摩托车副轮制造技术

摩托车副轮，其特征在于有两个小轮轮叉（１），其轮叉柄（４）的中部设凹形弧段（２），凹形弧段（２）的中心线应与摩托车动力轮（７）的旋转轴线成一直线；在两个轮叉柄（４）的近顶端处设有圆孔（３），两个轮叉柄（４）的圆孔（３）中可穿插入固定螺丝，两个轮叉（１）中配上小直径的滚动轮（５），使两个小轮轮叉柄（４）的凹形弧段（２）的中心线到两个小滚动轮（５）的旋转轴线的距离应大于摩托车的动力轮（７）的车轮半径；两个小直径滚动轮（５）的轮轴是一根较长的轮轴杆（６），轮轴杆（６）的两端都设有螺纹，可配上螺帽； 副轮固定器（８）是一副抱攀，在一个抱攀圈的外侧设有一个矩形槽（９），槽底上方设有一个螺孔（１０），螺孔中旋入一个螺丝。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车动力轮的临时支架托轮。
技术介绍
摩托车本身的重量较重，一般情况下骑车人是不容易在未发动摩托车的动力机条件下推动摩托车的。但是在通常遇到摩托车发生故障时，骑车人不得不将摩托车推往修车地点进行维修，于是骑车人往往是满头大汗艰难地推车而行，并消耗难以估计的宝贵时间；这种误时又误事的现象，在大街上是经常可见的。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种摩托车副轮，当发生摩托车故障时，可以在摩托车动力轮的搞震杆下部装上摩托车副轮，使摩托车的动力轮抬高并离开地面，则可由两个小轮支撑着地，也可在地面滚动。于是骑车人可以像推自行车一样轻松地将摩托车推往修车点，从而避免了费力推车又误时、误事的现象发生。本技术是这样实施的有两个小轮轮叉，其轮叉柄的中部设凹形弧段，凹形弧段的中心线应与摩托车动力轮的旋转轴线成一直线；在两个轮叉柄的近顶端处设有圆孔，两个轮叉柄的圆孔中可穿插入固定螺丝，两个轮叉中配上小直径的滚动轮，使两个小轮轮叉柄的凹形弧段的中心线到两个小滚动轮的旋转轴线的距离应大于摩托车的动力轮的车轮半径；两个小直径滚动轮的轮轴是一根较长的轮轴杆，轮轴杆的两端都设有螺纹，可配上螺帽。副轮固定器是一副抱攀，在一个抱攀圈的外侧设有一个矩形槽，槽底上方设有一个螺孔，螺孔中旋入一个螺丝。使用前，先在摩托车动力轮两侧的搞震杆下部各装上一个副轮固定器，用螺栓固紧备用，一般副轮的两个轮叉和轮轴杆可放置在车座下，两个小滚轮可放置在摩托车后备箱内。当需要使用时，再将两个轮叉柄端的圆孔套在副轮固定器的螺丝上，用螺帽固紧，此时小滚轮的轮叉上的凹形弧段应相对放置在摩托车的动力轮的轮叉固紧螺帽的两侧，然后在小滚轮的车轮叉上固定轮轴杆与小滚轮，也用螺帽固紧，则摩托车副轮已装好。此时摩托车的动力轮正好悬在摩托车副轮的小滚轮轮轴杆的上方，不会影响小滚轮的旋转与支撑功能。由于小滚轮的轮叉柄卡在副轮固定器的矩形槽内，使摩托车副轮不会在摩托车推动时前后摆动。使用摩托车副轮的有益效果是可以使摩托车的驾驶入在摩托车发生故障时，用很短的时间在摩托车动力轮轮叉上装上小滚轮，可使摩托车在地面上稳定支撑，也可轻松地将摩托车用较短的时间快速推往摩托车维修点。