本实用新型专利技术提供一种多通路球阀、多通路球阀总成、热管理系统及车辆，多通路球阀包括：阀盖，其具有设有进口的顶部及设有多个出口的侧壁；阀座，与所述阀盖配合形成内部空间；阀体，布置在所述内部空间中；所述阀体与所述进口流体流通，且所述阀体上设有与所述多个出口配合的多个通孔；所述阀体的底部设有动力输入轴，其用于受驱动而带动所述阀体枢转，以便所述多个通孔分别与所述多个出口流体连通或断开。本实用新型专利技术的多通路球阀能够更稳定地实现流路的切换，并可以实现同时连通多条流路，以实现对不同温度控制需求的动力电池的调节。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用电池的热管理系统，更具体而言，涉及车用电池热管理系统中的多通路球阀。
技术介绍
目前，新能源汽车(例如电动汽车或混合动力汽车)的应用日益广泛。此类车辆通常具有动力电池(目前主要是锂离子电池)作为动力源。其中，要求动力电池在不同工况下进行连续充放电，以达到降低油耗、减少排放等效果。但由于自身特性，动力电池在低于(TC时不允许充电，而在低于-10°c时则要限功率放电，且若在高于50°C时使用将会影响动力电池的寿命。因此，需要为动力电池设计一套热管理系统，从而实现在低温时加热电池和/或高温时冷却电池的目的，使新能源汽车能够避免环境影响而正常行驶，且提高能量利用效率。然而此类热管理系统需要对多条流路进行切换控制，方能实现调节电池温度的效果。因此，还需要一种合适的多通路阀来实现此功能。
技术实现思路
本技术旨在解决在现有车辆使用动力电池存在较高的温度要求的问题，并解决现有动力电池的热管理系统对电池温度调节效果差的问题。为解决上述问题，根据本技术的一个方面，提供一种多通路球阀，其包括:阀盖，其具有设有进口的顶部及设有多个出口的侧壁；阀座，与所述阀盖配合形成内部空间；阀体，布置在所述内部空间中；所述阀体与所述进口流体流通，且所述阀体上设有与所述多个出口配合的多个通孔；所述阀体的底部设有动力输入轴，其用于受驱动而带动所述阀体枢转，以便所述多个通孔分别与所述多个出口流体连通或断开。可选地，所述阀体具有使所述通孔仅与所述多个出口中的任意一个出口流体连通的第一枢转区间；和/或具有使多个所述通孔分别与所述多个出口中的任意两个出口同时流体连通的第二枢转区间。可选地，所述阀盖上的出口的内侧布置有球面密封骨架及设置在所述球面密封骨架上的球面密封圈。可选地，所述动力输入轴设置为从所述阀座底部伸出，且所述动力输入轴从所述阀座的伸出位置处设有密封圈。根据本技术的另一方面，还提供一种多通路球阀总成，其包括:如前所述的多通路球阀及电机；所述电机用于为所述多通路球阀提供动力。可选地，还包括:连接杆；所述连接杆一端连接至所述电机，另一端与所述动力输入轴配合，以用于将动力传递至所述动力输入轴。根据本技术的再一方面，还提供一种热管理系统，其包括依次流体连通的水泵、电池及如前所述的多通路球阀总成，其还包括恒温支路、第一冷却支路及第二冷却支路；其中，所述第一冷却支路连接所述水泵进口及所述多通路球阀总成的第一出口，所述第一冷却支路上设有第一热交换器及与所述第一热交换器进行热交换的第一供冷回路；所述第二冷却支路连接所述水泵进口及所述多通路球阀总成的第二出口，所述第二冷却支路上设有第二热交换器及与所述第二热交换器进行热交换的第二供冷回路；所述恒温支路连接所述水泵进口及所述多通路球阀总成的第三出口。可选地，所述恒温支路上还设有第三热交换器及与所述第三热交换器进行热交换的供热回路，所述供热回路上设有用于控制回路通断的阀。可选地，所述第一冷却支路通过所述第三热交换器连接所述水泵进口。根据本技术的又一方面，还提供一种车辆，其包括如所述的热管理系统。根据本技术的多通路球阀，提供了一种“一进多出”的流路管理的阀件，其能够可选地导通一个进口及一个出口或者一个进口及多个出口，以满足应用其的热管理系统的温度调节需要。