一种航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，包括支架、上滑动块、下滑动块、卡箍、固定螺栓、托板螺母、垫板、沉头铆钉、垫块A、垫块B；其中：支架固定在发动机安装边或安装座上；固定螺栓穿过卡箍、垫板、上滑动块、支架和下滑动块与托板螺母连接；管路安装在卡箍内；上滑动块通过沉头铆钉、固定螺栓和托板螺母与支架连接。本实用新型专利技术的优点：使卡箍可在一定范围的平面内自由活动，增加管路安装补偿能力，并可有效调节发动机工作时机匣与管路热膨胀变形的不协调给管路带来的额外载荷。能为管路提供除轴向以为其他方向的支撑和阻尼作用。可避免在管路本体上设置位移补偿结构，结构简单。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机领域，特别涉及了一种航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构。
技术介绍
目前，航空发动机管路支撑结构采用卡箍和支架固定连接的结构，将管路固定在机匣上，卡箍对管路施加全方向的支撑和阻尼作用，管路与机匣之间不存在相对位移。但在高温环境下工作的管路，由于管路本身与机匣间热膨胀变形的不协调，管路会在特定方向上与机匣之间存在相对位移，给管路施加额外载荷，影响管路使用寿命，也给使用安全带来隐患。这种情况下，就要求管路支撑结构在保持对管路非位移方向的支撑和阻尼作用的同时，具有平面位移补偿能力，保证管路工作的可靠性。针对以上现状，需设计一种具有位移补偿能力的管路支撑结构，此结构采用支架、定距套、滑动块与垫板组合的形式，在满足管路位移补偿要求的同时保证管路可靠工作。
技术实现思路
本技术的目的是为了满足位移补偿能力，特提供了一种航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构。本技术提供了一种航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，其特征在于:所述的航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，包括支架1、上滑动块2、下滑动块3、卡箍4、固定螺栓5、托板螺母6、垫板7、沉头铆钉8、垫块A9、垫块BlO ；其中:支架I固定在发动机安装边或安装座上；固定螺栓5穿过卡箍4、垫板7、上滑动块2、支架I和下滑动块3与托板螺母6连接；管路安装在卡箍4内；上滑动块2通过沉头铆钉8、固定螺栓5和托板螺母6与支架I连接。上滑动块2和下滑动块3能在支架I的圆孔范围内径向活动，滑动块的活动量即圆孔直径大小，取决于发动机工作时管路的位移量。通过调整卡箍4内径尺寸，可满足对不同管径管路的固定，卡箍4、垫板7均带有衬套，能防止管路碰磨，衬套可为耐高温的橡胶材料。垫块A9、垫块B10的高度大于支架I的厚度，以保证在连接后，上滑动块2、下滑动块3能在支架I的圆孔范围内活动。上滑动块2、下滑动块3能在支架I的圆孔范围内活动，使该支撑结构具有了热补偿能力，有效调节发动机工作时机匣与管路热膨胀变形的不协调给管路带来的额外载荷。本技术的优点:本技术所述的航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，使卡箍可在一定范围的平面内自由活动，增加管路安装补偿能力，并可有效调节发动机工作时机匣与管路热膨胀变形的不协调给管路带来的额外载荷。能为管路提供除轴向以为其他方向的支撑和阻尼作用。可避免在管路本体上设置位移补偿结构，结构简单。【附图说明】下面结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明:图1为航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构结构示意图。【具体实施方式】实施例1本实施例提供了一种航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，其特征在于:所述的航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，包括支架1、上滑动块2、下滑动块3、卡箍4、固定螺栓5、托板螺母6、垫板7、沉头铆钉8、垫块A9、垫块BlO ；其中:支架I固定在发动机安装边或安装座上；固定螺栓5穿过卡箍4、垫板7、上滑动块2、支架I和下滑动块3与托板螺母6连接；管路安装在卡箍4内；上滑动块2通过沉头铆钉8、固定螺栓5和托板螺母6与支架I连接。上滑动块2和下滑动块3能在支架I的圆孔范围内径向活动，滑动块的活动量即圆孔直径大小，取决于发动机工作时管路的位移量。通过调整卡箍4内径尺寸，可满足对不同管径管路的固定，卡箍4、垫板7均带有衬套，能防止管路碰磨，衬套可为耐高温的橡胶材料。垫块A9、垫块B10的高度大于支架I的厚度，以保证在连接后，上滑动块2、下滑动块3能在支架I的圆孔范围内活动。上滑动块2、下滑动块3能在支架I的圆孔范围内活动，使该支撑结构具有了热补偿能力，有效调节发动机工作时机匣与管路热膨胀变形的不协调给管路带来的额外载荷。【主权项】1.一种航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，其特征在于:所述的航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，包括支架(I)、上滑动块(2)、下滑动块(3)、卡箍(4)、固定螺栓(5)、托板螺母(6)、垫板(7)、沉头铆钉(8)、垫块A (9)、垫块B (10); 其中:支架(I)固定在发动机安装边或安装座上；固定螺栓(5)穿过卡箍(4)、垫板(7)、上滑动块(2)、支架(I)和下滑动块(3)与托板螺母(6)连接；管路安装在卡箍(4)内；上滑动块(2)通过沉头铆钉(8)、固定螺栓(5)和托板螺母(6)与支架(I)连接。2.按照权利要求1所述的航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，其特征在于:所述的上滑动块(2)和下滑动块(3)能在支架(I)的圆孔范围内径向活动，滑动块的活动量即圆孔直径大小，取决于发动机工作时管路的位移量。3.按照权利要求1所述的航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，其特征在于:所述的卡箍(4)、垫板(7)均带有衬套。4.按照权利要求1所述的航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，其特征在于:所述的垫块A(9)、垫块B(1)的高度大于支架⑴的厚度。【专利摘要】一种航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，包括支架、上滑动块、下滑动块、卡箍、固定螺栓、托板螺母、垫板、沉头铆钉、垫块A、垫块B；其中：支架固定在发动机安装边或安装座上；固定螺栓穿过卡箍、垫板、上滑动块、支架和下滑动块与托板螺母连接；管路安装在卡箍内；上滑动块通过沉头铆钉、固定螺栓和托板螺母与支架连接。本技术的优点：使卡箍可在一定范围的平面内自由活动，增加管路安装补偿能力，并可有效调节发动机工作时机匣与管路热膨胀变形的不协调给管路带来的额外载荷。能为管路提供除轴向以为其他方向的支撑和阻尼作用。可避免在管路本体上设置位移补偿结构，结构简单。【IPC分类】F16L3-02【公开号】CN204512660【申请号】CN201520117142【专利技术人】刘鑫, 张 林, 安喆 【申请人】中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，其特征在于：所述的航空发动机上具有平面位移补偿的管路支撑结构，包括支架(1)、上滑动块(2)、下滑动块(3)、卡箍(4)、固定螺栓(5)、托板螺母(6)、垫板(7)、沉头铆钉(8)、垫块A(9)、垫块B(10)；其中：支架(1)固定在发动机安装边或安装座上；固定螺栓(5)穿过卡箍(4)、垫板(7)、上滑动块(2)、支架(1)和下滑动块(3)与托板螺母(6)连接；管路安装在卡箍(4)内；上滑动块(2)通过沉头铆钉(8)、固定螺栓(5)和托板螺母(6)与支架(1)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫，张林，安喆，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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