混合动力车调速手把制造技术

本实用新型专利技术涉及一种混合动力车调速手把，包括手把固定套，旋转手把一端活动套接在手把固定套内，手把固定套与旋转手把之间设有复位弹簧并套在手把固定套内，其特征在于所述旋转手把上设置有磁钢，霍尔元件设置在所述手把固定套内相对应的位置；油门拉线的一端装置于旋转手把上。由于将汽油发动机的调速和电动机的调速整合在同一个调速手把中，使操作简单方便，并且占用空间较小，便于实现智能化控制。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种调速装置，尤其是涉及一种混合动力车的调速手把。
技术介绍
目前，能源日趋紧缺，价格不断攀升，人们对节约能源日益重视，开发出 各种混合动力车，如何控制汽油发动机的转速和电动机的转速成为困扰大家的 问题。现有的汽油发动机的转速由油门调速手把控制，通过油门线来调节发动 机的转速；而电动机的转速调节主要由霍尔元件和磁钢来调节的。相对应的一 般的混合动力车只能采用油门调速和电动机的调速这两个独立的装置，操作起 来烦琐，智能化程度差，占用空间较大。
技术实现思路
本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种操作简单方便、占 用空间较小、便于实现智能化控制的混合动力车调速手把。为了解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案一种混合动力车调速手把，包括手把固定套，旋转手把一端活动套接在手 把固定套内，手把固定套与旋转手把之间设有复位弹簧并套在手把固定套内， 所述旋转手把上设置有磁钢，霍尔元件设置在所述手把固定套内相对应的位 置；油门拉线的一端装置于旋转手把上。上述旋转手把与手把固定套连接端的外壁设置有环形的油门拉线槽。上述磁钢呈弧形。本技术的技术效果在于由于将汽油发动机的调速和电动机的调速整 合在同一个调速手把中，使操作简单方便，并且占用空间较小，便于实现智能 化控制。附图说明图1为本技术的主视图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。图4为旋转手把顺时针旋转90。后的A-A剖视图。图5为旋转手把顺时针旋转90°后的B-B剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。 如图l、 2、 3所示，本技术包括手把固定套l，旋转手把2—端活动 套接在手把固定套l内，旋转手把2可在一定的角度范围内转动，手把固定套 1与旋转手把2之间设有复位弹簧3并套在手把固定套1内，使旋转手把2与 手把固定套l之间转动和复位自如，金属夹套6嵌装在手把固定套1内，通过 螺钉10把本技术固定安装在车把上。旋转手把2上设置有磁钢5，在本实 施例中，磁钢5呈弧形，粘贴在旋转手把2上，跟旋转手把2—起的转动。霍 尔元件8设置在手把固定套1内与磁钢5相对应的位置(图3)，霍尔元件8 通过信号线9及接插件7连接到控制系统，转动旋转手把2 (图5中是旋转手 把2顺时针旋转90。后霍尔元件8与磁钢5的状态)，使霍尔元件8接收到的 磁钢5磁感应强度发生变化，该信号经信号线9传送到混合动力车上的控制系 统，从而达到控制电动机运转速度的目的。油门拉线4的一端装置于旋转手把 2上，另一端连接到汽油发动机的油门上，在本实施例中，油门拉线4的线缆 嵌在旋转手把与手把固定套连接端的外壁上的环形油门拉线槽201内。转动旋 转手把2 (图4中是旋转手把2顺时针旋转90。后油门拉线4的状态)，改变 汽油发动机油门的大小，从而达到控制汽油发动机运转速度的目的。在本技术工作时，将模式开关调至电动机驱动位置，电动机的控制电 路接通，转动旋转手把2即可调整电动机的转速。将模式开关调至汽油发动机 驱动位置，转动旋转手把2即可调整汽油发动机的转速。当模式开关调至双动 力驱动位置，控制系统首先接通电动机，如果控制系统通过传感器检测到车速 达到25公里/小时，通过车速检测传感装置，电动机驱动模式过渡为汽油发 动机驱动模式，并自动切断电动机驱动；如车速低于20公里/小时，同样又 自动过渡为电动机驱动，切断汽油发动机驱动，从而实现汽油发动机驱动模式 与电动机驱动模式的智能化转换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车调速手把，包括手把固定套，旋转手把一端活动套接在手把固定套内，手把固定套与旋转手把之间设有复位弹簧并套在手把固定套内，其特征在于：所述旋转手把上设置有磁钢，霍尔元件设置在所述手把固定套内相对应的位置；油门拉线的一端装置于旋转手把上。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车调速手把，包括手把固定套，旋转手把一端活动套接在手把固定套内，手把固定套与旋转手把之间设有复位弹簧并套在手把固定套内，其特征在于所述旋转手把上设置有磁钢，霍尔元件设置在所述手把固定套内相对应的位置；油门...

【专利技术属性】
技术研发人员：包进，
申请(专利权)人：包进，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]