一种汽车用的悬挂球壳制造技术

一种汽车用的悬挂球壳，它主要由球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，所述的球头为一中间开设有轴向孔道的圆柱体，所述的轴向孔道包括下部的锥形孔和上部的柱形孔构成；所述的球头一侧壁上向上斜接有一块悬挂板，且球头侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔；所述球头的圆柱体上部为带有小于15度锥角的锥体；所述的悬挂板为一块中间外凸、两端收缩的四角块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔，一端收缩部位相接于球头的圆柱体上，另一端收缩部位上位于两外凸部位悬挂孔的中线线上开设有一个端部悬挂孔；它具有结构简单、合理，使用安装方便，能够延长其使用寿命等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种汽车用的悬挂球壳，属于汽车零部件
是属于汽车零部件中的一部分。
技术介绍
汽车用的球壳主要用于汽车上安装球销，起到转向连接作用。汽车用球壳和球销之间的材质硬度差异较大，长时间摩擦接触，特别在路况差和车辆转弯时球销扭动摩擦汽车用球壳，长时间造成汽车用球壳异常磨损。汽车用球壳的不合理设计也会使得汽车用球壳受力不合理，汽车用球壳从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，使用安装方便，能够延长其使用寿命的汽车用的悬挂球壳。本专利技术的目的是通过如下技术方案来完成的，一种汽车用的悬挂球壳，它主要由配套用于安装球销进行转向连接的球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，所述的球头为一中间开设有轴向孔道的圆柱体，所述的轴向孔道包括下部的锥形孔和上部的柱形孔构成；所述的球头一侧壁上向上斜接有一块悬挂板，且球头侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔。所述球头的圆柱体上部为带有小于15度锥角的锥体；所述的悬挂板为一块中间外凸、两端收缩的四角块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔，一端收缩部位相接于球头的圆柱体上，另一端收缩部位上位于两外凸部位悬挂孔的中线线上开设有一个端部悬挂孔；所述悬挂板与球头的圆柱体斜接角度为20-25度。所述球头的圆柱体轴向孔道中上端面上开设有导向孔；所述的端部悬挂孔设置在与中间外凸板相接的直条形收缩板上，该直条形收缩板与所述中间外凸板为一体制成，且在相接处用圆弧过渡连接；所述的端部悬挂孔22为非圆形孔，其中的内侧为一与中心线垂直的直线边。本专利技术具有结构简单、合理，使用安装方便，能够延长其使用寿命等特点。【附图说明】图1是本专利技术的侧视结构示意图。图2是本专利技术的俯视结构示意图。【具体实施方式】下面将结合附图对本专利技术作详细的介绍:图1、2所示，本专利技术所述的一种汽车用的悬挂球壳，它主要由配套用于安装球销进行转向连接的球头I和与球头I相接在一起的悬挂板2组成，所述的球头I为一中间开设有轴向孔道3的圆柱体4，所述的轴向孔道3包括下部的锥形孔31和上部的柱形孔32构成；所述的球头I 一侧壁上向上斜接有一块悬挂板2，且球头I侧壁与悬挂板2的相接范围至少大于四分之一球头I的圆周周长，所述的悬挂板2上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔5。图中所示，本专利技术所述球头I的圆柱体4上部为带有小于15度锥角a的锥体；所述的悬挂板2为一块中间外凸、两端收缩的四角块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔21，一端收缩部位相接于球头I的圆柱体4上，另一端收缩部位上位于两外凸部位悬挂孔21的中心线上开设有一个端部悬挂孔22 ;所述悬挂板2与球头I的圆柱体4斜接角度β为20-25度。本专利技术所述球头I的圆柱体4轴向孔道3中上端面上开设有导向孔6 ;所述的端部悬挂孔22设置在与中间外凸板7相接的直条形收缩板8上，该直条形收缩板8与所述中间外凸板7为一体制成，且在相接处用圆弧过渡9连接。所述的端部悬挂孔22为非圆形孔，其中的内侧为一与中心线垂直的直线边。【主权项】1.一种汽车用的悬挂球壳，它主要由配套用于安装球销进行转向连接的球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，其特征在于所述的球头为一中间开设有轴向孔道的圆柱体，所述的轴向孔道包括下部的锥形孔和上部的柱形孔构成；所述的球头一侧壁上向上斜接有一块悬挂板，且球头侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔。2.根据权利要求1所述的汽车用的悬挂球壳，其特征在于所述球头的圆柱体上部为带有小于15度锥角的锥体；所述的悬挂板为一块中间外凸、两端收缩的四角块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔，一端收缩部位相接于球头的圆柱体上，另一端收缩部位上位于两外凸部位悬挂孔的中线线上开设有一个端部悬挂孔；所述悬挂板与球头的圆柱体斜接角度为20-25度。3.根据权利要求2所述的汽车用的悬挂球壳，其特征在于所述球头的圆柱体轴向孔道中上端面上开设有导向孔；所述的端部悬挂孔设置在与中间外凸板相接的直条形收缩板上，该直条形收缩板与所述中间外凸板为一体制成，且在相接处用圆弧过渡连接；所述的端部悬挂孔22为非圆形孔，其中的内侧为一与中心线垂直的直线边。【专利摘要】一种汽车用的悬挂球壳，它主要由球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，所述的球头为一中间开设有轴向孔道的圆柱体，所述的轴向孔道包括下部的锥形孔和上部的柱形孔构成；所述的球头一侧壁上向上斜接有一块悬挂板，且球头侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔；所述球头的圆柱体上部为带有小于15度锥角的锥体；所述的悬挂板为一块中间外凸、两端收缩的四角块，其中在中间两外凸部位对称地开设有一个外凸悬挂孔，一端收缩部位相接于球头的圆柱体上，另一端收缩部位上位于两外凸部位悬挂孔的中线线上开设有一个端部悬挂孔；它具有结构简单、合理，使用安装方便，能够延长其使用寿命等特点。【IPC分类】B62D7-18【公开号】CN104802854【申请号】CN201510221646【专利技术人】徐兵 【申请人】浙江瑞朗锻造有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年5月5日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用的悬挂球壳，它主要由配套用于安装球销进行转向连接的球头和与球头相接在一起的悬挂板组成，其特征在于所述的球头为一中间开设有轴向孔道的圆柱体，所述的轴向孔道包括下部的锥形孔和上部的柱形孔构成；所述的球头一侧壁上向上斜接有一块悬挂板，且球头侧壁与悬挂板的相接范围至少大于四分之一球头的圆周周长，所述的悬挂板上至少设置有用于悬挂连接的悬挂孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兵，
申请(专利权)人：浙江瑞朗锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33