本发明专利技术公开了一种船体分段建造过程中的防止钢材腐蚀的方法，其包括以下步骤：S1：对钢材涂装底漆；S2：对已被涂装有底漆的钢材的破损区域进行跟踪补漆工艺；S3：为分段涂装进行二次表面处理。其中，S2中的跟踪补漆工艺包括以下步骤：S21：确定破损区域；S22：对所述破损区域进行表面清理；S23：准备底漆；S24：对破损区域进行涂装。通过对破损实施修补，使车间底漆在分段阶段始终保持完整，减轻分段在后续涂装阶段的二次表面处理的工作强度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种防止钢材腐蚀的工艺方法，特别是涉及。
技术介绍
船体分段建造是整个船舶建造的重要组成部分，分段的建造是由无数从钢板上切割下来的零件拼装而成。为了保证钢板在分段建造过程中不被腐蚀，通常都会对钢板进行预处理，并实施车间底漆作为对钢板的临时保护。但是随着零件及大小组立部件的搬运、加工、焊接、火工等工序，作为临时保护的车间底漆有不同程度的破损，导致防腐性能下降，零件构架出现锈斑，为以后的分段涂装进行二次表面处理带来极大的工作量以及处理难度。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中车间底漆破损后，钢材受损部位被腐蚀导致二次表面处理难度增大的缺陷，提供一种对。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种，其特点在于，包括以下步骤:S1:对钢材涂装底漆；S2:对已被涂装有底漆的钢材的破损区域进行跟踪补漆工艺；S3:为分段涂装进行二次表面处理。优选地，所述步骤S2中的所述跟踪补漆工艺包括以下步骤:S21:确定破损区域；S22:对所述破损区域进行表面清理；S23:准备底漆；S24:对所述破损区域进行涂装。优选地，步骤S21中，所述破损区域是由在所述船体分段建造过程中的切割、电焊、火工、开孔、倒角、吊运工作完成后所产生的底漆破损部位。优选地，所述电焊所产生的底漆破损部位包括焊缝和/或补焊区域。优选地，所述火工所产生的底漆破损部位包括外板火工校正区域、和/或肋板纵骨焊接完毕后对焊缝背面火工释放应力区域。优选地，步骤S22中，所述表面清理包括去除油污、焊渣和/或飞溅，并保持表面干燥清洁。优选地，步骤S23中，所述底漆为单组分车间底漆，开桶搅拌后使用，并且在使用过程中需经常搅拌，防止基料锌粉沉淀。优选地，步骤S24中，所述涂装为刷涂。优选地，所述跟踪补漆工艺不得在雨天、雪天、雾天且无遮蔽的情况下进行。本专利技术中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本专利技术的各优选实施例。本专利技术的积极进步效果在于:1、本专利技术保证了分段建造中，钢材具备有效的防腐涂层覆盖保护，避免分段经过多道工序后产生底漆破坏失效。2、能够很好地减少分段建造过程中产生的钢材锈蚀，从而降低分段二次表面处理的要求，为分段扫砂工艺打下基础。【附图说明】图1为本专利技术较佳实施例的防止钢材腐蚀的方法的流程图。图2为本专利技术较佳实施例的防止钢材腐蚀的方法在具体区域上实施的示意图。图3为本专利技术较佳实施例的防止钢材腐蚀的方法在槽型舱壁弯板区域实施的示意图。附图标记说明焊缝和/或补焊区域10焊缝背面火工释放应力区域20外板火工校正区域30槽型舱壁弯板加工区域40【具体实施方式】下面通过实施例的方式进一步说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在所述的实施例范围之中。如图1-3所示，一种，包括以下步骤:步骤100，对钢材涂装底漆。步骤101，对已被涂装有底漆的钢材的破损区域进行跟踪补漆工艺；步骤102，确定破损区域，所述破损区域是由在所述船体分段建造过程中的切割、电焊、火工、开孔、倒角、吊运工作完成后所产生的底漆破损部位。步骤103，确定破损区域，所述电焊所产生的底漆破损部位包括焊缝和/或补焊区域10。如图2示出了焊缝和/或补焊区域10。步骤104，确定破损区域，所述火工所产生的底漆破损部位包括外板火工校正区域30、和/或肋板纵骨焊接完毕后对焊缝背面火工释放应力区域20。如图2示出了焊缝背面火工释放应力区域20以及外板火工校正区域30。为分段涂装进行二次表面处理。步骤105，对所述破损区域进行表面清理，所述表面清理包括去除油污、焊渣和/或飞溅，并保持表面干燥清洁。步骤106，准备底漆，所述底漆为单组分车间底漆，开桶搅拌后使用，并且在使用过程中需经常搅拌，防止基料锌粉沉淀。步骤107，对所述破损区域进行涂装，所述涂装为刷涂。此外，所述工艺不得在雨天、雪天、雾天且无遮蔽的情况下进行。