一种减振方法及其减振器技术

本发明专利技术公开了一种适用于车辆的减振方法及其减振器，主要由上、下支座20、22，活塞杆24、25，减震弹簧26、27，活塞32、33，大口径单向阀14、38，小口径双向阻尼阀15、39，工作缸筒28、29，液体16或气体17等组成，其中上、下减震弹簧26、27分别与上、下单向减振器12、13相并联后，再按阻尼方向相反并在同一条直线上将它们串联起来，在压缩和伸张过程中，上、下大口径单向阀14、38起单向阻尼作用；串联后的上、下减震弹簧26、27交替无阻尼地起弹性缓冲作用；上、下小口径双向阻尼阀15、39使上、下单向减振器12、13交替缓慢复原，起消化和吸收弹簧的反弹力的作用，使减振器不出现二次反复振荡，因而弹性更理想，轮胎抓地力更好，车身振幅小，车辆更平顺、舒适、易操控。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术要求保护的技术方案所属的
，是一种以液体或气体为减震介质，具有活塞在室内来回运动并应节流效应的车辆减振方法，尤其是带两个及两个以上的缸，每个缸有一用活塞或柱塞封闭的单一工作空间的减振方法及实施该方法的减振器。本专利技术还涉及其远方控制复原的执行装置。
技术介绍
现有减振器实际上是一个振动阻尼器，不仅用在车辆悬挂上，也可用于驾驶室、车座、方向盘、保险杠等上，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身会有往复运动，而现有减振器就是用来抑制这种弹簧的多次反复跳跃的。车辆悬架弹簧包括金属弹簧、气体弹簧、液体弹簧、流体磁力弹簧等，其作用是过滤路面颠簸，提高车辆舒适性或提高操控性。减振器与弹性元件配合起来，承担着缓冲击和减振的任务，阻尼过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏；阻尼力过小，则起不到减振作用，因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。如互联网上百度百科关于《减震器》一文中对双方作用筒式减振器工作原理的具体说明:图1中，在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的减振方法，包括由钢或其他具有低内摩擦材料制成的弹簧圈成圆柱形的盘簧，与减振器配合工作，其特征在于：其减振器为单向减振器，且由上、下两个单向减振器(12)、(13)分别与上、下两个圆柱形盘式减震弹簧(26)、(27)相并联后，再按阻尼方向相反，并在同一条直线上将它们串联起来，在压缩和伸张行程中，分别由上、下减震弹簧(26)、(27)交替弹性缓冲和吸收振动；在相反行程时，上、下减震弹簧(26)、(27)分别与之相并联的上、下单向减震器(12)、(13)一起交替缓慢复原。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨富云，
申请(专利权)人：杨富云，
类型：发明
国别省市：江苏;32