【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种交通工具，特别是一种前驱动后转向高速摩托车。现有摩托车均为前转向后驱动结构，因此，它存在以下缺点，由于车架、车把和传动装置的传统位置关系，决定了人们骑行时近乎直立状态，具有较大的正面面积，因此，增加了骑行时的空气阻力，使部分动力被空气阻力消耗掉，不仅影响了骑行速度，而且作功效率较低。此外，由于现有摩托车的转向轮为被动轮，加上其直径较大，因此，在转向时不够灵活，而且对后轮产生一个由于离心力所产生的横向作用力，如果转向角度过小，速度过快，则极易使车子失去平衡而歪倒。由于现有等规格、大直径前后轮使车子重心无法降低，因此，车体较大，车体无任何防寒挡雨的功能。本技术的目的就在于克服现有摩托车所存在的上述缺点和不足，而提供一种低重心、小阻力、转向灵活可靠的前驱动，后转向高速摩托车。本技术的目的是由下面的技术方案实现的，在车架中下部活动装放有前轮，前轮后上部的车架上设置有坐椅，车架前部安装有发动机及传动机构，传动机构与前轮轴相联动，车架主体呈船壳状，车架后端与车叉活动套装，车叉与小直径的后轮插连，车叉一侧的转向臂连杆铰连，连杆前端与车架中部一侧的转向推杆铰连。发动机带动传动系统驱转前轮转动，而通过推杆、连杆实现后轮转向。由上可见，本技术的显著效果是重心降低、骑行阻力减小，具有较高的功效和骑行速度。重心降低后，使车体体积减小，后轮转向既减少了离心力，又使转向更加灵活可靠。具有防寒挡雨的优点。本技术的具体结构是由下面的实施例及其附图实现的。附图说明图1是本技术结构图。图2是图1的A向视图。图3是图1的转向臂部分的结构放大图。图4是图1的A－A剖视图。下面将结合附...
【技术保护点】
前驱动后转向高速摩托车，有发动机９及控制发动机的操纵机构９Ａ，与发动机９相驱连的是传动机构８，在车架７与车轮之间设置有刹车机构１０，在车架上装有前轮１２和后轮１，其特征在于：车架７的主体为船壳状的下支架，在两对称的下支架中间装有连有前轮１２，下支架中部上凸竖直连接有对称的车架立杆７Ａ，车架立杆７Ａ又与上支架７Ｂ连接，车架立杆７Ａ上段与坐椅６的前探的扶手６Ａ相连接，坐椅６位于车架主体７的后上部，车架主体７的后端与后叉２上段活动套装，车架主体７前部内侧装连有发动机９，车架主体７中部的下凹段上铰连有转向推杆５，与转向推杆５下段铰连的是后探的连杆４，连杆４末端与转向臂３铰连，转向臂３另一端与后叉２上段连接，比前轮１２直径小的后轮１插装在后叉２上，车架外部扣连有护罩１１。
【技术特征摘要】
1.前驱动后转向高速摩托车，有发动机9及控制发动机的操纵机构9A，与发动机9相驱连的是传动机构8，在车架7与车轮之间设置有刹车机构10，在车架上装有前轮12和后轮1，其特征在于车架7的主体为船壳状的下支架，在两对称的下支架中间装有连有前轮12，下支架中部上凸竖直连接有对称的车架立杆7A，车架立杆7A又与上支架7B连接，车架立杆7A上段与坐椅6的前探的扶手6A相连接，坐椅6位于车架主体7的后上部，车架主体7的后端与后叉2上段活动套装，车架主体7前部内侧装连有发动机9，车架主体7中部的下凹段上铰连有转向推杆5，与转向推杆5下段铰连的是后探的连杆4，连杆4末端与转向臂3铰连，转向臂3另一端与后叉2上段连接，比前轮12直径小的后轮1插装在后叉2上，车架外部扣连有护罩11。2.按照权利要求1所述的前驱动后转...
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