进一步需要说明:如图2所示的外板火工校正区域30，该外板火工校正区域30是在分段处于中组立阶段之前，为了保证外板曲率，进行水火弯板后，对于烘烤部位车间底漆破坏处的修补，该修补必须要待外板完全冷却后才作跟踪补漆。如图2所示的焊缝和/或补焊区域10，其中，焊缝处是指各零件焊接组合后，结构报验完毕后作跟踪补漆。如图2所示的焊缝背面火工释放应力区域20，其中，外板焊缝背烧是指零件焊接在大平面后，为了保证因焊接高温产生的应力集中，采取焊接面背面处火焰烘烤以消除应力，造成的车间底漆破损应在分段完成前作跟踪补漆。如图2所示的槽型舱壁弯板加工区域40，其中，槽型舱壁弯板部分在冷加工轧制后，因机械摩擦碰损的车间底漆应在零件加工完毕后作跟踪补漆。本专利技术的防止钢材腐蚀的方法，最后，涂装完毕后续进行检验，所述检验包括:通过裸眼观察对所述涂装部位进行检查；所述检查项目为:表面清洁、干燥、无油迹；焊缝无油、无水、无焊渣、无垃圾；底漆涂层无流挂、龟裂、露底、漏涂的现象。本专利技术的防止钢材腐蚀的方法，使车间底漆在分段制作过程中得到了最大的保护，减少分段建造阶段因切割、焊接、冷热加工等英气的大面积钢板表面锈蚀，完整车间底漆的保留量增大，在二次表面处理时可采用扫砂处理，降低了二次除锈的工作量，节省了大量的时间成本和人力成本。虽然以上描述了本专利技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种，其特征在于，包括以下步骤: 51:对钢材涂装底漆； 52:对已被涂装有底漆的钢材的破损区域进行跟踪补漆工艺； 53:为分段涂装进行二次表面处理。2.根据权利要求1所述的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，所述步骤S2中的所述跟踪补漆工艺包括以下步骤: 521:确定破损区域； 522:对所述破损区域进行表面清理； 523:准备底漆； 524:对所述破损区域进行涂装。3.根据权利要求2所述的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，步骤S21中，所述破损区域是由在所述船体分段建造过程中的切割、电焊、火工、开孔、倒角、吊运工作完成后所产生的底漆破损部位。4.根据权利要求3所述的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，所述电焊所产生的底漆破损部位包括焊缝和/或补焊区域。5.根据权利要求3所述的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，所述火工所产生的底漆破损部位包括外板火工校正区域和/或肋板纵骨焊接完毕后对焊缝背面火工释放应力区域。6.根据权利要求2所述的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，步骤S22中，所述表面清理包括去除油污、焊渣和/或飞溅，并保持表面干燥清洁。7.根据权利要求2所述的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，步骤S23中，所述底漆为单组分车间底漆，开桶搅拌后使用，并且在使用过程中需经常搅拌，防止基料锌粉沉淀。8.根据权利要求2所述的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，步骤S24中，所述涂装为刷涂。9.根据权利要求2所述的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，所述跟踪补漆工艺不得在雨天、雪天、雾天且无遮蔽的情况下进行。【专利摘要】本专利技术公开了一种，其包括以下步骤：S1：对钢材涂装底漆；S2：对已被涂装有底漆的钢材的破本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船体分段建造过程中的防止钢材腐蚀的方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：对钢材涂装底漆；S2：对已被涂装有底漆的钢材的破损区域进行跟踪补漆工艺；S3：为分段涂装进行二次表面处理。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈轶斌，周斌，陈松培，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，上海外高桥造船海洋工程设计有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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