一种车门线束套管制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门线束套管，包括波形管；所述波形管具有通孔；还包括与所述波形管固定连接的硬质连接件；所述硬质连接件上具有安装所述波形管的安装孔和将所述车门线束套管卡接在车门钣金孔上的卡扣。由于卡扣卡接具有较好的强度，硬质连接件上的卡扣卡接车门钣金孔能够保证车门线束套管和车门钣金孔的连接强度、提高了与车门的连接力，保证在较大冲击力作用也不会脱离车门钣金孔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车门线束套管。
技术介绍
随着技术的成熟，汽车各个部件的自动化控制水平已十分完善。车门是汽车的重要组成部件，与其相关的电动控制主要包括车门锁合安全监测以及车门玻璃的升降控制，为此需要在车门和汽车主体的控制中心间设置控制连线和供电连线，这一类电线均设置在车门和车架的铰接连接处。为实现线束的规整、保证线束的安全，防止外力造成线束破坏，在车门和车架连接线束处均设置了车门线束套管。现有的车门线束套管为橡胶一体成型、中间具有线束通过孔，采用端部设置的凹槽卡接车门和车架上的钣金孔。但经过实际检验，在较大冲击力作用时、特别在车门较大力量关合时，车门线束套管有从车门上钣金孔脱落的可能性。如出现脱落，这可能使得线束暴漏而造成破坏，进而可能破坏整车的协同控制。
技术实现思路
为解决现有橡胶材料的车门线束套管端部与车门钣金孔连接不牢固的问题，本技术提供一种新的车门线束套管。本技术提供一种车门线束套管，包括波形管；所述波形管具有通孔；还包括与所述波形管固定连接的硬质连接件；所述硬质连接件上具有安装所述波形管的安装孔和将所述车门线束套管卡接在车门钣金孔上的卡扣。由于卡扣卡接具有较好的强度，硬质连接件上的卡扣卡接车门钣金孔能够保证车门线束套管和车门钣金孔的连接强度、提高了与车门的连接力，保证在较大冲击力作用也不会脱离车门钣金孔。优选的，所述硬质连接件还具有用于插入所述车门钣金孔的插接条；所述插接条位于所述卡扣的对侧面。设置插接条，利用插接条先插入车门钣金孔再旋转硬质连接件时卡扣卡接，安装较为方便。优选的，所述波形管粘接并卡紧所述硬质连接件的安装孔。采用在橡胶熟化过程时连接硬质连接件和波形管，橡胶熟化后直接卡接并粘接硬质连接件，保证二者之间的连接强度。优选的，所述硬质连接件上具有三个卡扣。 优选的，所述硬质连接件为塑料材质的硬质连接件。优选的，所述波形管的一端连接所述硬质连接件、另一端具有卡槽。优选的，所述波形管上还具有排气孔。【附图说明】图1为本技术实施例车门线束套管轴测图；图2为本技术实施例车门线束套管截面图。【具体实施方式】为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。图1为本技术实施例车门线束套管轴测图，图2为本实施例车门线束套管的截面图，结合图1和图2可看出本实施例中车门线束套管的具体结构。可看出，本实施例中的车门线束套管包括波形管1，波形管I上具有通孔可通过线束；另还具有硬质连接件2与波形管I固定连接，硬质连接件2上具有安装波形管I的安装孔23和将车门线束套管卡接在车门钣金孔上的卡扣21。本实施例中的波形管I为橡胶材料制成的波形管1，硬质连接件2为塑料材料的连接件；由于硬质连接件2具有卡扣21，当汽车上的线束连接完毕后直接将通过硬质连接件2的卡扣21就可将车门线束套管卡接在车门的钣金孔中。由于卡扣21卡接钣金孔后，卡扣21直接位于钣金孔内侧，除非力量过大破坏了卡扣21与硬质连接件2的固定连接才能将硬质连接件2从车门上的钣金件取下；而实际应用中硬质连接件2的具有较好的结构强度，因此能够较好的保证车门线束套管和车门钣金孔的连接关系。同时，由于硬质连接件2具有良好的耐磨特性，可提高车门线束套管的连接关系。本实施例中，硬质连接件2的侧面还具有可插入车门钣金孔的插接条22，插接条22位于卡扣21的对侧面。安装过程中首先将插接条22插入车门钣金孔中，然后转动硬质连接件2使得卡扣21接触车门钣金孔的一端；由于外力作用和车门钣金孔的阻碍作用，卡扣21向硬质连接件2的中心方向逐步变形；当到达极限位置时，即卡扣21完全进入车门钣金孔后在弹性回弹力作用下回弹并卡在了车门钣金孔的内侧，实现了固定连接。