多功能转向自行车制造技术

一种多功能转向自行车，包括车把、车把竖管、前叉、叉臂主筒、车座，与车座连接的斜管，其特征是还包括设置于车把竖管上方、叉臂主筒及斜管上的一个转向传动转换装置等。本实用新型专利技术集用作交通、体育、休闲娱乐于一体；后轮转向既可与现有技术一致，又可与前轮同方向转向、逆方向转向或后轮无规则转向，且操作灵活方便，结构简单实用。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车的转向机构，特别涉及一种多功能转向自行车。现有技术中，自行车的转向一般是骑车者通过转动车把，使前叉及前轮转向，后轮仅单一被动地接受前轮转向的方向导引，而后轮不能主动实现转向，导致自行车转弯较不灵活方便，后轮胎因与地面摩擦力较大而使其使用寿命相对较短，自行车转向功能单一。中国专利ZL96200320.4(授权公告号CN227402Y)公开了一种前后轮同步偏转式自行车，它通过车把下方的齿轮系统小横杆、滑动杆、滑块带动后叉杆前、后移动，再由于后轮轴后方的万向联轴节的外节限制作用，促使后轮轴偏摆，从而实现后轮偏转；采用三级链条传动等；这种自行车，转向机构十分复杂，须对现有自行车作较多改进，功能仍较少，仅能实现前后轮同步偏转，实用性较差。本技术之目的旨在克服现有技术中的不足，通过设置一个转向传动转换装置等，从而提供一种后轮转向既可与现有技术一致，又可与前轮同方向转向、逆方向转向或后轮无规则转向的多功能转向自行车。本
技术实现思路
是一种多功能转向自行车、包括车把，车把竖管，连接车把与车把竖管的连接件，前叉，连接前叉与车把竖管的叉臂主筒，车座，一端与车座连接的斜管，连接在叉臂主筒与斜管之间的支撑件，其特征之处是所述支撑件是一端与所述斜管(7)固定连接的支撑管(10)；所述连接件是有连接孔座的连接件(3)；还包括一个转向传动转换装置，该装置由与所述叉臂主筒(5)固定连接的C型杠(11)，外套筒(12)，一端与C型杠(11)一端固定连接、另一段活动位于外套筒(12)内并有内外螺纹的竖丝杆筒(13)，一段有外螺纹并与竖丝杆筒(13)活动螺纹连接的丝杆筒(14)，套接于C型杠(11)与外套筒(12)一端之间竖丝杆筒(13)上的滚珠轴承(15)，顺次套接于外套筒(12)另一端丝杆筒(14)上的滚珠轴承(16)、止转垫圈(17)、锁紧圈(18)和环盖(19)，一端固定套接在锁紧圈(18)外周面上、另一端通过螺栓与C型杠(11)另一段固定连接的环圈(20)；一端与所述斜管(7)固定连接的外管(21)，丝杆筒(14)另一端通过螺栓(22)与外管(21)固定连接，一段活动套接于外管(21)中的内管(23)，位于所述车把竖管(2)上方并与所述连接件(3)的连接孔座螺栓连接且螺栓连接处为条形孔(39)、有3个间隔的挡位孔(25)的扁型件(24)，一端活动位于挡位孔(25)中的定位杆(26)，与定位杆(26)活动套接的限位管(27)，间隔固定套接在限位管(27)上的形杆(28)和内管(23)的另一端，对称安装在形杆(28)两侧、并位于扁型件(24)两侧的2个滚轮(29)，套接在定位杆(26)上的复位弹簧(30)，套接在限位管(27)上的复位弹簧(31)，与限位管(27)螺纹连接的2个锁紧螺母(32)，位于限位管(27)外端与定位杆(26)连接的限位螺母(33)，以及与定位杆(26)固定连接或连为一体的圆头手柄(34)构成。本实新型内容中所述外管(21)和内管(23)是纵切面为对应一致的三角形、矩形或其它正多边形。本
技术实现思路
中所述套接部分的外管(21)或/和内管(23)壁上设置有滚轮(35)或/和滚轮(36)。以使内管(23)更容易在外管(21)内移动。本
技术实现思路
