管状车架并体打气筒制造技术

管状车架并体打气筒，属于一种以自行车、三轮车、电动助力车等的管状车架为筒体的打气筒。包括筒体（１１）、活塞（５）、活塞杆（２）、压缩气室（７）、手柄（３）、气路软管（９）和充气嘴（１０），其筒体（１１）即为管状车架（１）的直线段，所谓的压缩气室（７）即为管状车架（１）的直线段或曲线段。由于其主要组成部分与管状车架并为一体，因此具有便于携带和随时随地可投入使用的积极效果。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
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〗本技术涉及一种打气筒，特别是属于一种以自行车、三轮车、电动助力车等的管状车架为筒体的打气筒。〖
技术介绍
〗自行车、人力三轮车、电动助力车是常用的交通工具。上述车辆的轮胎均采用橡胶胎，由外胎和内胎组成，内胎需要充气并保持一定压力方能正常行驶，因此打气筒是必需的工具。但是，目前市场上的打气筒不便于携带，只能放置于家中或专业维修店中，万一在行驶途中遇到需要打气的情况，便无可奈何，只能下车步行，给人们带来很大不便。〖
技术实现思路
〗本技术的目的即在于提供一种新型的管状车架并体打气筒，以解决上述难题，达到方便使用和携带的目的。本技术所公开的管状车架并体打气筒，包括筒体(11)、活塞(5)、活塞杆(2)、压缩气室(7)、手柄(3)、气路软管(9)和充气嘴(10)，其特征在于，所谓的筒体(11)即为管状车架(1)的直线段；所谓的压缩气室(7)即为与筒体(11)相连的管状车架(1)的直线段或曲线段。本技术所公开的管状车架并体打气筒，其主要组成部分筒体(11)和压缩气室(7)即为管状车架的一部分，因此具有便于携带，随时随地可投入使用的积极效果。〖附图说明〗附图公开了本技术的具体实施例，其中图1，具有直线型压缩气室的本技术结构示意图；图2，具有曲线型压缩气室的本技术结构示意图；。〖具体实施例〗如附图所示，本技术所公开的管状车架并体打气筒，具有筒体(11)、活塞(5)、活塞杆(2)、压缩气室(7)、手柄(3)、气路软管(9)和充气嘴(10)，上述部件与普通的打气筒基本相同，故无需过多说明。本技术的特征在于，筒体(11)和压缩气室(7)是利用管状车架的一部分制作而成。在附图所示的实施例中，所谓的手柄(3)即是车座。为了分别适应正常行驶和打气两种用途，在筒体上端部设置一紧固螺母(4)。在正常行驶时，将其旋紧，可使筒体(11)和支撑车座的活塞杆(2)固结在一起，从而将车座固定在一定的高度；当欲调整车座高度或用于打气时，将紧固螺母(4)旋松，活塞杆(2)即可在筒体(11)内滑动，连续作直线往复运动，即可完成打气的过程。当然，由于车坐的特殊形状和体积较大，用于打气手柄可能不太适用，因此也可以为本技术配置专用的手柄，这是容易想到和容易实现的，故不作过多说明。为了限制活塞的行程，可在筒体内设置档环(6)。还可在此档环(6)与活塞(5)之间设置弹簧(12)、和/或在紧固螺母(4)与车座之间设置弹簧(13)，以便于打气时容易抬起车座。附图1所示的实施例中，本技术利用管状车架(1)的直立管柱作为筒体，利用同一直立管柱的下端部作为压缩气室；附图2所示的实施例中，本技术利用管状车架(1)的直立管柱作为筒体，而利用该直立管柱的一部分和另一斜向管柱的一部分作为压缩气室。上述不同的实施例中，气路软管(9)的接口位置有所不同，但其基本原理是相同的。为确定压缩气室的合理容积，可设置管内隔板(8)，当然这不是必需的，为了简化结构，最好采用一整段封闭的管状车架作为压缩气室。另外，为了达到美观和整洁的效果，最好设置适当的装置将气路软管(9)和充气嘴(10)固定并隐藏，例如将气路软管缠绕在特定的绕线柱或缠线轮上，或者将气路软管折叠然后将其置于储藏腔、储藏室内，这是容易想到和实现的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管状车架并体打气筒，包括筒体（１１）、活塞（５）、活塞杆（２）、压缩气室（７）、手柄（３）、气路软管（９）和充气嘴（１０），其特征在于，所谓的筒体（１１）即为管状车架（１）的直线段；所谓的压缩气室（７）即为与筒体（１１）相连的管状车架（１）的直线段或曲线段。

【技术特征摘要】
1.一种管状车架并体打气筒，包括筒体(11)、活塞(5)、活塞杆(2)、压缩气室(7)、手柄(3)、气路软管(9)和充气嘴(10)，其特征在于，所谓的筒体(11)即为管状车架(1)的直线段；所谓的压缩气室(7)即为与筒体(11)相连的管状车架(1)的直线段或曲线段。2.根据权利要求1所述的管状车架并体打气筒，其特征还在于，所谓的手柄(3)即是车座。3.根据权利要求2所述的管状车架并体打气筒，其特征还在于，所谓的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许加虎，
申请(专利权)人：许加虎，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]