本实用新型专利技术提供了一种汽车摆臂安装支架总成，其包括相互配合连接的摆臂连接件和车架连接件；所述摆臂连接件包括第一摆臂支撑板，所述第一摆臂支撑板的两个对称边缘均同向弯折并构成第二摆臂支撑板和第三摆臂支撑板，所述第一摆臂支撑板、第二摆臂支撑板和第三摆臂支撑组成一容置空间，在第三摆臂支撑板上开有螺纹孔，与该螺纹孔位置对应的第二摆臂支撑板上开有摆臂连接孔，在所述螺纹孔外置有一垫片，该垫片与所述第三摆臂支撑板焊接固定。本实用新型专利技术所述的摆臂连接件和车架连接件之间的配合连接的方式，可以将使用该安装支架总成连接的摆臂和副车架的连接牢固度更高，同时还不会占用过多的安装空间。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车底盘系统领域，尤其是涉及一种汽车摆臂安装支架总成。
技术介绍
汽车领域中摆臂作为副车架与制动器轮毂支架之间连接的桥梁，那么该摆臂的作用即为将车轮承受的各个方向力矩传递给车架或者承载式车身上，故而摆臂的连接和安装就要非常的严格，以此避免在车辆行驶过程中，由于车体的冲击力而造成摆臂的连接松动，那么此时的摆臂就会对车架或者其他底盘系统中的装置一个干涉，从而影响整个车辆的性會K。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车摆臂安装支架总成，以保证摆臂的安装牢固度，增加承受车体本身带来的冲击力的能力，延长其本身的使用寿命。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种汽车摆臂安装支架总成，其包括相互配合连接的摆臂连接件和车架连接件；所述摆臂连接件包括第一摆臂支撑板，所述第一摆臂支撑板的两个对称边缘均同向弯折并构成第二摆臂支撑板和第三摆臂支撑板，所述第一摆臂支撑板、第二摆臂支撑板和第三摆臂支撑组成一容置空间，在第三摆臂支撑板上开有螺纹孔，与该螺纹孔位置对应的第二摆臂支撑板上开有摆臂连接孔，在所述螺纹孔外置有一垫片，该垫片与所述第三摆臂支撑板焊接固定；所述车架连接件置于容置空间内且其包括第一车架支撑板，所述第一车架支撑板的两个对称边缘同向弯折并构成第二车架支撑板和第三车架支撑板，所述第二车架支撑板上开有与螺纹孔对应的螺母连接孔，在所述第三车架支撑板上也开有与摆臂连接孔位置对应的车架连接孔；所述车架连接件通过螺母与摆臂连接件连接，该螺母置于垫片上且穿过螺纹孔和螺母连接孔。进一步的，所述第三摆臂支撑板与第二车架支撑板的边缘通过焊接的方式固定。进一步的，所述第二摆臂支撑板与第三车架支撑板之间还通过焊接的方式固定。进一步的，所述垫片通过对称焊接的方式与所述第三摆臂支撑板固定。进一步的，所述第二车架支撑板和第三车架支撑板的同侧边缘抵接在第一摆臂支撑板的表面。进一步的，所述第二摆臂支撑板和第三车架支撑板通过焊接的方式固定，且焊接的焊点为第二连接焊点，环绕所述摆臂连接孔均匀分布三个第二连接焊点。进一步的，所述第一车架支撑板、第二车架支撑板和第三车架支撑板构成放置空间，其中所述第一车架支撑板为弧形板且其弧面的弯曲方向为远离放置空间的方向。相对于现有技术，本技术所述的汽车摆臂安装支架总成具有以下优势:(I)本技术所述的摆臂连接件和车架连接件之间的配合连接的方式，可以将使用该安装支架总成连接的摆臂和副车架的连接牢固度更高，同时还不会占用过多的安装空间。(2)本技术所述的摆臂连接件和车架连接之间的焊接固定的方式，不仅可以减少焊接的操作时间，还能保证两者之间的牢固度，故而节约了整个生产成本。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的摆臂连接件和车架连接的安装示意图；图2为本技术实施例所述的安装支架总成的整体结构示意图。附图标记说明:1-摆臂连接件，11-第一摆臂支撑板，12-第二摆臂支撑板，121-摆臂连接孔，122-第二连接焊点，13-第三摆臂支撑板，132-第一连接焊点，2-车架连接件，21-第一车架支撑板，22-第二车架支撑板，221-螺母连接孔，23-第三车架支撑板，231-车架连接孔，3-螺母，4-垫片，41 -固定焊点。