四轮电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四轮电动摩托车，其主体由电动车架（１１）与摩托车架（１２）通过车架横梁（１３）相连，方向机构采用方向盘（２１）操作的齿条推拉式方向机（２），车轮为四轮独立叉式悬挂结构、单轮驱动方式。由于本实用新型专利技术四轮电动摩托车由电动车与摩托车双动力组合，不易产生因单一动力缺乏而造成的抛锚，驾驶者在驾驶过程中可以随时随地、根据路况灵活选择使用哪一种动力，而且两种动力相互搭配间歇使用，可延长车辆的使用寿命，降低使用成本；采用四轮式结构设计，可提高车辆行驶的稳定性和安全性，尤其是在冰雪雨天等恶劣天气，效果更加明显。本实用新型专利技术具有结构简单、操纵方便、行车安全、乘坐舒适和制造成本低等特点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种四轮机动车，尤其是一种电动摩托两用车。
技术介绍
多年来，使用汽油作为燃料的二轮摩托车由于其快捷、轻便，给都市人们的生活带来了方便，但近年来，由于汽油价格上涨等因素，传统的摩托车已不能满足人们的使用要求，随之而来的是使用电力作为动力的电动自行车发展较快，但是它们都存在行驶稳定性和安全性较差的缺点，而且由于各自都使用单一动力源，一旦行驶途中燃料用尽或电力耗尽、或驱动动力出现故障时，会给骑行者带来很大的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的为克服上述不足之处，而提供一种由双动力组合的、行驶稳定性和安全性较高的四轮电动摩托车。本技术四轮电动摩托车，包括方向机构、制动机构、调速装置、四轮结构，其主体由电动车架与摩托车架通过车架横梁相连，方向机构采用方向盘操作的齿条推拉式方向机，车轮为四轮独立叉式悬挂结构、单轮驱动方式。作为本技术的一种改进，调速装置为无级变速方式。作为本技术的另一种改进，车叉为单叉式。作为本技术的又一种改进，车轮轮辋为内、外圈分离式。由于本技术四轮电动摩托车由电动车与摩托车双动力组合，不易产生因单一动力缺乏而造成的抛锚，驾驶者在驾驶过程中可以随时随地、根据路况灵活选择使用哪一种动力，而且两种动力相互搭配间歇使用，可延长车辆的使用寿命，降低使用成本；采用四轮式结构设计，可提高车辆行驶的稳定性和安全性，尤其是在冰雪雨天等恶劣天气，效果更加明显。4×1(单轮)驱动方式，四轮独立叉式悬挂机构，整车无前后车桥，降低了对行驶路面的要求，适应性更广，每个车轮由筒式减震器直接连接到车叉上，有利于简化独立悬挂机构的结构，每个车轮的减震工作独立完成，从而减小了整车的震动，也提高了整车稳定性。转向机构采用类似卡丁车或微型小汽车的齿条式方向机，方向盘式操作与传统的把式操作相比，转向操作方便、舒适、容易控制。车叉为单叉式，轮辋为内、外圈分离式设计，便于更换轮胎。本技术四轮电动摩托车的结构简单，并具有操纵方便、行车安全、乘坐舒适和制造成本低等特点。附图说明图1为本技术的车架结构示意图。图2为本技术的方向机构及前轮悬挂机构放大示意图。图3为本技术的轮辋示意图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术四轮电动摩托车主要包括方向机构、制动机构、调速装置、四轮结构等，其主体由电动车架11与摩托车架12构成，摩托车架12上安装发动机4等部件，电动车架11上设置电池组6等部件，电动车架11与摩托车架12的中部通过车架横梁13固定连接在一起，组合成一个整体。当然，电动车架11与摩托车架12也可以直接做成整体式车架，发动机、电池组等按照车架重新布局设计，如图1所示，左侧车架上安装发动机4、排汽管41等，电池组6分别安装在两侧车架上，两侧车架通过车架横梁13相连。本技术为4×1(单轮)驱动方式，两个后轮71为驱动轮，每个后轮为独立驱动，一个后轮71由发动机4驱动，发动机4可采用单缸四冲程电启动摩托发动机，也可采用机械式启动，另一后轮71上安装电动车的电机5。