本发明专利技术公开了一种电动车控制装置，其包括设于车上的整车控制器、对车辆提供电力的供电单元、对车辆进行驱动的电力驱动单元以及制动系统与驾驶员输入系统，该整车控制器通过数据线分别连接供电单元、电力驱动单元及驾驶员输入系统，该驾驶员输入系统通过数据线连接该制动系统，该供电单元通过动力线连接该电力驱动单元。本发明专利技术的电动车控制装置由车载电池组供电，电机提供动力，并且可由外接交流电源或外接直流电源对车载电池组进行充电，可达到节能环保的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关一种电动车，特别是指一种节能、环保，且运行成本低的电动车控制装置。
技术介绍
目前，公路车辆及工程车辆普遍使用内燃机作为动力源进行驱动，一种是以内燃机为动力全机械传动的车辆，另一种是以内燃发电机组为动力，全电力传动的车辆。但无论是机械传动还是全电力驱动，内燃机会对环境产生严重污染，另外由于燃油价格的增长，使得内燃机驱动的车辆的运行成本不断的增加，不符合现代经济环保的消费理念。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的主要目的在于提供一种由车载电池组供电且节能环保的电动车控制装置。为达到上述目的，本专利技术提供一种电动车控制装置，其包括设于车上的整车控制器、对车辆提供电力的供电单元、对车辆进行驱动的电力驱动单元以及制动系统与驾驶员输入系统，该整车控制器通过数据线分别连接供电单元、电力驱动单元及驾驶员输入系统，该驾驶员输入系统通过数据线连接该制动系统，该供电单元通过动力线连接该电力驱动单J L.ο所述供电单元包括电池控制器、高压电池组及直流充电座，该电池控制器分别通过动力线连接该直流充电座、高压电池组及所述电力驱动单元，该电池控制器通过数据线连接所述整车控制器，其中该高压电池组通过该电池控制器对所述电力驱动单元提供电力，该直流充电座外接直流电源，该直流电源通过该直流充电座、该电池控制器对该高压电池组进行充电。所述供电单元进一步包括交流管理系统，该交流管理系统通过动力线连接所述电池控制器，该交流管理系统通过数据线连接所述整车控制器，并且该交流管理系统通过另一动力线外接交流电源，该交流管理系统向所述整车控制器发送信号，该整车控制器控制所述电池控制器，该交流电源通过该交流管理系统及电池控制器为高压电池组充电。所述电力驱动单元包括高压控制单元及多个电机，该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机，所述电池控制器通过动力线连接该高压控制单元，所述整车控制器通过数据线连接该高压控制单元，该高压控制单元集中对所述驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机进行供电。所述电力驱动单元包括电机控制器、多个直流/交流变频器及多个电机，其中该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机及举升电机，所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器，每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机及举升电机，所述电机控制器通过动力线连接该驱动电机，所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器，所述整车控制器通过数据线连接该电机控制器并在车辆制动或减速时控制该驱动电机转换为发电机，向所述高压电池组充电。所述电力驱动单元包括电机控制器、多个直流/交流变频器及多个电机，其中该电机包括驱动电机、空压机电机、转向泵电机，所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器，每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机，所述电机控制器通过动力线连接该驱动电机，所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器，所述整车控制器通过数据线连接该电机控制器并在车辆制动或减速时控制该驱动电机转换为发电机，向所述高压电池组充电，所述驱动电机连接有减速箱，通过该减速箱的动力驱动举升泵。