中所述扁形件(24)两端设置有挡台(37)。以避免定位杆(26)从扁形件(24)上脱出。本
技术实现思路
中所述斜管(7)与支撑管(10)之间连接有支撑杆(38)。以使整体结构更坚固。与现有技术相比，本技术具有下列特点(1)由于采用了转向传动转换装置，从而容易地实现了四种功能特点的转向，即同现有技术一致的转向，自行车前后轮同方向转向，自行车前后轮逆方向转向，及自行车前后轮无规则转向；由于分解了现有技术单一转向方式，所以同时也具有了根据路面的平坦、宽窄、弯道大小、多少，速度快、慢等具体情况，而选择不同转向而增加驾车者的平衡性，选择路况的准确性，以及抗侧风性，同时减少离心力作用，转弯力，时间、及可供休闲娱乐的车型等、如在平坦大道上、中、快速度驾车并转向时，采用同方向转向，其后轮轮痕与现有技术同角度，用速度情况下的后轮轮痕相比，前者比现有技术的后轮轮痕内切，于是驾车者与车架的质量也相应内切，由此，在同速度、同角度下克服离心力作用方面优于现有技术，同时缩短转弯力时间，而增加安全系数；另在穿越小巷或在坎坷不平的泥泞道上行驶时，一般速度情况下，采用后轮逆方向转向，其后轮轮痕与现有技术同角度、同速度的后轮轮痕相比，前者转向技术的轮痕外切、所以后轮轮痕与前轮轮痕跟踪性好，而增加驾车者的平衡性，选择路况的准确性、抗侧风性，同时缩短转弯力时间，而优于现有技术，最后在空旷的场地上驾车做休闲玩耍型运动，由于C型杠11活接外套筒12及车体后部，同时又解除了前后传动关系，驾车转向时后轮的轮痕与上述二种技术转向及现有技术转向的后轮轮痕所不同，成为无规则转向轮痕；本技术也可以作为由不同路况、地形、弯道及挡位等多项目比赛车型；(2)结构简单，生产容易，可直接对现有自行车进行改装，操作使用方便灵活，是集交通、体育、单多项比赛、休闲娱乐于一体的车型，实用性强。附图说明图1是本技术实施例结构示意图；图2是图1中B部份放大结构示意图；图3是图2的A向部分结构示意图。图中1-车把，2-车把竖向，3-连接件，4-前叉，5-叉臂主筒，6-车座，7-斜管，8-前轮，9-后轮，10-支撑管，11-C型杠，12-外套筒，13-竖丝杆筒，14-丝杆筒，15-滚珠轴承，16-滚珠轴承，17-止转垫圈，18-锁紧圈，19-环盖，20-环圈，21-外管，22-螺栓，23-内管，24-扁型件，25-挡位孔，26-定位杆，27-限位管，28-形件，29-滚轮，30-复位弹簧，31-复位弹簧，32-锁紧螺母，33-限位螺母，34-圆头手柄，35-滚轮，36-滚轮，37-挡台，38-支撑杆，39-条形孔。下面是本技术的一个实施例。参见附图1～3。一种多功能转向自行车，组成包括车把1，车把竖管2，连接车把1与车把竖管2的连接件，前叉4，连接前叉4与车把竖管2的叉臂主筒5，车座6，一端与车座6连接的斜管7，连接在叉臂主筒5与斜管7之间的支撑件，所述支撑件是一端与所述斜管7固定连接的支撑管10；所述连接件是有连接孔座的连接件3；还包括一个转向传动转换装置，该装置由与所述叉臂主筒5固定连接的C型杠11，外套筒12，一端与C型杠11一端固定连接、另一段活动位于外套筒12内并有内外螺纹的竖丝杆筒13，一段有外螺纹并与竖丝杆筒13活动螺纹连接的丝杆筒14，套接于C型杠11与外套筒12一端之间竖丝杆筒13上的滚珠轴承15，顺次套接于外套筒12另一端丝杆筒14上的滚珠轴承16、止转垫圈17、锁紧圈18和环盖19，一端固定套接在锁紧圈18外周面上、另一端通过螺栓与C型杠11另一段固定连接的环圈20；一端与所述斜管7固定连接的外管21，丝杆筒14另一端通过螺栓22与外管21固定连接，一段活动套接于外管21中的内管23，位于所述车把竖管2上方并与所述连接件3的连接孔座螺栓连接且螺栓连接处为条形孔39、有3个间隔的