附图说明附图1是摩托车副轮的结构示意图；附图2是摩托车副轮的副轮固定器结构示意图；附图3是摩托车副轮在摩托车动力轮上的装配示意图。具体实施方式参照附图1、附图3有两个小轮轮叉1，其轮叉柄4的中部设凹形弧段2，凹形弧段2的中心线应与摩托车动力轮的旋转轴线成一直线；在两个轮叉柄4的近顶端处设有圆孔3，两个轮叉柄4的圆孔3中可穿插入固定螺丝；两个轮叉1中配上小直径的滚动轮5，使两个小轮轮叉柄4的凹形弧段2的中心线到两个小滚动轮5的旋转轴线的距离应大于摩托车的动力轮7的车轮半径；两个小直径滚动轮5的轮轴是一根较长的轮轴杆6，轮轴杆6的两端都设有螺纹，可配上螺帽。参照附图2副轮固定器8是一副抱攀，在一个抱攀圈的外侧设有一个矩形槽9，槽底上方设有一个螺孔10，螺孔中旋入一个螺丝。参照附图3装配时，先在摩托车动力轮7的两侧搞震杆下部各装上一个副轮固定器8，用螺栓固紧，再将两个小滚轮的轮叉柄4端的圆孔3套在副轮固定器8的螺丝上，用螺帽固紧，此时小滚轮5的轮叉4上的凹形弧段2应相对放置在摩托车的动力轮7的轮叉固紧螺帽的两侧，然后在小滚轮5的车轮叉4上固定轮轴杆6与小滚轮5，也用螺帽固紧，则摩托车副轮已装好。此时摩托车的动力轮7正好悬在摩托车副轮的小滚轮轮轴杆6的上方，不会影响小滚轮的旋转。由于小滚轮5的轮叉柄4卡在副轮固定器8的矩形槽9内，使摩托车副轮不会在摩托车推动时前后摆动。权利要求1.摩托车副轮，其特征在于有两个小轮轮叉(1)，其轮叉柄(4)的中部设凹形弧段(2)，凹形弧段(2)的中心线应与摩托车动力轮(1)的旋转轴线成一直线；在两个轮叉柄(4)的近顶端处设有圆孔(3)，两个轮叉柄(4)的圆孔(3)中可穿插入固定螺丝；两个轮叉(1)中配上小直径的滚动轮(5)，使两个小轮轮叉柄(4)的凹形弧段(2)的中心线到两个小滚动轮(5)的旋转轴线的距离应大于摩托车的动力轮(7)的车轮半径；两个小直径滚动轮(5)的轮轴是一根较长的轮轴杆(6)，轮轴杆(6)的两端都设有螺纹，可配上螺帽；副轮固定器(8)是一副抱攀，在一个抱攀圈的外侧设有一个矩形槽(9)，槽底上方设有一个螺孔(10)，螺孔中旋入一个螺丝。专利摘要摩托车副轮涉及一种摩托车动力轮的临时支架托轮。副轮的两个小轮轮叉柄可固定在摩托车动力轮两侧的摘震杆下部的副轮固定器上，两个小轮轮叉上可装上小滚轮和长轴杆，使摩托车的动力轮正好悬在摩托车副轮的小滚轮轮轴杆的上方。由于小滚轮的轮叉柄是卡在副轮固定器的矩形槽内的，所以摩托车副轮的轮叉柄不会在小滚轮滚动时前后摆动。使用摩托车副轮的有益效果是可以使摩托车驾驶人在摩托车发生故障时，用很短的时间在已装在摩托车动力轮两侧的搞震杆上的副轮固定器矩形槽内装上小滚轮叉柄与小滚轮、轮轴杆，使摩托车可稳定支撑或可轻松、快速地将摩托车推往摩托车维修点。文档编号B62J99/00GK2598840SQ02286699公开日2004年1月14日 申请日期2002年12月6日 优先权日2002年12月6日专利技术者仲磊, 磊 仲 申请人:仲磊, 磊 仲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：仲磊，
申请(专利权)人：仲磊，
类型：实用新型
国别省市：