【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车后减震器。
技术介绍
目前，摩托车的后减震器的种类很多，而都是采用上端与大架铰接下端与后摇架铰接的一根减震器，它在摩托车承载重物时使后减震器沉底而发生硬挺，对整个摩托车车架产生损害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减震效果更好的摩托车双后减震器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是它包括上端与向前倾斜的摩托车大架1铰接，下端与摩托车后摇架6铰接的减震器2，其特征是在后减器器2的后侧安装有摩托车备用减震器5，备用减震器5的一端铰接在后摇架6或大架1上，备用减震器5的自由端套装在固装在大架1或后摇架6的减震器滑套4内，在轻载时，备用减震器5的自由端与减震器滑套4的底部不接触。减震器滑套4的底部垫装有缓冲层3。本技术的有益效果是在摩托车轻载时，后减震器柔软，重载时也不易沉底，又不硬挺，农村用摩托车来承载货物用。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构原理图。图2是本技术的工作状态参考图。具体实施方式实施例1，由图1至图2可知，本技术的主减震器2上端与向前倾斜的摩托车大架1铰接，下端与摩托车后摇架6铰接，安装在主减器器2的后侧的备用减震器5的下端铰接在后摇架6上，备用减震器5的上端即自由端套装在固装在大架1上的减震器滑套4内。在轻载时，因在主减震器2的小幅度弹力伸缩范围内收缩，备用减震器5的自由端与减震器滑套4的底部保持不接触，此时只有主减震器2起作用，备用减震器5不起作用。当摩托车承载重物时，因在主减震器2继续伸缩，使大架1继续下降，从而使备用减震器5的自由端与减震器滑套4的底部接触，此时主减震器2和备用减震器...
【技术保护点】
一种摩托车双后减震器，它包括上端与向前倾斜的摩托车大架（１）铰接，下端与摩托车后摇架（６）铰接的减震器（２），其特征是：在后减器器（２）的后侧安装有摩托车备用减震器（５），备用减震器（５）的一端铰接在后摇架（６）或大架（１）上，备用减震器（５）的自由端套装在固装在大架（１）或后摇架（６）的减震器滑套（４）内，在轻载时，备用减震器（５）的自由端与减震器滑套（４）的底部不接触。
【技术特征摘要】
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