摩托车手把防震轴与手把管的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车手把防震轴与手把管的连接结构，包括防震轴，其特征在于：在所述防震轴上设置销钉孔，在该销钉孔内设置有弹簧和定位销钉，该定位销钉的一端压在该弹簧上；在防震轴上，与销钉孔的轴线呈一定夹角的方向，设置有锁孔，在该锁孔内设置有弹性锁销，弹性锁销穿过定位销钉的凹槽；本实用新型专利技术的连接结构，不采用卡圈，没有复杂、严格的加工卡圈的工艺过程，加工方法简便，便于批量生产，成本低；机构动作可靠，耐用，无变形问题；装拆简便，单人即可操作，也无需专用工具。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车部件之间的连接结构，尤其是摩托车手把防震轴与手把管的连接结构。
技术介绍
摩托车手把(方向把)、手把管等作为摩托车的操纵机构，直接控制行车方向和行驶速度，对确保行车安全具有重要作用。现有技术的摩托车操纵机构，在手把管内都设置有防震轴以减轻摩托车行驶过程中的抖动、震动等对驾驶者手部的震动等不利影响，防止驾驶者对操纵机构的失控，以防止各种可能的行车安全事故的发生。现有技术的摩托车手把防震轴与手把管之间的连接方式，通常是采用卡圈定位的方式；该卡圈采用薄钢板冲压成圆环形，径向开两个舌状切口(呈180度排列)，手把管沿径向开有两个与卡圈的舌状切口相对应的小孔(呈180度排列)；安装时先将卡圈套在防震轴上，然后将防震轴推入手把管内，直至舌状切口在手把管开孔处弹出卡住即可。拆卸防震轴时先用工具将两个舌状切口同时压平，沿轴向向外拉防震轴即可拔出。该种方式的不足主要有下述三点①.卡圈对产品尺寸、材质、加工工艺、成品变形量都有很高的要求。特别是为达到强度要求，需作热处理；薄壁环状的卡圈热处理难度大。批量生产时质量难以保证。或者导致卡圈易变形，耐用度下降。②.由于卡圈加工难度大，导致生产成本昂贵。③.拆卸不便，需用专用工具或者由2人操作；多次拆卸可能导致卡圈变形。
技术实现思路
本技术针对现有技术中采用卡圈，将摩托车手把防震轴与手把管定位连接的方式及其结构的上述不足，提供一种不采用卡圈而将手把防震轴与手把管连接起来的连接结构。本技术的技术方案摩托车手把防震轴与手把管的连接结构，包括防震轴，其特征在于在所述防震轴上设置销钉孔，在该销钉孔内设置有弹簧和定位销钉，该定位销钉的一端压在该弹簧上；在防震轴上，与销钉孔的轴线呈一定夹角的方向，设置有锁孔，在该锁孔内设置有弹性锁销，弹性锁销穿过定位销钉的凹槽；上述的销钉孔与锁孔的轴线相互的夹角是90度，销钉孔与锁孔的轴线相互垂直。本技术的连接结构，不采用卡圈，没有复杂、严格的加工卡圈的工艺过程，加工方法简便，便于批量生产，成本低；机构动作可靠，耐用，无变形问题；装拆简便，单人即可操作，也无需专用工具。以下结合附图对本技术做进一步的说明附图说明图1是现有技术中的卡圈结构示意图图2是本技术连接结构示意图(剖视)图3是本技术连接结构示意图具体实施方式如图1中，1-卡圈本体，2-舌状切口；现有技术中的卡圈，包括卡圈本体1，在卡圈本体1上设置有舌状切口2，舌状切口2是两个，相互呈180度排列；卡圈本体1呈薄壁环状。安装时先将卡圈本体1套在防震轴上，然后将防震轴推入手把管内，直至舌状切口2在手把管开孔处弹出卡住而固定。作为现有技术，在此不再详述。如图2、3中，5-防震轴，6-销钉孔，7-弹簧，8-定位销钉，9-凹槽，10-锁销孔，11-弹性锁销；本技术的连接结构，包括防震轴5，在防震轴5上沿径向设置销钉孔6，在销钉孔6内设置有弹簧7和定位销钉8，定位销钉8的一端压在弹簧7上，或者将弹簧7设置在定位销钉8内，定位销钉8的另一端在没有其他压力作用下，应伸出销钉孔6；即在没有其他压力作用在定位销钉8的上端的情况下，定位销钉8的上端应凸出销钉孔6，给定位销钉8的上端压力作用的情况下，则定位销钉8压缩弹簧7而向销钉孔6内缩回；在定位销钉8上设置有凹槽9，所述凹槽9是在定位销钉8的中部位置上截去一块而得到，定位销钉8的上、下端面最好不能被截去。