挡位孔25的扁型件24，一端活动位于挡位孔25中的定位杆26，与定位杆26活动套接的限位管27，间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能转向自行车，包括：车把，车把竖管，连接车把与车把竖管的连接件，前叉，连接前叉与车把竖管的叉臂主筒，车座，一端与车座连接的斜管，连接在叉臂主筒与斜管之间的支撑件，其特征是：所述支撑件是一端与所述斜管（７）固定连接的支撑管（１０） ；所述连接件是有连接孔座的连接件（３）；还包括一个转向传动转换装置，该装置由与所述叉臂主筒（５）固定连接的Ｃ型杠（１１），外套筒（１２），一端与Ｃ型杠（１１）一端固定连接、另一段活动位于外套筒９１２）内并有内外螺纹的竖丝杆筒（１３） ，一段有外螺纹并与竖丝杆筒（１３）活动螺纹连接的丝杆筒（１４），套接于Ｃ型杠（１１）与外套筒（１２）一端之间竖丝杆筒（１３）上的滚珠轴承（１５），顺次套接于外套筒（１２）另一端丝杆筒（１４）上的滚珠轴承（１６）、止转垫圈（１７）、锁紧圈（１８）和环盖（１９），一端固定套接在锁紧圈（１８）外周面上、另一端通过螺栓与Ｃ型杠（１１）另一段固定连接的环圈（２０）；一端与所述斜管（７）固定连接的外管（２１），丝杆筒（１４）另一端通过螺栓（２２）与外管（２１）固定连接，一段活动套接于外管（２１）中的内管（２３），位于所述车把竖管（２）上方并与所述连接件（３）的连接孔座螺栓连接且螺栓连接处为条形孔（３９）、有３个间隔的挡位孔（２５）的扁型件（２４），一端活动位于挡位孔（２５）中的定位杆（２６），与定位杆（２６）活动套接的限位管（２７），间隔固定套接在限位管（２７）上的冂形杆（２８）和内管（２３）的另一端，对称安装在冂形杆（２８）两侧、并位于扁型件（２４）两侧的２个滚轮（２９），套接在定位杆（２６）上的复位弹簧（３０），套接在限位管（２７）上的复位弹簧（３１），与限位管（２７）螺纹连接的２个锁紧螺母（３２），位于限位管（２７）外端与定位杆（２６）连接的限位螺母（３３），以及与定位杆（２６）固定连接或连为一体的圆头手柄（３４）构成。...

【技术特征摘要】
1.一种多功能转向自行车，包括车把，车把竖管，连接车把与车把竖管的连接件，前叉，连接前叉与车把竖管的叉臂主筒，车座，一端与车座连接的斜管，连接在叉臂主筒与斜管之间的支撑件，其特征是所述支撑件是一端与所述斜管(7)固定连接的支撑管(10)；所述连接件是有连接孔座的连接件(3)；还包括一个转向传动转换装置，该装置由与所述叉臂主筒(5)固定连接的C型杠(11)，外套筒(12)，一端与C型杠(11)一端固定连接、另一段活动位于外套筒(12)内并有内外螺纹的竖丝杆筒(13)，一段有外螺纹并与竖丝杆筒(13)活动螺纹连接的丝杆筒(14)，套接于C型杠(11)与外套筒(12)一端之间竖丝杆筒(13)上的滚珠轴承(15)，顺次套接于外套筒(12)另一端丝杆筒(14)上的滚珠轴承(16)、止转垫圈(17)、锁紧圈(18)和环盖(19)，一端固定套接在锁紧圈(18)外周面上、另一端通过螺栓与C型杠(11)另一段固定连接的环圈(20)；一端与所述斜管(7)固定连接的外管(21)，丝杆筒(14)另一端通过螺栓(22)与外管(21)固定连接，一段活动套接于外管(21)中的内管(23)，位于所述车把竖管(2)上方并与所述连接件(3)的连接孔座螺栓连接且螺栓连接处为条形孔(39)、有3个间隔的挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯兴邦，
申请(专利权)人：侯兴邦，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]