本发明专利技术公开了DPF柴油机颗粒过滤系统进气节流再生温度控制方法，该方法通过控制进气节流阀开度控制柴油机进气量，从而控制发动机排气量，进而实现DPF过滤器再生温度柔性可变控制，既能够保证再生完全性，又能够避免再生温度失控导致的DPF柴油机颗粒过滤系统老化、破损现象，同时，解决了柴油机低转速、小负荷、排温低的情况下无法进行主动再生的难题。并且，该方法具有操作简单、成本低廉的特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内燃机尾气排放后处理
，尤其涉及DPF柴油机颗粒过滤系统 进气节流再生温度控制方法。
技术介绍
烟尘颗粒是柴油机尾气排放中最主要的污染物之一，DPF(Diesel Particulate Fitter，柴油机颗粒过滤器）柴油机颗粒过滤系统是目前用来降低柴油机烟尘颗粒排放最 有效的设备。但随着工作时间的加长，DPF柴油机颗粒过滤系统内积累的烟尘颗粒越来越 多，不仅影响捕捉效果，也会使柴油发动机燃油燃烧不完全，需要采用特殊措施才能把DPF 柴油机颗粒过滤系统捕集的烟尘颗粒去除，以实现DPF再生。在DPF再生过程中，柴油发动 机排气经DOC催化器氧化产生大量热量，改变DOC催化器后排气温度，进而改变DPF过滤器 的温度，达到烟尘颗粒燃烧温度时，点燃DPF过滤器捕集的烟尘颗粒，完成积累颗粒的清除 工作。但若柴油机处于低转速、小负荷、排温低的情况下，柴油发动机排气温度很难达到DOC 催化器起燃温度，通常需要通过缸内燃油后喷、排气尾管燃油喷射、燃烧器等方式对DPF再 生温度进行管理，但上述几种方式控制和标定复杂，成本高昂。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术的目的在于提供DPF柴油机颗粒过滤系统进气节流再 生温度控制方法，该方法能够实现DPF过滤器再生温度柔性可变控制，并解决柴油机低转 速、小负荷、排温低的情况下无法进行主动再生的难题。 为达此目的，本专利技术采用以下技术方案： DPF柴油机颗粒过滤系统进气节流再生温度控制方法，包括下述步骤： A、开始再生，传感器采集数据，传送给电控单元：B、电控单元将传感器采集的数据与电控单元设定的对应阈值相比较，并根据比较 结果判断是否降低柴油发动机排气量，若是，则执行步骤C; C、电控单元根据柴油发动机的转速、工况设定进气节流阀目标开度，根据进气节 流阀目标开度与实际开度的偏差，运行PID算法，获得进气节流阀调节开度； D、电控单元将进气节流阀调节开度转换为相应脉宽的驱动信号传送给进气节流 阀； E、进气节流阀根据电控单元传送的驱动信号调节进气节流阀开度，调节柴油发动 机的进气量。 F、电控单元将传感器采集的数据与电控单元设定的对应阈值相比较，并根据比较 结果判断是否打开节流控制阀，若是，则执行步骤G; G、延时若干时间，打开节流控制阀若干时间。 特别地，所述步骤A具体包括： Al、DOC催化器前进气口处温度传感器实时采集DOC催化器前温度数值； A2、DPF过滤器前进气口处温度传感器实时采集DPF过滤器前温度数值； A3、压力传感器实时采集DPF过滤器前后压差数值。 特别地，所述步骤B具体包括： B1、电控单元设定DPF过滤器压差阈值； B2、电控单元将压力传感器传入的DPF过滤器压差数值与电控单元设定的DPF过 滤器压差阈值相比较，若DPF过滤器压差数值大于DPF过滤器压差阈值，则判断降低柴油发 动机排气量。 特别地，所述步骤C具体包括： C1、计算进气节流阀调节开度比例输出部分 C2、计算进气节流阀调节开度积分输出部分 C3、计算进气节流阀调节开度微分输出部分 C4、获得进气节流阀调节开度。 特别地，步骤F具体包括： F1、电控单元设定DPF过滤器前温度阈值； F2、电控单元将DPF过滤器前进气口处温度传感器采集的DPF过滤器前温度数值 与电控单元设定的DPF过滤器前温度阈值相比较，若DPF过滤器前温度数值大于DPF过滤 器前温度阈值，则判断打开节流控制阀。 本专利技术提出的DPF柴油机颗粒过滤系统进气节流再生温度控制方法，通过控制进 气节流阀开度控制柴油机进气量，从而控制发动机排气量，进而实现DPF过滤器再生温度 柔性可变控制，既能够保证再生完全性，又能够避免再生温度失控导致的DPF柴油机颗粒 过滤系统老化、破损现象，同时，解决了柴油机低转速、小负荷、排温低的情况下无法进行主 动再生的难题。并且，该方法具有操作简单、成本低廉的特点。【附图说明】 图1是本专利技术实施例提供的DPF柴油机颗粒过滤系统结构图； 图2是本专利技术实施例提供的DPF柴油机颗粒过滤系统进气节流再生温度控制方法 流程图。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。可以理解的是，此处所描述的具 体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描 述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部内容。 请参照图1所示，图1是本专利技术实施例提供的DPF柴油机颗粒过滤系统结构图。 本实施例中DPF柴油机颗粒过滤系统采用DOC与DPF相结合的技术，包括：柴油发 动机101、进气节流阀102、DOC催化器前进气口处温度传感器103、压力传感器104、DPF过 滤器后排气口处温度传感器105、DPF过滤器前进气口处温度传感器106、DOC催化器107、 DPF过滤器108、电控单元109、发动机E⑶110。DOC催化器107与DPF过滤器108安装在发 动机排气管路中，在发动机正常工作状态下，DPF过滤器108正常捕捉发动机尾气中的烟尘 颗粒，随着时间的推移，烟尘颗粒积累到一定程度将启动再生过程，柴油发动机排气经DOC 催化器107氧化产生大量热量，改变DOC催化器107后排气温度，进而改变DPF过滤器108 的温度，达到烟尘颗粒燃烧温度时，点燃DPF过滤器108捕集的烟尘颗粒，完成积累颗粒的 清除工作，再生过程结束。 请参照图2所示，图2是本专利技术实施例提供的DPF柴油机颗粒过滤系统进气节流 再生温度控制方法流程图。<当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
DPF柴油机颗粒过滤系统进气节流再生温度控制方法，其特征在于包括如下步骤：A、开始再生，传感器采集数据，传送给电控单元：B、电控单元将传感器采集的数据与电控单元设定的对应阈值相比较，并根据比较结果判断是否降低柴油发动机排气量，若是，则执行步骤C；C、电控单元根据柴油发动机的转速、工况设定进气节流阀目标开度，根据进气节流阀目标开度与实际开度的偏差，运行PID算法，获得进气节流阀调节开度；D、电控单元将进气节流阀调节开度转换为相应脉宽的驱动信号传送给进气节流阀；E、进气节流阀根据电控单元传送的驱动信号调节进气节流阀开度，调节柴油发动机的进气量。F、电控单元将传感器采集的数据与电控单元设定的对应阈值相比较，并根据比较结果判断是否打开节流控制阀，若是，则执行步骤G；G、延时若干时间，打开节流控制阀若干时间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：臧志成，
申请(专利权)人：凯龙高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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