本发明专利技术涉及一种汽车后门内板，后门内板的上方与上窗框加强板焊接，后门内板的左侧与铰链加强板焊接，后门内板的右侧与锁加强板焊接，其特征在于：后门内板竖向设置有第一加强筋，第一加强筋的顶端接上窗框加强板，第一加强筋的底端分别接横向设置的第四加强筋、第五加强筋，第四加强筋的外端接铰链加强板，第五加强筋的外端接锁加强板。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车后门内板。
技术介绍
汽车车门内板的加强筋走向直接关系到门内板的安装点刚度、车门的整体刚度、模态和车门下垂性能，而且加强筋布置的好可以大大节约门内板的设计时间，留出更多的数据校核时间，还可以留出更多的空间开孔，减轻车门重量，所以车门内板加强筋的布置对车门的性能和重量都起着重要的作用。现有技术中，汽车车门内板加强筋布置各式各样，虽能起到一定的加强效果，但是没有系统的走向和布置方式，仅为了解决一个安装点的刚度或强度问题而在局部增加一个加强筋，而没有从整体上规划加强筋的走向，没有通过加强筋将车门的传力途径和约束点以及受力点进行有效贯通，没有真正实现对车门整体模态、刚度的提升以及对车门下垂性能的改善。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于提供一种汽车后门内板，能够对车门整体模态、刚度能够实现有效提升。实现本专利技术目的的技术方案: 一种汽车后门内板，后门内板的上方与上窗框加强板焊接，后门内板的左侧与铰链加强板焊接，后门内板的右侧与锁加强板焊接，其特征在于:后门内板竖向设置有第一加强筋，第一加强筋的顶端接上窗框加强板，第一加强筋的底端分别接横向设置的第四加强筋、第五加强筋，第四加强筋的外端接铰链加强板，第五加强筋的外端接锁加强板。后门内板竖向设置有第二加强筋，第二加强筋与第一加强筋的底端之间接第三加强筋，第二加强筋底端、第三加强筋的右端接第五加强筋的内端，第一加强筋底端、第三加强筋的左端接第四加强筋的内端。第一加强筋的中部还接有第六加强筋，第六加强筋的外端接铰链加强板。第一加强筋、第四加强筋、第六加强筋位于后门内板附件安装点的外侧，并与附件安装点固定，其中第四加强筋位于后门内板扬声器安装点的外侧，并与扬声器安装点固定。上窗框加强板分别与铰链加强板、锁加强板焊接。本专利技术具有的有益效果: 本专利技术后门内板竖向设置有第一加强筋，第一加强筋的顶端接上窗框加强板，第一加强筋的底端分别接横向设置的第四加强筋、第五加强筋，第四加强筋的外端接铰链加强板，第五加强筋的外端接锁加强板；即本专利技术加强筋连接了上窗框加强板，连接了铰链约束点，连接了锁约束点，使整个车门的传力路径贯穿于各个重要部位，形成一个顺畅的闭合回路，有效提升了车门整体模态、刚度，并改善车门下垂性能。本专利技术后门内板竖向设置有第二加强筋，第二加强筋与第一加强筋的底端之间接第三加强筋，第二加强筋底端、第三加强筋的右端接第五加强筋的内端，第一加强筋底端、第三加强筋的左端接第四加强筋的内端；第一加强筋的中部还接有第六加强筋，第六加强筋的外端接铰链加强板；本专利技术通过六个加强筋形成闭合传力路径，进一步增强了车门整体模态、刚度，并改善车门下垂性能。本专利技术第一加强筋、第四加强筋、第六加强筋位于后门内板附件安装点的外侧，并与附件安装点固定，其中第四加强筋位于后门内板扬声器安装点的外侧，并与扬声器安装点固定；即本专利技术连接了内板关键的附件安装点，使各个安装点布置在大的加强筋上，同整个传力路径贯通起来，从根本上解决了安装点刚度不足的问题，进一步提高了车门的整体刚度、模态，改善了车门下垂性能。本专利技术上窗框加强板分别与铰链加强板、锁加强板焊接，使得整个车门的受力件都互相连接构成一条强大的力的传递路径，进一步增强车门整体模态、刚度，并改善车门下垂性能。本专利技术在设计初期就系统的布置了加强筋，减少了门内板的设计时间，可以有效的延长后期数据校核的时间，减小车门后期发生的问题数，提高了工作效率，减少了故障率。本专利技术附件安装点布置在大的加强筋上，其它部位无需再为解决安装点刚度不足而做结构，可以留出更多的空间开减重孔，更利于车门减重，最大限度的减轻车门重量，节约成本。本专利技术采用了新的系统的加强筋布置方式，大部分车门内板都可以采用此种加强筋的布置方式，可以实现门内板通用化设计，减少工作量，减少故障率。