气囊装置、设有气囊装置的摩托车及气囊装置的制造方法制造方法及图纸

一种具有气囊、且安装在摩托车上的气囊装置，其特征在于， 上述气囊具有膨胀调整机构，该膨胀调整机构限制气囊在上述摩托车发生前方碰撞时在骑车人移动方向上的膨胀，并且，允许气囊向与上述骑车人的移动方向交叉的方向膨胀。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安装在摩托车上的气囊装置的制造技术。为了解决上述课题，形成了各项技术方案所述的专利技术。根据技术方案1所述的专利技术，构成了具有气囊、且安装在摩托车上的气囊装置。该气囊具有膨胀调整机构。膨胀调整机构这样构成，即在摩托车发生前方碰撞时，限制气囊在骑车人的移动方向上膨胀，同时允许气囊朝着与该骑车人的移动方向交叉的方向膨胀。使限制向骑车人的移动方向的膨胀和允许朝着与该移动方向交叉的方向的膨胀协调动作，便可促进气囊朝着与骑车人的移动方向交叉的方向膨胀。这样，可增大骑车人移动方向上的束缚该骑车人的区域的面积。根据本专利技术，在不格外地增大气囊本体的情况下，通过膨胀调整机构，使气囊的膨胀方向的限制和允许膨胀适当地协调动作，便可促进气囊与骑车人移动方向交叉地进行膨胀，这样，可合理地扩大气囊束缚骑车人的束缚区域，当摩托车产生前方碰撞时，气囊可极力地减少因碰撞的冲击作用而将骑车人甩向摩托车前方的危险性。特别是通过使气囊与骑车人移动方向交叉地进行膨胀，发生事故时可确实地使骑车人停住，或者以骑车人在气囊表面滑动的方式有效地防止其被甩向前方。鉴于以上情况，本专利技术中所谓“限制在骑车人的移动方向上膨胀”系指至少限制气囊在该骑车人的移动方向上膨胀就行了的意思，限制气囊在其他方向上膨胀的形态、不限制的形态也都广泛地包含在内。所谓“允许气囊在与骑车人的移动方向交叉的方向上膨胀”系指发生事故时对阻碍骑车人向前方侧移动有用的方向，不仅是与骑车人的移动方向正交的形态，而且，还广泛包含以规定的交叉角交叉的形态。另外，所谓对气囊膨胀的“限制”及“允许”，系指气囊相对于因前方碰撞时的冲击作用而将要向摩托车前方移动的骑车人来说，交叉地进行膨胀，以增大束缚该骑车人的区域，只要允许气囊向着与骑车人的移动方向交叉的方向膨胀就行了，不管限制膨胀和允许膨胀的强弱程度。本说明书中，“摩托车”是指广泛地包含坐骑车辆，即骑车人骑在座位上坐着的形式的车辆，例如，燃料箱并设在骑车人座位前方的类型的两轮摩托车，在骑车人座位和支承驾驶盘用的夹管之间形成有空间部的低座小摩托车型的两轮摩托车均包括在内。另外，除了两轮摩托车之外，具有3个行驶轮、且骑车人是坐骑式地坐着的车辆(例如，家庭配送比萨饼用的三轮摩托车、跑过路面很差的路用的三轮或者四轮轻便越野式摩托车)，还有，像扫雪车等那样利用橇及履带行走、且骑车人是坐骑式地坐着的车辆也广泛地包含在“摩托车”中。本说明书中的所谓“前方碰撞”，不仅是指在字面上摩托车向着碰撞对象物的直线状态下碰撞的形态，还广泛包含摩托车斜着与碰撞对象物相撞的形态，或保持直线状态且只有前方一部分部位与碰撞对象物相撞的形态等。另外，本说明书中的“气囊装置”，典型的是指上述气囊和用于使该气囊膨胀的机构，例如，最好是将充气机等收装在挡板内构成的装置。(技术方案2所述的专利技术)上述技术方案1所述的气囊装置，上述膨胀调整机构最好具有系留机构。上述系留机构最好这样构成，即，至少在气囊中，将相对于摩托车产生前方碰撞时的骑车人移动方向相互相向的部位连结起来，由此限制气囊在骑车人的移动方向上膨胀。根据本专利技术，除了具有上述方案1所述专利技术的作用效果外，还有系留机构将前方碰撞时骑车人移动方向的气囊相互相向部分连结起来，这样，可提高束缚骑车人时的气囊的刚性，尤其是可提高气囊对因前方碰撞时的冲击作用而要向前方移动的骑车人的动能的抗拒力。本专利技术中系留机构的连结部位，是指在发生事故时，只要能限制气囊向骑车人的移动方向膨胀就可以了的意思，不必与前方碰撞时的骑车人移动方向严格地对应，只要大致跨过骑车人的移动方向将气囊的相向部位连结起来即可。