本实用新型专利技术提供一种汽车发动机盖及汽车，其中，该汽车发动机盖包括：机盖外板(1)；与所述机盖外板配合的机盖内板(2)；设置于所述机盖外板(1)和所述机盖内板(2)之间的V形铰链加强板(3)；所述机盖内板(2)上设置有与所述V形铰链加强板(3)相应的V形槽体(4)；其中，所述V形铰链加强板(4)与发动机盖铰链固定连接；所述V形铰链加强板(3)固定连接于所述V形槽体(4)内。本实用新型专利技术的发动机盖板内的V形铰链加强板结构简单，制造成本低，不仅能够满足装配需求，而且在生产过程中能够减少模具的使用，提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车发动机盖及汽车。
技术介绍
目前发动机盖内的发动机盖铰链加强板在制造时，考虑到车身造型因素，通常发动机盖左右两侧的加强板需要分别制造生产，这样造成使用的模具增多，生产效率比较低下，而且现有发动机盖铰链加强板的结构比较复杂，制造成本较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车发动机盖及汽车，能够解决目前汽车发动机盖内的发动机盖铰链加强板结构复杂，且制造生产所需模具多的问题。为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种汽车发动机盖，包括；机盖外板；与所述机盖外板配合的机盖内板；设置于所述机盖外板和所述机盖内板之间的V形铰链加强板；所述机盖内板上设置有与所述V形铰链加强板相应的V形槽体；其中，所述V形铰链加强板上设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔；所述V形槽体的底端设置有与所述第一螺栓孔配合的第三螺栓孔和与所述第二螺栓孔配合的第四螺栓孔；所述V形铰链加强板通过与所述第一螺栓孔、所述第三螺栓孔和发动机盖铰链上的螺栓孔均配合的螺栓，与所述发动机盖铰链固定连接；所述V形铰链加强板通过与所述第二螺栓孔、所述第四螺栓孔均配合的螺栓，固定连接于所述V形槽体内。其中，所述V形铰链加强板包括:呈条状的第一板体和呈条状的第二板体；其中，所述第一板体和所述第二板体连接成所述V形铰链加强板，且所述第一板体所处平面与所述第二板体所处平面重合。其中，所述第一板体上开设有所述第一螺栓孔；所述第二板体上开设有所述第二螺栓孔。为了解决上述技术问题，本技术的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车发动机盖。本技术的上述技术方案的有益效果如下:本技术的汽车发动机盖，由于简化了内部发动机盖铰链加强板的结构，因此降低了整体制造成本，而且该汽车发动机盖内的V形铰链加强板能够实现在汽车发动机盖左右两侧共用，在制造该汽车发动机盖内的V形铰链加强板时，减少了模具的使用，提高了汽车发动机盖装配效率。【附图说明】图1表示本技术的汽车发动机盖结构示意图一；图2表示本技术的汽车发动机盖结构示意图二 ；图3表示本技术的汽车发动机盖结构示意图三；图4表示本技术的汽车发动机盖结构示意图四。附图标记说明:1-机盖外板2-机盖内板3-V形铰链加强板31-第一螺栓32-第二螺栓孔33-第一板体34-第二板体4-V形槽体41-第三螺栓孔42-第四螺栓孔5-螺栓6-焊点L-对称线【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的汽车发动机盖内的发动机盖铰链加强板结构复杂，制造生产所需模具多的问题，提供一种汽车发动机盖，如图1所示，包括:机盖外板I ;与所述机盖外板配合的机盖内板2 ;设置于所述机盖外板I和所述机盖内板2之间的V形铰链加强板3 ;所述机盖内板2上设置有与所述V形铰链加强板3相应的V形槽体4 ；其中，所述V形铰链加强板3上设置有第一螺栓孔31和第二螺栓孔32 ;所述V形槽体4上设置有与所述第一螺栓孔31配合的第三螺栓孔41和与所述第二螺栓孔32配合的第四螺栓孔42 ;所述V形铰链加强板3通过与所述第一螺栓孔31、所述第三螺栓孔41和发动机盖铰链上的螺栓孔均配合的螺栓5，与所述发动机盖铰链固定连接；所述V形铰链加强板3通过与所述第二螺栓孔32、所述第四螺栓孔42均配合的螺栓，固定连接于所述V形槽体4内。本技术的发动机盖板内的V形铰链加强板结构简单，制造成本低，不仅能够满足装配需求，而且在生产过程中能够减少模具的使用，提高生产效率。下面结合图1和图2以及具体的实施例对本技术的汽车发动机盖的具体结构作详细说明。