可以想到，在其他实施例中，也可不设置插接条22，直接使用卡扣21卡接，卡扣21可设置在硬质连接件2的各个侧面。本实施例的波形管I是通过卡接在硬质连接件2的安装孔23上实现和硬质连接件2的固定连接。考虑安装的可靠性，本实施例中的波形管I直接在橡胶熟化过程中实现和硬质连接件2的连接。在生产过程中，先将预制的硬质连接件2放置在波形管I成型模具中，本实施例中的波形管I成型模具包括上模具、中模具和下模具。上模具和下模具用于形成波形管I的外形，中模具用于形成波形管I的通孔。硬质连接件2由上模具和下模具固定，中模具插入硬质连接件2的安装孔23内并与安装孔23具有一定的空隙。模具固定好后注入生胶并开始加压加热进行橡胶熟化，待熟化完成后橡胶直接硬化卡接住了硬质连接件2。本实施例中，硬质连接件2上具有三个卡扣21，三个卡扣21基本平行。当然，在其他实施例中，也可设置其他数量的卡扣21。在本实施例中，仅在波形管I的一端设置了硬质连接件2，而另一端为传统波形管I上的卡槽11。当然，可以想到，在其他实施例中也可设置成两端均有硬质连接件2的形式。本实施例中，在波形管I上还具有排气孔。当波形管I被拉长时外界其他通过排气孔进入波形管I内；当波形管I被压缩时，内部气体通过排气孔排出。当然，波形管I的通孔两端也具有一定的排气作用，在其他实施例中也可不设置排气孔，直接利用通孔两端排气。本实施例中的波形管I的内径最小处尺寸在18.0-18.8mm之间，外径最大处在27.0-27.9_之间，同时通孔两端的内径分别为13.2_和17.4_。当然，在其他实施例中，可根据需要安装线束的数量以及车门尺寸情况选择其他尺寸数据。以上本技术实施例中的车门线束套管进行了详细介绍。本文应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的核心思想，在不脱离本技术原理的情况下，还可对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术的保护范围内。【主权项】1.一种车门线束套管，包括波形管⑴；所述波形管⑴具有通孔；其特征在于:还包括与所述波形管(I)固定连接的硬质连接件(2);所述硬质连接件(2)上具有安装所述波形管(I)的安装孔(23)和将所述车门线束套管卡接在车门钣金孔上的卡扣(21)。2.根据权利要求1所述的车门线束套管，其特征在于:所述硬质连接件(2)还具有用于插入所述车门钣金孔的插接条(22);所述插接条(22)位于所述卡扣(21)的对侧面。3.根据权利要求2所述的车门线束套管，其特征在于:所述波形管(I)粘接并卡紧所述硬质连接件(2)的安装孔(23)。4.根据权利要求1-3任一项所述的车门线束套管，其特征在于:所述硬质连接件(2)上具有三个卡扣(21)。5.根据权利要求4所述的车门线束套管，其特征在于:所述硬质连接件(2)为塑料材质的硬质连接件。6.根据权利要求5所述的车门线束套管，其特征在于:所述波形管(I)的一端连接所述硬质连接件(2)、另一端具有有卡槽(11)。7.根据权利要求6所述的车门线束套管，其特征在于:所述波形管(I)上还具有排气孔。【专利摘要】本技术提供一种车门线束套管，包括波形管；所述波形管具有通孔；还包括与所述波形管固定连接的硬质连接件；所述硬质连接件上具有安装所述波形管的安装孔和将所述车门线束套管卡接在车门钣金孔上的卡扣。由于卡扣卡接具有较好的强度，硬质连接件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门线束套管，包括波形管(1)；所述波形管(1)具有通孔；其特征在于：还包括与所述波形管(1)固定连接的硬质连接件(2)；所述硬质连接件(2)上具有安装所述波形管(1)的安装孔(23)和将所述车门线束套管卡接在车门钣金孔上的卡扣(21)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯亮，
申请(专利权)人：长春实发汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22