系留机构，可配置在气囊的内外任一方上，而且，对其形状也不限制。例如，将带状系绳(tether)配置在气囊内，并且，将该系绳的各端部缝在彼此相向合起来的气囊内壁上，这样，便可限制气囊向前方碰撞时的骑车人移动方向膨胀。而且，系留机构可安装在气囊的相向部位和除此之外的部位上。(技术方案3所述的专利技术)根据技术方案3所述的专利技术，构成具有气囊、且安装在摩托车上的气囊装置。该气囊具有系绳，该系绳以将气囊的相互相向的部位连接起来的方式延伸。系绳可合适地采用条状的系留带。“连结气囊的彼此相向的部位”的形态广泛包含以下形态，即可采用系绳按最短距离将相向的二处连结起来，或者是将系绳沿着气囊的内周面或外周面配置，从而将气囊的相向部位连结起来。另外，对连结处的数量、系绳的数量没有限制，例如，除了彼此相向的部位外，还可将气囊的其他部位用一根系绳连结起来，也可用数根系绳将多处连结起来。另外，还可配置数根连结多处的系绳。技术方案3所述的专利技术的气囊装置，可限制气囊向系绳的延伸方向膨胀，并且，引导气囊向着与系绳的延伸方向交叉的方向膨胀，故适当地调整系绳对气囊膨胀的限制方向，便可合理地扩大气囊对骑车人的束缚区域。尤其是在本专利技术中，将限制膨胀的系绳配置在气囊的数处，例如将气囊的膨胀形状调整成与骑车人的前面体形相吻合，或者可合适地采用这种结构，即适宜地设定气囊的膨胀形状，对骑车人的哪个部位最先与气囊接触进行控制等。(技术方案4所述的专利技术)可通过系绳适宜地调整气囊的膨胀形状的技术方案3所述的专利技术的特点是，应对前后颠簸特别有效。即，如技术方案4所述，通过用系绳对气囊的膨胀进行适宜限制，在摩托车以前轮侧为中心进行前后颠簸回转时，可极力减小骑车人从膨胀的气囊的上部被甩向前方的可能性，发生事故时可确信能万无一失地保护骑车人。所谓“前后颠簸回转”，是摩托车在发生前方碰撞时所表现的典型行为形态之一，是指摩托车的前部、较典型的是前轮的前端部与碰撞对象相碰撞时，由于摩托车的动能作用而使该摩托车的后轮侧悬空，与此同时，摩托车以前轮的回转中心或碰撞部位附近为中心向前方回转的行为。“前后颠簸回转的场合的骑车人的前方侧”，广泛包含当摩托车进行前后颠簸回转时，骑车人如同被甩出地向该回转前方侧移动的一侧或方向。(技术方案5的专利技术) 根据技术方案5所述的专利技术，可提供安装有技术方案1～技术方案4的各气囊装置的摩托车。(技术方案6和技术方案7所述的专利技术)技术方案6和技术方案7所述的专利技术，可提供技术方案1和技术方案3分别记载的气囊装置和实际上起着同等的作用效果的气囊装置的合理的制造方法。即，技术方案所述的专利技术，限制气囊向摩托车发生前方碰撞时的骑车人的移动方向膨胀，这样，可提供在不特别地增大气囊的情况下，可增大事故发生时的骑车人束缚区域的气囊装置的制造方法。当然，也可以构成具有和技术方案1的从属项中所述的各气囊装置同等构成元件的气囊装置的制造方法。技术方案7所述的专利技术，在将系绳配置在气囊上的情况下，由于通过上述系绳将上述气囊的彼此相向的部位连结起来，以便在摩托车发生前方碰撞时，限制上述气囊在该系绳的延伸方向上膨胀，故不格外地使气囊大型化，而是通过适宜调整系绳的延伸方向，便可合理地增大发生事故时的骑车人的束缚区域。当然，也可构成具有和技术方案3的从属项所述的各气囊装置同等构成元件的气囊装置的制造方法。图2表示本专利技术实施形式的气囊装置的气囊展开膨胀后的状态。图3表示图2的气囊装置的左侧面。图4表示图2的气囊装置的背面。图5表示本专利技术的气囊装置的气囊开始膨胀的状态。图6表示气囊朝向骑车人保护区域膨胀的状态。图7表示气囊膨胀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：宫田保人，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：