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1和2所示，汽车摆臂安装支架总成，其包括相互配合连接的摆臂连接件I和车架连接件2 ；所述摆臂连接件I包括第一摆臂支撑板11，所述第一摆臂支撑板11的两个对称边缘均同向弯折并构成第二摆臂支撑板12和第三摆臂支撑板13，所述第一摆臂支撑板11、第二摆臂支撑板12和第三摆臂支撑13组成一容置空间，在第三摆臂支撑板13上开有螺纹孔，与该螺纹孔位置对应的第二摆臂支撑板12上开有摆臂连接孔121，在所述螺纹孔外置有一垫片4，该垫片4通过对称焊接的方式与所述第三摆臂支撑板13焊接固定，在垫片4的两个对称边缘上分别焊有四个固定焊点41 ;所述车架连接件2置于容置空间内且其包括第一车架支撑板21，所述第一车架支撑板21的两个对称边缘同向弯折并构成第二车架支撑板22和第三车架支撑板23，所述第二车架支撑板22和第三车架支撑板23的同侧边缘抵接在第一摆臂支撑板11的表面，所述第二车架支撑板22上开有与螺纹孔对应的螺母连接孔221，在所述第三车架支撑板23上也开有与摆臂连接孔121位置对应的车架连接孔231，所述第三摆臂支撑板13与第二车架支撑板22的边缘通过焊接的方式固定，其焊点为第一连接焊点132，所述第二摆臂支撑板12与第三车架支撑板23之间还通过焊接的方式固定，且焊接的焊点为第二连接焊点122，环绕所述摆臂连接孔121均匀分布三个第二连接焊点122，所述第一车架支撑板21、第二车架支撑板22和第三车架支撑板23构成放置空间，其中所述第一车架支撑板21为弧形板且其弧面的弯曲方向为远离放置空间的方向；所述车架连接件2通过螺母3与摆臂连接件I连接，该螺母3置于垫片4上且穿过螺纹孔和螺母连接孔221。摆臂连接孔121和车架连接孔231之间的位置对应关系是为了在将摆臂连接件I和车架连接件2连接固定的时候，通过上述两个孔穿过用于定位用的螺栓，并将该螺栓固定在副车架上。本实施例的工作原理:摆臂连接件I中第一摆臂支撑板11与摆臂焊接，而车架连接件2中的第一车架支撑板21与副车架的架体贴合固定，且该第一车架支撑板21的弧形设计即为更好的与副车架的架体表面贴合；当需要将摆臂和副车架连接到一起的时候，通过螺母3将摆臂连接件I和车架连接件2固定连接起来，而在螺纹孔外设置的垫片4则保证了通过螺母3旋紧的时候不会过度损坏连接件的件体；通过螺母3将摆臂连接件I和车架连接件2固定并且定位后，再通过点焊的方式将第三摆臂支撑板13和第二车架支撑板22边缘焊接起来并形成第一连接焊点132，而第二摆臂支撑板12和第三车架支撑板23之间还通过点焊的方式焊接固定，同时第二连接焊点122处还是采用双层焊接的方式，提高了两者支撑板间的固定牢固度；根据以上连接和固定方式使得摆臂和副车架之间牢牢地固定住，继而符合两者之间的固定要求的同时，还相比与其他的现有连接方式，随时根据需要搭配不同类型的摆臂和副车架，节省了生产成本和使用成本。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.汽车摆臂安装支架总成，其特征在于:包括相互配合连接的摆臂连接件(I)和车架连接件⑵； 所述摆臂连接件(I)包括第一摆臂支撑板(11)，所述第一摆臂支撑板(11)的两个对称边缘均同向弯折并构成第二摆臂支撑板(12)和第三摆臂支撑板(13)，所述第一摆臂支撑板(11)、第二摆臂支撑板(12)和第三摆臂支撑板(13)组成一容置空间，在第三摆臂支撑板(13)上开有螺纹孔，与该螺纹孔位置对应的第二摆臂支撑板(12本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车摆臂安装支架总成，其特征在于：包括相互配合连接的摆臂连接件(1)和车架连接件(2)；所述摆臂连接件(1)包括第一摆臂支撑板(11)，所述第一摆臂支撑板(11)的两个对称边缘均同向弯折并构成第二摆臂支撑板(12)和第三摆臂支撑板(13)，所述第一摆臂支撑板(11)、第二摆臂支撑板(12)和第三摆臂支撑板(13)组成一容置空间，在第三摆臂支撑板(13)上开有螺纹孔，与该螺纹孔位置对应的第二摆臂支撑板(12)上开有摆臂连接孔(121)，在所述螺纹孔外置有一垫片(4)，该垫片(4)与所述第三摆臂支撑板(13)焊接固定；所述车架连接件(2)置于容置空间内且其包括第一车架支撑板(21)，所述第一车架支撑板(21)的两个对称边缘同向弯折并构成第二车架支撑板(22)和第三车架支撑板(23)，所述第二车架支撑板(22)上开有与螺纹孔对应的螺母连接孔(221)，在所述第三车架支撑板(23)上也开有与摆臂连接孔(121)位置对应的车架连接孔(231)；所述车架连接件(2)通过螺母(3)与摆臂连接件(1)连接，该螺母(3)置于垫片(4)上且穿过螺纹孔和螺母连接孔(221)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔忠宝，崔忠骏，
申请(专利权)人：天津东方兴泰汽车部品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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