另外，可以设置皮带机连接发电机，在摩托车工作时，摩托车驱动轮可以通过皮带机将所发出的电能储存到电瓶中，作为电动车的电力储备下来，更加经济实用。车轮为四轮独立叉式悬挂结构，每个车轮在车架上由两只筒式减震装置31独立悬挂，这样，在通过坎坷不平路面时，每个车轮的减震工作独立完成，从而减小了整车的震动，提高了整车稳定性。如图2所示，方向机构采用由方向盘21操作的齿条推拉式方向机2，方向机2的球头连接连杆22，连杆22的中部通过转轴23连到车架11、12上，连杆22的另一端连接转向横拉杆24，横拉杆24的两端分别连接两个前轮72车叉3。这种结构较简单，操作灵活，由齿条左右移动通过连杆22直接拉动横拉杆24，操纵车叉3即前轮72转向。另外，为便于更换轮胎，车叉3可以采用单叉式，即只在车轮的一侧有车叉3，轮辋为分离式设计，如图3所示，即轮辋设计成内、外两圈，内圈轮辋41、外圈轮辋42间可通过螺丝43连接。更换轮胎44时，将外圈轮辋42及轮胎44同时拆下，内圈轮辋41仍旧固定在车轴上，这样便于更换轮胎，车上可配有备胎。调速装置可以采用无级变速方式，整车调速装置为踏板式，在踏板上同时连接油门拉线和电机调速器，在动力切换时只需要切换转换开关，一档打开发动机的工作电路，另一档打开电机工作电路，从而实现两种动力自由切换。为经济实用起见，制动机构可以采用前鼓后碟式，停车时采用拉线式前轮制动。或者设计制动踏板卡锁装置，当驻车时，踏下制动踏板，卡锁将踏板卡住，使整车制动系统呈工作状态。车的座椅可为靠背式单排双人座椅，增加了驾驶和乘座的舒适性。本技术具有操纵方便、行车安全、乘坐舒适和制造成本低等特点。权利要求1.一种四轮电动摩托车，包括方向机构、制动机构、调速装置、四轮结构，其特征在于其主体由电动车架(11)与摩托车架(12)通过车架横梁(13)相连，所述方向机构采用方向盘(21)操作的齿条推拉式方向机(2)，所述车轮为四轮独立叉式悬挂结构、单轮驱动方式。2.根据权利要求1所述的四轮电动摩托车，其特征在于所述调速装置为无级变速方式。3.根据权利要求1或2所述的四轮电动摩托车，其特征在于所述车叉(3)为单叉式。4.根据权利要求1或2所述的四轮电动摩托车，其特征在于所述车轮轮辋为内、外圈(41)、(42)分离式。专利摘要本技术公开了一种四轮电动摩托车，其主体由电动车架(11)与摩托车架(12)通过车架横梁(13)相连，方向机构采用方向盘(21)操作的齿条推拉式方向机(2)，车轮为四轮独立叉式悬挂结构、单轮驱动方式。由于本技术四轮电动摩托车由电动车与摩托车双动力组合，不易产生因单一动力缺乏而造成的抛锚，驾驶者在驾驶过程中可以随时随地、根据路况灵活选择使用哪一种动力，而且两种动力相互搭配间歇使用，可延长车辆的使用寿命，降低使用成本；采用四轮式结构设计，可提高车辆行驶的稳定性和安全性，尤其是在冰雪雨天等恶劣天气，效果更加明显。本技术具有结构简单、操纵方便、行车安全、乘坐舒适和制造成本低等特点。文档编号B62K11/02GK2866303SQ200520006549公开日2007年2月7日 申请日期2005年12月30日 优先权日2005年12月30日专利技术者张延明 申请人:张延明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮电动摩托车，包括方向机构、制动机构、调速装置、四轮结构，其特征在于：其主体由电动车架（１１）与摩托车架（１２）通过车架横梁（１３）相连，所述方向机构采用方向盘（２１）操作的齿条推拉式方向机（２），所述车轮为四轮独立叉式悬挂结构、单轮驱动方式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张延明，
申请(专利权)人：张延明，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]