摩托车分体塑料链盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车分体塑料链盒，由左、右链盒构成，左、右链盒的连接面用榫进行结合，该榫为：左链盒的连接面中部一体的设置插板，插板上设有突出部，右链盒的连接面则对应设置插板槽，插板槽的槽壁对应设有凹陷部，榫结合时，所述突出部卡进凹陷部中。本实用新型专利技术具有：消除或减轻链条和链盒因摩擦而发出异响，左右链盒方便的合拢成一个整体零件使用，外观漂亮，制造简单，拆卸方便，抗变形能力强，安装方便，使用方便、成本低等优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于摩托车链条传动，完全封闭链条的防护盒，它安装于摩托车车身下侧面，发动机和后轮之间。技术背景一般摩托车的链盒都用金属板材冲压而成，安装于摩托车车身下侧面，罩住发动机输出链轮、后轮链轮和之间的链条，后轮支撑在平叉之上，是摆动的，在摩托车行驶时，链条与金属全链盒摩擦容易发出异响，而且，金属链盒由多个零件组合而成，需要表面处理，制造成本高，各个零件尺寸公差大，装配起来比较困难。用塑料链盒就能达到消除上述链条和链盒摩擦异响的目的，无需要表面处理，制造成本低，塑料易于变形，装配相对容易，如中国专利就公开了一种链盒，可以用塑料制造，其于1995.05.17公开，申请号94227366.4、公告号CN2197287Y、名为变速自行车全链罩；上述专利将链盒分为罩身、链盘盖以及罩尾等，就是主要将链盒左右分体成两块，两块的边缘折弯或弯曲出凸缘，利用凸缘扣合进行连接，再利用压板、螺钉连接链盘盖以及罩尾等，成为一个完整的整体，虽然上述链盒如果用塑料制造能解决链条和链盒摩擦异响，但是，零件多，左右链盒合成整体时由于制造误差原因容易错位，使用中容易变形，安装或装配复杂、制造成本较高。中国专利1997.11.12还公开了另一款解决上述问题的塑料链盒，公告号CN1164492A、申请号97103386.2、名为机动两轮车的链盒；专利将链盒分为上、下链盒，上、下链盒的中部设二叉部和结合孔与结合爪，在平叉(专利文献称后摆动臂)设置插入板，上、下链盒之间用上述二叉部和结合孔与结合爪并依靠平叉的插入板装配时进行连接，装配成为一个完整的整体，虽然也能解决链条和链盒摩擦异响，并减少了零件的数量，但是，上、下链盒始终不能单独合成一个整体或作为一个零件使用，并且，使用该专利的技术方案还要配合的改变平叉的结构，否则上、下链盒难于合拢以及会出现变形过大等问题，其装配依然复杂、增加了摩托车车架的制造成本，其推广使用也困难。虽然，对于薄壳类型的塑料零件，现有技术有许多方法可以将一个壳体分成两个半边体分别制造，然后合拢成一个整体，比如常用箱体、空调、电视机外壳等等塑料件之间常用连接的钩、槽、卡、销、榫头以及五花八门的辅助连接等等。但是，对于像摩托车链盒这样的长宽方向尺寸比较大，横向尺寸较小，而且，壳体还有相当部分是开放的，因此，壳体本身即使是整体也相当容易变形，分体后强度、刚度自然会大大降低，保持预期的形状非常困难，影响美观，严重的甚至影响性能；同时，摩托车链盒还有一定的拆卸要求，以便于维修；连接部位的选择、连接方法的选择直接影响塑料链盒膜具的复杂程度、寿命，直接影响制造工艺的简繁，最终影响成本，因此，选择连接方式成为摩托车塑料链盒的结构设计和制造的一个长期的难题。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷和没有解决的技术难题，本技术的目的是提供一种摩托车分体塑料链盒，该塑料链盒采用分体制造，仅仅利用自身结构合拢成一个整体零件使用，抗变形能力强，可以拆卸，安装方便，制造、使用成本低。本技术所述的摩托车分体塑料链盒，由左、右链盒构成，左链盒与右链盒的连接面用榫进行连接，该榫为左链盒的连接面上一体的设置插板，插板上设有突出部，右链盒的连接面则对应设置插板槽，插板槽的槽壁对应设有凹陷部，榫结合时，所述突出部卡进凹陷部中，防止插板从插板槽中脱出。方案中的插板与插板槽可以选择过度配合或小过盈配合，既精确对中、定位又防止脱出和松动，辅助增强抗变形能力。