在防震轴5上、在销钉孔6的旁边，与销钉孔6的轴向呈一定夹角的方向，在防震轴5上设置锁销孔10，锁销孔10可以是通孔，在锁销孔10内设置有弹性锁销11，弹性锁销11穿过定位销钉8的凹槽9；销钉孔6与锁销孔10的轴线相互呈一定夹角，从加工角度考虑，该夹角最好是90度，即销钉孔6与锁销孔10的轴线相互垂直。锁销孔10内的弹性锁销11作为限制定位销钉8上下移动行程的限位元件，起到一定范围内对定位销钉8轴向定位的作用。本技术的连接结构的工作原理装配时先将弹簧7、定位销钉8置于销钉孔6内，在将弹性锁销11置于锁销孔10内，且使弹性锁销11穿过定位销钉8的凹槽9(凹槽9的宽度应大于弹性锁销11的直径)；然后，将防震轴5推入手把管内(图中未示出)，给定位销钉8的上端一个压力作用，使定位销钉8压缩弹簧7而向销钉孔6内缩回，就将防震轴5推入手把管内；当手把管的孔与定位销钉8的上端对位时，定位销钉8在弹簧7的作用下伸入手把管的孔内，将防震轴5与手把管连接在一起；而在需要拆卸时，只需用工具从手把管的孔内将定位销钉8向下按，使定位销钉8缩回销钉孔6内后，即可向外拉出防震轴5。权利要求1.摩托车手把防震轴与手把管的连接结构，包括防震轴(5)，其特征在于在所述防震轴(5)上设置销钉孔(6)，在销钉孔(6)内设置有弹簧(7)和定位销钉(8)，定位销钉(8)的一端压在弹簧(7)上；在所述防震轴(5)上，与销钉孔(6)的轴线呈夹角的方向，设置有锁销孔(10)，在锁销孔(10)内设置有弹性锁销(11)，弹性锁销(11)穿过定位销钉(8)的凹槽(9)。2.根据权利要求1所述的摩托车手把防震轴与手把管的连接结构，其特征在于所述的销钉孔(6)与锁销孔(10)的轴线相互的夹角是90度，销钉孔(6)与锁销孔(10)的轴线相互垂直。专利摘要本技术公开了一种摩托车手把防震轴与手把管的连接结构，包括防震轴，其特征在于在所述防震轴上设置销钉孔，在该销钉孔内设置有弹簧和定位销钉，该定位销钉的一端压在该弹簧上；在防震轴上，与销钉孔的轴线呈一定夹角的方向，设置有锁孔，在该锁孔内设置有弹性锁销，弹性锁销穿过定位销钉的凹槽；本技术的连接结构，不采用卡圈，没有复杂、严格的加工卡圈的工艺过程，加工方法简便，便于批量生产，成本低；机构动作可靠，耐用，无变形问题；装拆简便，单人即可操作，也无需专用工具。文档编号B62K21/00GK2920804SQ20062011012公开日2007年7月11日 申请日期2006年3月15日 优先权日2006年3月15日专利技术者蒋传华, 高洪军, 陈灏 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车手把防震轴与手把管的连接结构，包括防震轴（５），其特征在于：在所述防震轴（５）上设置销钉孔（６），在销钉孔（６）内设置有弹簧（７）和定位销钉（８），定位销钉（８）的一端压在弹簧（７）上；在所述防震轴（５）上，与销钉孔（６）的轴线呈夹角的方向，设置有锁销孔（１０），在锁销孔（１０）内设置有弹性锁销（１１），弹性锁销（１１）穿过定位销钉（８）的凹槽（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋传华，高洪军，陈灏，
申请(专利权)人：重庆隆鑫工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]