【附图说明】图1为本专利技术汽车后门加强板整体分布爆炸图； 图2为本专利技术汽车后门内板加强筋布置图。【具体实施方式】如图1所示，后门内板I的上方与上窗框加强板2焊接，后门内板I的左侧与铰链加强板3焊接，后门内板I的右侧与锁加强板4焊接，上窗框加强板2分别与铰链加强板3、锁加强板4焊接。如图2所示，后门内板竖向设置有第一加强筋6.1，第一加强筋的顶端接上窗框加强板2，第一加强筋6.1的底端接横向设置的第四加强筋6.4，第四加强筋6.4的外端接铰链加强板3，第一加强筋6.1的中部还接有第六加强筋6.6，第六加强筋6.6的外端接铰链加强板3。后门内板竖向设置有第二加强筋6.2，第二加强筋6.2与第一加强筋6.1的底端之间接第三加强筋6.3，第二加强筋6.2底端、第三加强筋6.3的右端接第五加强筋6.5的内端，第五加强筋6.5的外端接锁加强板4。第一加强筋6.1底端、第三加强筋6.3的左端接第四加强筋6.4的内端。如图2、图1所示，第一加强筋6.1、第四加强筋6.4、第六加强筋6.6位于后门内板附件安装点5 (即后门内板的关键安装点)的外侧，并与附件安装点固定，其中第四加强筋6.4位于后门内板扬声器安装点的外侧，并与扬声器安装点固定。由于本专利技术在设计初期已预先定好了加强筋的整个布置走向和整个传力路径，使最后的设计工作变得非常简单，而且大部分车门的安装点结构近似，所以可以做成通用化布置方法。经实际CAE分析验证，本专利技术加强筋的走向和布置方法设计出来的车门内板安装点刚度模态一次性合格率达到90%以上，车门重量能达到最轻化，大大改善了车门内板设计过程的难度，节约了设计时间，提高了车门的性能，减轻了重量，而且简单可靠，通用化很高，可用于大部分的车型。【主权项】1.一种汽车后门内板，后门内板的上方与上窗框加强板焊接，后门内板的左侧与铰链加强板焊接，后门内板的右侧与锁加强板焊接，其特征在于:后门内板竖向设置有第一加强筋，第一加强筋的顶端接上窗框加强板，第一加强筋的底端分别接横向设置的第四加强筋、第五加强筋，第四加强筋的外端接铰链加强板，第五加强筋的外端接锁加强板。2.根据权利要求1所述的汽车后门内板，其特征在于:后门内板竖向设置有第二加强筋，第二加强筋与第一加强筋的底端之间接第三加强筋，第二加强筋底端、第三加强筋的右端接第五加强筋的内端，第一加强筋底端、第三加强筋的左端接第四加强筋的内端。3.根据权利要求2所述的汽车后门内板，其特征在于:第一加强筋的中部还接有第六加强筋，第六加强筋的外端接铰链加强板。4.根据权利要求3所述的汽车后门内板，其特征在于:第一加强筋、第四加强筋、第六加强筋位于后门内板附件安装点的外侧，并与附件安装点固定，其中第四加强筋位于后门内板扬声器安装点的外侧，并与扬声器安装点固定。5.根据权利要求1至4任何一项所述的汽车后门内板，其特征在于:上窗框加强板分别与铰链加强板、锁加强板焊接。【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车后门内板，后门内板的上方与上窗框加强板焊接，后门内板的左侧与铰链加强板焊接，后门内板的右侧与锁加强板焊接，其特征在于：后门内板竖向设置有第一加强筋，第一加强筋的顶端接上窗框加强板，第一加强筋的底端分别接横向设置的第四加强筋、第五加强筋，第四加强筋的外端接铰链加强板，第五加强筋的外端接锁加强板。【IPC分类】B60J5-10【公开号】CN104827871【申请号】CN201本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车后门内板，后门内板的上方与上窗框加强板焊接，后门内板的左侧与铰链加强板焊接，后门内板的右侧与锁加强板焊接，其特征在于：后门内板竖向设置有第一加强筋，第一加强筋的顶端接上窗框加强板，第一加强筋的底端分别接横向设置的第四加强筋、第五加强筋，第四加强筋的外端接铰链加强板，第五加强筋的外端接锁加强板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高志良，江小梅，徐国兴，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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