凹陷部离连接面的距离可以大于或等于突出部到连接面的距离，使榫进行结合时，必须利用塑料的弹性，用一定的力压迫，产生弹性变形后才能将突出部卡进凹陷部中，从而松开压迫力后，弹性恢复力让突出部与凹陷部相互扣紧，使左、右链盒的连接面紧紧的贴合在一起，增强结合能力和抗变形能力，左、右链盒方便的合拢成一个整体零件使用，但这个距离差别也不宜过大，仅仅在该种塑料压缩的弹性范围内，否则，适得其反。制造可以采用普通的塑料模具，制造非常方便，同理，拆卸时用力拉出榫即可。连接成整体的塑料链盒可以整体进行安装，免去了现有技术要组装许多零件的麻烦，不需要特意的改变如车架、平叉等零部件的原来结构形态，安装非常省事，因而，使用也方便、成本低。方案中，榫也包括左右链盒对调时的情况，即左链盒设置插板槽，而右链盒设置插板，以及插板、插板槽在左、右链盒之间交替设置的情况。方案中的突出部可以是插板侧面上设一个凸头，凹陷部则为插板槽的槽壁设一个凹坑，制造时插板槽的槽壁的凹坑可以利用塑料的弹性，在塑料模具上用插件成型后顶出，制造方便。方案中的突出部也可以是插板两侧面各设一个凸头，凹陷部则为插板槽的两边槽壁各对应凸头设一个凹坑，两边各设一个凸头，可以将凸头的高度做的很短，从而，相应的插板槽的凹坑做浅，缓解由于连接面尺寸有限，凹坑降低其强度，同时，还有利于简化模具，两边的凸头既可以在同一个水平面上，也可以相互错开。方案中的突出部还可以是插板侧面设一个钩，钩的方向朝链盒侧壁的外侧表面，凹陷部则为插板槽的槽壁设一个挂孔，挂孔从插板槽内一直横向通到链盒侧壁的外表面，插板槽的槽壁的横向挂孔在塑料模具上用插件成型，模具比较简单，制造更加方便。方案中的突出部还可以是插板两侧面设钩，凹陷部对应为插板槽的槽壁设一个挂孔，挂孔横向贯通链盒侧壁，两侧都设一个钩，可以将钩的高度做的很短，且挂孔横向贯通链盒侧壁，都有利于简化模具，降低制造成本，其中，插板槽的槽壁的横向挂孔由于是通孔，在塑料模具上用插件成型，模具更加简单。上述方案中所述榫设置的部位可以选择在这几个部位同时设置链盒连接面的前部、中部和后部。榫的数量不一定非要很多，只要连接强度或牢固程度、刚度或抗变形能力足够就可以了，尤其不要整个连接面都设置， 榫的数量过多反而降低连接强度和刚度，并且增加模具的费用，安装、拆卸叉复杂了。选择上述三个部位设置起连接作用的榫，其选点刚好处于前、后和中间，最有利于连接的稳定，可以最少的设置榫，降低模具的费用，降低制造成本。由于链盒中部比较长，在中部连接面位置上下各设有2-3个比较合适，后部位置由于塑料链盒外壁转角，所述榫在后部连接面位置共设3个。上述方案中，所述左链盒与右链盒的连接面可以分别设置凸缘，凸缘加强链盒的连接面的强度，所述凸缘的厚度较佳选择为1.8-3.0倍链盒侧壁的壁厚，所述榫的插板的厚度较佳选择为0.3-0.4倍链盒凸缘的壁厚。这样做的目的是要最大限度的兼顾插板、插板槽两边的强度和模具的制造。综合上述，本技术所述的摩托车分体塑料链盒，用榫来连接左、右链盒，榫在左、右链盒的的插板与插板槽、突出部、凹陷部既相互精确定位小过盈卡紧、啮合卡紧，又利用塑料的弹性使连接面紧紧的贴合，还选择稳定的榫连接点，既防止脱出又防止松动，从而增强结合能力、抗变形能力。具有优点1).消除或减轻链条和链盒因摩擦而发出异响，2).左、右链盒方便的合拢成一个整体零件使用，只利用自身结构合拢成整体，配合面整齐，外观漂亮，3).制造简单，4).拆卸方便，5).抗变形能力强，6).安装方便，7).使用方便、成本低。附图说明现结合附图对本技术作进一步详细说明。图1为本技术所述摩托车分体塑料链盒的一个具体实施例的结构正面示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B局部剖视本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车分体塑料链盒，由左、右链盒构成，其特征在于：所述左链盒（１）与右链盒（２）的连接面（３）用榫进行连接，该榫为：左链盒（１）的连接面（３）上一体的设置插板（１１），插板（１１）上设有突出部，右链盒（２）的连接面（３）则对应设置插板槽（２１），插板槽（２１）的槽壁对应设有凹陷部，榫结合时，所述突出部卡进凹陷部中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈长生，熊明建，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]