所述电力驱动单元包括两个电机控制器、两个直流/交流变频器及多个电机，其中该电机包括空压机电机、转向泵电机及两个轮边电机，所述电池控制器通过动力线分别连接各个直流/交流变频器，每个直流/交流变频器各自分别连接该空压机电机、转向泵电机，两个所述电机控制器通过动力线连接对应的轮边电机，两个所述电机控制器通过另一动力线连接所述电池控制器，所述整车控制器通过数据线连接该两个电机控制器并在车辆制动或减速时控制该轮边电机转换为发电机，向所述高压电池组充电，两个所述轮边电机各自连接有轮边减速器。所述电力驱动单元包括低压蓄电池，所述高压电池组通过电池控制器、直流/直流转换器为该低压蓄电池充电。所述驾驶员输入系统包括仪表与全车开关信号单元。本专利技术的电动车控制装置由车载电池组供电，电机提供动力，并且可由外接交流电源或外接直流电源对车载电池组进行充电，并且本专利技术的电动车控制装置在车辆制动或减速时，电动机可转换为发电机，为车载电池组充电，实现能量回馈功能，本专利技术的电动车控制装置能达到节能环保、且实用、便捷、高效的目的。【附图说明】图1为本专利技术电动车控制装置的实施例一的结构示意图； 图2为本专利技术电动车控制装置的实施例二的结构示意图； 图3为本专利技术电动车控制装置的实施例三的结构示意图； 图4为本专利技术电动车控制装置的实施例四的结构示意图。【具体实施方式】为便于对本专利技术的结构及达到的效果有进一步的了解，现结合附图并举较佳实施例详细说明如下。如图1所示，本专利技术的电动车控制装置包括设于车上的整车控制器1、对车辆提供电力的供电单元、对车辆进行驱动的电力驱动单元以及制动系统4与驾驶员输入系统5，该整车控制器I通过数据线al、a2、a3分别连接供电单元、电力驱动单元及驾驶员输入系统5，该驾驶员输入系统5通过数据线a4连接该制动系统4，该供电单元通过动力线bl连接该电力驱动单元。该整车控制器I通过数据线a3接收驾驶员输入系统输入的信息指令，负责对整车运行的管理。本专利技术的供电单元包括电池控制器20、高压电池组21及直流充电座22，该电池控制器20分别通过动力线b2、b3、bl连接直流充电座22、高压电池组21及电力驱动单元，其中该高压电池组21通过电池控制器20对电力驱动单元提供电力，该直流充电座22可外接直流电源，外接直流电源通过直流充电座22、电池控制器20对高压电池组21进行充电。本专利技术的供电单元还包括有交流管理系统23，该交流管理系统23通过动力线b4连接该电池控制器20，该交流管理系统23通过数据线a5连接该整车控制器1，并且该交流管理系统23通过动力线b5外接交流电源，该交流管理系统23通过数据线a5向整车控制器I发送信号，使整车控制器I控制电池控制器20，使交流电源可通过交流管理系统23及电池控制器20为高压电池组21充电。如图1所示，本专利技术中的电力驱动单元包括高压控制单元30及多个电机，该电机包括驱动电机31、空压机电机32、转向泵电机33及举升电机34，该电池控制器20通过动力线bl连接该高压控制单元30，该整车控制器I通过数据线a2连接该高压控制单元30，该高压控制单元30为四合一或五合一高压控制单元，通过该高压控制单元30可集中对驱动电机31、空压机电机32、转向泵电机33及举升电机34进行供电。该高压控制单元30还可连接低压蓄电池35，高压电池组21可通过电池控制器20与高压控制单元30为低压蓄电池35充电，低压蓄电池35可为24伏，为车上的灯提供照明电力。如图2所示，本专利技术的电力驱动单元包括电机控制器36、多个直流/交流变频器(DC/AC)及多个电机，其中该电机包括驱动电机31、空压机电机32、转向泵电机33及举升电机34，该电池控制器20通过动力线bl分别连当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车控制装置，其特征在于，其包括设于车上的整车控制器、对车辆提供电力的供电单元、对车辆进行驱动的电力驱动单元以及制动系统与驾驶员输入系统，该整车控制器通过数据线分别连接供电单元、电力驱动单元及驾驶员输入系统，该驾驶员输入系统通过数据线连接该制动系统，该供电单元通过动力线连接该电力驱动单元。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：芦晓民，刘清玉，陈全世，黄勇，
申请(专利权)人：包头市北工机械有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古;15
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