四轮摩托车后轮传动的悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四轮摩托车后轮传动的悬挂结构，包括链轮轴、减震器，其特征在于：所述链轮轴与球笼传动轴一端连接，球笼传动轴另一端的带花键的轴穿过支承架中的轴承孔外伸，支承架分别与上摇架、下摇架的一端铰接，上摇架、下摇架的另一端分别铰接于车架，上摇架与减震器的下端铰接，减震器的上端铰接于车架。本实用新型专利技术能够实现后轮柔性传动，减轻后桥运动状态时的冲击，增强踊跃性能，降低发动机产生的震动；还可调整左右后轮同时接触地面，增加后轮行驶动力，使驾驶更稳定、舒适。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及四轮摩托车的后轮传动领域，特别涉及一种四轮摩托车后轮传动的悬挂结构。
技术介绍
传统的四轮摩托车后轮一般是通过一根安装在后桥上的带链轮的长轴与后轮轮毂连接传递动力，长轴支撑于后悬挂上，后悬挂与车架之间安装减震器，依靠减震器的收缩行程来减小因路面不平引起的震动。由于后轮的减震器的收缩行程较短，而现有的后悬挂仅通过减震器减小震动，使四轮摩托车在行驶中的震动较大，影响乘坐的舒适性。又因为链轮长轴是通过轴承固定在后悬挂上，链轮长轴与发动机通过链传动连接，后轮受到的震动冲击力直接通过链条作用在发动机上，对发动机造成很大的冲击，由此导致四轮摩托车的震动增大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种四轮摩托车后轮传动的悬挂结构，它采用球笼传动轴和上、下摇架悬挂，实现后轮柔性传动，减轻后桥运动状态时的冲击，增强踊跃性能，降低发动机产生的震动；还可调整左右后轮同时接触地面，增加后轮行驶动力，使驾驶更稳定、舒适。本技术的目的是这样实现的包括链轮轴、减震器，所述链轮轴与球笼传动轴一端连接，球笼传动轴另一端的带花键的轴穿过支承架中的轴承孔外伸，支承架分别与上摇架、下摇架的一端铰接，上摇架、下摇架的另一端分别铰接于车架，上摇架与减震器的下端铰接，减震器的上端铰接于车架。由于采用了上述方案，使本技术具有以下优点将传递发动机动力的链轮轴通过球笼传动轴与后轮轮毂连接，使后轮传动形成柔性传动，可以降低后轮震动冲击传导给发动机的震动。采用上、下摇架悬挂与球笼传动轴结合，使后轮的震动冲击通过减震器缓冲的同时，上、下摇架悬挂与球笼传动轴也能够缓解一部分震动冲击力，降低传导给车架的震动，提高减震效果。同时还可使左右后轮在凹凸不平的路面上得到调整，使左右后轮能够始终保持与地面接触，增加后轮行驶动力，使驾驶更稳定、舒适。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术与车架连接的拆分示意图。具体实施方式参见图1、图2，所述与发动机通过链传动的链轮轴6与球笼传动轴5一端花键连接，球笼传动轴5另一端的带花键的轴10穿过支承架3中的轴承孔外伸，用于与后轮轮毂花键连接。所述支承架3的左右两边分别为对称的向内侧延伸的臂，臂上分别设有上下轴孔。支承架3分别与上摇架1、下摇架2的一端铰接，所述上摇架1、下摇架2均为钢管焊接成的“A”字形摇架，其小端焊接有轴套管c，轴套管c通过螺栓与支承架3上面的两个轴孔铰接，其大端的两个管端分别焊接有轴套管a、b，上摇架1的两个轴套管a分别通过螺栓铰接于车架7横梁的上支耳，下摇架2的两个轴套管b分别通过螺栓铰接于车架7下横梁的支耳。所述上摇架1上焊接有连接减震器的支座8，支座上的支耳9通过螺栓与减震器4的下端铰接，减震器4的上端铰接于车架7上的支耳。本技术采用左右对称安装在车架上，当四轮摩托车在凹凸不平的路况行使时，其上、下摇架和球笼传动轴结合，能够提高减震效果，同时还能保持左右后轮同时与地面接触，增加后轮行驶动力，使驾驶更稳定、舒适。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮摩托车后轮传动的悬挂结构，包括链轮轴、减震器，其特征在于：所述链轮轴与球笼传动轴一端连接，球笼传动轴另一端的带花键的轴穿过支承架中的轴承孔外伸，支承架分别与上摇架、下摇架的一端铰接，上摇架、下摇架的另一端分别铰接于车架，上摇架与减震器的下端铰接，减震器的上端铰接于车架。

【技术特征摘要】
1.一种四轮摩托车后轮传动的悬挂结构，包括链轮轴、减震器，其特征在于所述链轮轴与球笼传动轴一端连接，球笼传动轴另一端的带花键的轴穿过支承架中的轴承孔外伸，支承架分别与上摇架、下摇架的一端铰接，上摇架、下摇架的另一端分别铰接于车架，上摇架与减震器的下端铰接，减震器的上端铰接于车架。2.根据权利要求1所述的四轮摩托车后轮传动的悬挂结构，其特征在于所述支承架的左右两边分别为对称的向内侧延伸的臂，臂上分别设有上下轴孔。3.根据权利要求1所述的四轮摩托...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，秦洪祥，
申请(专利权)人：重庆东本工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]