根据本技术的多通路球阀总成，提供了一套能够匹配多通路球阀的结构特点并为其提供动力的电机及动力传递部件。根据本技术的热管理系统，能够根据需要实时调节电池的温度，使其保持在最合适的功能条件下。根据本技术的汽车，具有更优秀的动力供能系统，使其能够更为可靠平稳地运行。【附图说明】图1示出了本技术的多通路球阀总成的一个实施例的分解结构示意图；图2示出了本技术的多通路球阀总成的一个实施例的组装结构示意图；以及图3示出了本技术的热管理系统的一个实施例的系统示意图。【具体实施方式】首先，将结合图1及图2来描述本技术的多通路球阀及其总成。如图所示，可知本技术的多通路球阀主体由阀盖110、阀座120及阀体130构成。其中阀盖110及阀座120能够闭合形成一个内部空间，而阀体130布置在其内部空间中。阀盖110可为盒状构造，其顶部设有进口 111，而多个侧边设有多个出口 112。阀体130为类似鼓状的结构，其顶侧具有与进口 111对应的开口，而侧边上设有多个通孔131。其中，通过控制阀体130的枢转角度，可以实现在同一时间仅存在任何一个通孔131与任何一个出口 112流体连通；和/或可以实现在同一时间存在任何两个通孔131分别与任何两个出口 112流体连通；从而控制流体从不同的出口 112流出。阀体130底部设有动力输入轴132，其能够接收动力输入，并带动阀体130枢转。为了保证阀体130与阀盖110之间的流体密封性，阀盖110上的出口 112的内侧布置有球面密封骨架142，其上可套设有球面密封圈141，如此可实现每个出口 112之间的独立性及流动的完整性。可选地，可在盖阀110及阀座120上分别设置相匹配的半圆形台阶槽，从而保证球面密封骨架142及球面密封圈141能够稳定地固定在此处。同样地，为保证阀盖110与阀座120之间的密封效果，还可在两者之间设置阀密封圈145。此外，多通路球阀总成还包括其动力源，例如，电机200。电机200的动力输出轴可通过连接杆300经由卡簧144及轴密封圈143连接至动力输入轴132，来实现对多通路球阀的动力供给。当使用本技术的多通路球阀总成时，电机200通过连接杆300驱动阀体130转动，使得阀体130上的通孔131的与阀盖110的出口 112相互配合，从而实现不同回路的通断。在此过程中，通过控制阀体130的枢转角度，可以实现在同一时间仅存在任何一个通孔131与任何一个出口 112流体连通，此枢转角度范围可为第一枢转区间；和/或实现在同一时间存在任何两个通孔131分别与任何两个出口 112流体连通，此枢转角度范围可为第二枢转区间。具体地，电机200由马达，传动机构，PCB控制电路板及插座等零部件构成。其中，电机200中的PCB控制电路板上有铜箔和碳膜，通过电刷在铜箔上的运转，可实现当多通路球阀总成中的阀体枢转至两端位置时的自动断电限位，电刷在当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多通路球阀，其特征在于，包括：阀盖，其具有设有进口的顶部及设有多个出口的侧壁；阀座，其与所述阀盖配合形成内部空间；阀体，布置在所述内部空间中；所述阀体与所述进口流体流通，且所述阀体上设有与所述多个出口配合的多个通孔；所述阀体的底部设有动力输入轴，其用于受驱动而带动所述阀体枢转，以便所述多个通孔分别与所述多个出口流体连通或断开。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：仇杰，闫婉，周禕，陈黎，黄慎，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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