本技术的汽车发动机盖包括:机盖外板1，与该机盖外板I配合的机盖内板2和设置于该机盖外板I和该机盖内板2之间的V形铰链加强板3。其中，在该机盖内板2上设置有与该V形铰链加强板3相应的V形槽体4 ;在该V形铰链加强板3上设置有第一螺栓孔31和第二螺栓孔32，该V形槽体4的底端设置有与该第一螺栓孔31配合的第三螺栓孔41和与该第二螺栓孔32配合的第四螺栓孔42。其中，在本技术的具体实施例中，结合图3，该V形铰链加强板3为在汽车发动机盖左右两侧通用的一个结构对称的板体，具体包括:呈条状的第一板体33和呈条状的第二板体34。其中，该第一板体33位于对称线L的一侧，该第二板体34位于对称线L的另一侦牝该第一板体33所处平面与该第二板体34所处平面重合；该第一板体33上开设有该第一螺栓孔31，该第二板体34上开设有该第二螺栓孔32，该第二螺栓孔32的数量可以与第一板体33上的第一螺栓孔31的数量相同也可不同。在装配该V形铰链加强板3时，以在汽车发动机盖左侧装配该V形铰链加强板3为例，该V形铰链加强板3通过与该第一螺栓孔31、该第三螺栓孔41和发动机盖铰链上的螺栓孔配合的螺栓5，与该发动机盖铰链固定连接，并通过与该第二螺栓孔32、该第四螺栓孔42均配合的螺栓(图中未示意)，固定于该V形槽体4内，将该V形铰链加强板3固定于V形槽体4内的目的是增加该V形铰链加强板3的稳固性，为了进一步增加该V形铰链加强板3的稳固性，还可以在该V形铰链加强板3上增加几处焊点6 (结合图3)，将该V形铰链加强板3牢牢地固定于V形槽体4内。该V形槽体4的设计有利于减少安装螺栓的数量以及焊点的数量，简化安装过程，提高了安装效率。在汽车发动机盖右侧装配该V形铰链加强板3，与在汽车发动机盖左侧装配该V形铰链加强板3的过程相同，在此不再详述。在上述汽车发动机盖左右两侧V形铰链加强板3安装完毕后，该V形铰链加强板3在汽车发动机盖内的布置位置如图4所示。综上，本技术的汽车发动机盖，由于简化了内部发动机盖铰链加强板的结构，因此降低了整体制造成本，而且该汽车发动机盖内的V形铰链加强板能够实现在汽车发动机盖左右两侧共用，在制造该汽车发动机盖内的V形铰链加强板时，减少了模具的使用，提高了汽车发动机盖装配效率。本技术的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车发动机盖。需要说明的是，该汽车是包括上述汽车发动机盖的汽车，上述汽车发动机盖的实现方式适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车发动机盖，其特征在于，包括: 机盖外板⑴； 与所述机盖外板配合的机盖内板(2); 设置于所述机盖外板(I)和所述机盖内板(2)之间的V形铰链加强板(3); 所述机盖内板(2)上设置有与所述V形铰链加强板(3)相应的V形槽体(4); 其中，所述V形铰链加强板(3)上设置有第一螺栓孔(31)和第二螺栓孔(32);所述V形槽体(4)的底端设置有与所述第一螺栓孔(31)配合的第三螺栓孔(41)和与所述第二螺栓孔(32)配合的第四螺栓孔(42);所述V形铰链加强板(3)通过与所述第一螺栓孔(31)、所述第三螺栓孔(41)和发动机盖铰链上的螺栓孔均配合的螺栓(5)，与所述发动机盖铰链固定连接；所述V形铰链加强板(3)通过与所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机盖，其特征在于，包括：机盖外板(1)；与所述机盖外板配合的机盖内板(2)；设置于所述机盖外板(1)和所述机盖内板(2)之间的V形铰链加强板(3)；所述机盖内板(2)上设置有与所述V形铰链加强板(3)相应的V形槽体(4)；其中，所述V形铰链加强板(3)上设置有第一螺栓孔(31)和第二螺栓孔(32)；所述V形槽体(4)的底端设置有与所述第一螺栓孔(31)配合的第三螺栓孔(41)和与所述第二螺栓孔(32)配合的第四螺栓孔(42)；所述V形铰链加强板(3)通过与所述第一螺栓孔(31)、所述第三螺栓孔(41)和发动机盖铰链上的螺栓孔均配合的螺栓(5)，与所述发动机盖铰链固定连接；所述V形铰链加强板(3)通过与所述第二螺栓孔(32)、所述第四螺栓孔(42)均配合的螺栓，固定连接于所述V形槽体(4)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈舒阳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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