一种弹力减振车架制造技术

一种弹力减振车架，它是由立管、下管、中接头、左右平叉、立叉所构成，其特点是立叉由四条弹力带所构成，左右平叉的一端头与中接头是通过固定轴套连接在一起达到活连接，每条弹力带是由主工作带、保护工作带、调整固定片、外护套所构成，每两条弹力带中间通过调整簧接在调整固定片的凸内，调整簧中间接一限位链。本实用新型专利技术打破了传统的固定三角式结构，变为可以变动的三角式结构，抗冲击颠簸性能好。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术涉及地是一种弹力减振车架，适用于自行车，助动自行车、人力车，可替代原有的车架。现有的车架，立管、左右平叉与立叉的结构都是固定三角式结构，防震力很差，单需鞍座的座簧与车轮胎的减振是不够的，后轮的振动靠轮胎和鞍座吸收一部分(前轮振动，反作于车把的力，本人已申报了《一种弹力减振车把》)，另一部分传到行骑者的身体上，当迂到崎岖山路时，使人骑在上面很不舒适，有时剧烈振动常引起意外翻车事故。本技术的目的，在于克服上述弊病，提供一种打破传统的车架固定三角形结构，利用弹性变形原理，使固定的三角形结构变为可以活动的三角形结构的弹力减振车架。为了达到上述目的，本技术是这样实现的，它是由立管1、下管3、中接头4、左右平叉2、立叉所构成，其特点是立叉由四条弹力带F所构成，左在平叉2的一个端头与中接头4是通过固定轴套17连接在一起达到活连接。每条弹力带F是由主工作带23，保护工作带22、调整固定片21、外护套19所构成，每两条弹力带F中间接有调整簧5，两个端头分别接在调整固定片21上，调整簧5中间串接一限位链20，端头接在调整簧5端头上。每两条弹力带F的上支点A′是通过上连接支架8与立管1的一端相连接，下支点C′是通过下连接支架7与左右平叉2的一端相连接，左右平叉2的中间接有平叉连接板18，与连接轴套14连接在一起，通过连接轴15连接在固定轴套17上，然后用固定开口销16穿入固定轴套17和连接轴15的孔内，使连接轴15和固定轴套17固定。将以上组合在一起，便构成了一副崭新的弹力减振车架，当弹力带两支点A′、C′受压力时，每两条弹力带便产生了大小相等方向相反的两个力，保持了弹力带的相对平衡稳定，压力越大，弹力带变形越大，A′、C′相对距离减小，A′、C′相对距离的差为工作范围。当A′、C′的距离变化时，左右平叉随着弹力带的变形而上下变动，形成一个可变动的三角形车架。在两条弹力带F中间设的调整簧，是为了调整工作压力，调整簧的拉力越大，可承受的压力越大，这样同样一副弹力减振车架，改变调整簧的参数，就可以适应不同体重者的行骑，使之保持在一定的工作范围内。限位链的作用是当负荷超出了工作范围，限位链被拉直，限定在一定的工作范围内，从而保护了弹力带F，安全工作带是从安全角度出发而设置的，它的韧性较大不容易断裂，与主工作带形成了不同的疲劳强度参数，从而达到安全保护的目的。本技术代替了原有的车架固定三角式结构，变为可以变动的三角式结构，通过调节调整簧可适应于不同体重者行骑。本技术工作时无机械损耗，舒适性能好，抗冲击颠簸性能好，是目前一种比较理想的弹力减振车架。 附图说明图1为弹力减振车架结构示意图；图2为图1A部放大示意图；图3为图1A部D向放大示意图；图4为图1B向放大示意图；图5为图1E部放大示意图；图6为弹力减振车架使用状态示意图。附图图面说明1立管；2左右平叉；3下管；4中接头；5调整簧；6车轮；7下连接支架；8上连接支架；9调整斜垫；10外调整斜垫；11螺丝；12弹簧垫圈；13螺母；14连接轴套；15连接轴；16固定开口销；17固定轴套；18平叉连接板；19外护套；20限位链；21调整固定片；22保护工作带；23主工作带；F弹力带；A′上支点；B′轴支点；C′下支点。为了更好地理解与实施，下面以附图为实施例进一步说明如下弹力带F是由主作带23、保护工作带22、调整固定片21、外护套19组成，主工作带可采用厚1.75mm、宽15mm、长35mm的优质弹簧钢片62硅锰经过热处理加工而成，主工作带可采用1－3条，保护工作带至少1条，也可采用与主工作带尺寸相同的62硅锰未经处理加工而成，未经处理的韧性较大，不容易断裂，与热处理的主工作带复合成后，放上调整固定片，压铸上外护套，每条弹力带两头钻一φ8的孔，调整固定片可采用普通A3铁板做成，中间起凸，外护套可采用优质橡胶压铸、压铸时，调整固定片上的凸暴露在外面，以便挂调整簧5用。调整簧可采用65锰弹簧钢制作，限位链20可采用金属链或细钢丝即可，每副立叉要由四条弹力带组成，将调整簧端头分别勾住两条弹力带上的调整固定片的凸内，限位链串在调整簧中间，两端头分别固定在调整簧端头即可。上连接支架8，对称钻两个φ8的孔，将上连接支架焊在立管1的上端头，调整斜垫9，外调整斜垫10是用来调整每两条弹力带之间的夹角的，再加上调整簧的支撑使每条弹力带向外凸(如图1所示)，调整斜垫，外调整斜垫可采用A3铁板制作，做成直角三角形，钻一φ8的孔，通过两个螺丝11分别将两对弹力带固定在上连接支架上，将螺丝通过外调整斜垫、弹力带、上连接支架孔后，备上调整斜垫、弹力带、外调整斜垫、弹簧垫圈，将螺母13拧紧即可。下支点C′与上支点A′连接相同，只是将下连接支架7焊接在左右平叉2上即可。轴支点B′，将固定轴套17焊接在中接头3上，左右平叉2之间连接平叉连接板18后和连接轴套14连接在一体，通过连接轴15连接在固定轴套17上，然后用固定开口销16穿入固定轴套17和连接轴15的孔内，使连接轴和固定轴套固定。这样一副新的弹力减振车架做成，行骑者可根据体重来选择不同型号的调整簧。弹力减振车架，需4条弹力带；调整簧2付；限位链两付；螺丝4个；外调整斜垫8个；调整斜垫4个；弹簧垫圈4个，螺母4个，其它零件只备1个即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹力减振车架，是由立管１、下管３、中接头４、左右平叉２、立叉所组成，其特征是立叉由四条弹力带Ｆ所构成，左右平叉２的一端头与中接头４是通过固定轴套１７连接在一起。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种弹力减振车架，是由立管1、下管3、中接头4、左右平叉2、立叉所组成，其特征是立叉由四条弹力带F所构成，左右平叉2的一端头与中接头4是通过固定轴套17连接在一起。2.按权利要求1所述的弹力减振车架，其特征是弹力带F是由主工作带23、保护工作带22、调整固定片21、外护套19所构成，每两条弹力带F中间接有调整簧5，两个端头分别接在调整固定片21上，调整簧5中间串接一限位链20，端头接在调整簧5端头上。3.按权利要求1、2所述的弹力减振车架，其特征是弹力带F，至少1－3条主工作带23，至少1条保...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学堂，邹积鹏，宫淑珍，李雪蓉，毕庶庆，
申请(专利权)人：张学堂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]