构可知，本技术在使用时可完全克服现有自行车车头机构的缺点，具有较强的实用性和较高的产业利用价值。综上所述可知，本技术改进的自行车车头机构在结构设计、实用性和成本效益诸方面，确实完全符合产业发展所需，故依法提出专利申请，敬请钧局早日审查批准。权利要求1.一种改进的自行车车头机构，包括车龙头、螺帽、盖体、轴承滑轮和顶掣体以及套杆；车龙头内部形成中空状，盖体上设有用于穿入车龙头的容置孔；顶掣体亦设有用于穿置车龙头的容置孔，套杆上形成有螺纹柱；本技术的特征在于所述盖体的外缘适当位置形成有卡部，而顶掣体外缘适当位置形成有可与卡部相互卡合的凸部。专利摘要改进的自行车车头机构主要包括车龙头、螺帽、盖体、轴承滑轮和顶掣体以及套杆。盖体外缘适当位置凸伸出一卡部,顶掣体外缘适当位置凸伸出凸部。当车头带动盖体转动180°时,盖体外缘所形成的卡部将卡合于顶掣体外缘的凸部并对车头产生顶掣力,使车头的转动角度不能超过180°,从而可防止因车头偏转过大而造成骑行者的意外伤害。本技术结构简单、稳固,安全性强,特别适于作为自行车车头机构。文档编号B62K21/00GK2464619SQ01201789公开日2001年12月12日 申请日期2001年1月22日 优先权日2001年1月22日专利技术者李坤元 申请人:李坤元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进的自行车车头机构，包括车龙头、螺帽、盖体、轴承滑轮和顶掣体以及套杆；车龙头内部形成中空状，盖体上设有用于穿入车龙头的容置孔；顶掣体亦设有用于穿置车龙头的容置孔，套杆上形成有螺纹柱；本实用新型的特征在于所述盖体的外缘适当位置形成有卡部，而顶掣体外缘适当位置形成有可与卡部相互卡合的凸部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李坤元，
申请(专利权)人：李坤元，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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