摩托车的底板结构制造技术

一种摩托车的底板结构，采用把踏板支承在车身框架上的弹性支承结构，能提高外观性，防止泥水等污损踏板和底板表面。其把具有底板表面（５３）的底板部件（５２）连接设置在车身外壳（Ｃ）上，车身外壳由支承发动机（Ｅ）的车身框架（Ｆ）固定支承，在该底板部件（５２）上设有向上述底板表面（５３）开口的开口部分（５５），在该开口部分（５５）内布置通过弹性支承部件（５７）支承在上述车身框架（Ｆ）上的踏板（５６），在该踏板与上述开口部分（５５）的内周边缘之间设置容许上述弹性支承部件（５７）弹性变形的间隙（ｇ），从该底板表面（５３）一直到该踏板（５６）敷设覆盖它们的上表面和上述间隙（ｇ）并具有挠性的底板垫子（６０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车的底板结构的改进，它把承载驾驶员的脚用的踏板，通过弹性支承部件，安装在支撑发动机的车身框架上，以便尽量阻断由发动机传递给踏板的振动。
技术介绍
以上所说的摩托车的底板结构，例如，已知公开在日本专利文献1中。专利文献1 实开昭59-35287号公报上述专利文献1所公开的底板结构，整个底板是由弹性地支承在车身框架上的踏板构成的，由于在该踏板与和它相邻的竖立的车身外壳之间，设有为了在弹性支承部件变形时，避免踏板与车身外壳之间发生干涉的、从外部能看得见的间隙，所以，不仅外观上不好看，而且在摩托车行驶的过程中，由前轮所溅起来的泥水等等，会从下方通过上述间隙飞溅上来，有可能污损踏板的上表面。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述情况而提出来的，其目的是提供一种把弹性支承结构应用于踏板的车身框架的同时，能提高其外观性，防止泥水等污损踏板和底板表面的摩托车底板结构。为达到上述目的，本专利技术的摩托车的底板结构的第一特征是，把具有承载驾驶员的脚用的底板表面的底板部件连接设置在固定支承在支持发动机的车身框架上的车身外壳上，并且，在该底板部件上设有向上述底板表面开口的开口部分，在该开口部分内，布置了通过弹性支承部件支承在上述车身框架上的踏板，在该踏板与上述开口部分的内周边缘之间，设置容许上述弹性支承部件进行弹性变形的间隙，从上述底板表面一直到上述踏板，敷设了覆盖它们的上表面和上述间隙并具有挠性的底板垫子。此外，本专利技术在第一特征上还具有第二特征，即，使得上述底板表面的从上述开口部分后端向后方延伸的辅助底板表面向后上方倾斜，把上述发动机的曲轴箱向左右方向鼓出去的鼓出端部布置在该辅助底板表面的正下方。此外，本专利技术在第二特征上还具有第三特征，即，把安装在发动机的曲轴端部的液力变矩器收容在上述鼓出端部中。还有，本专利技术在第二特征上还具有第四特征，即，把由发动机的曲轴端部驱动的发电机收容在上述鼓出端部中。按照本专利技术的第一特征，由于利用弹性支承部件的弹性吸收了发动机的振动，所以能最大限度地防止振动从发动机传递到踏板上去。此时，由于弹性支承部件的弹性变形，还能借助于上述间隙防止踏板与底板部件互相干涉。而且，由于在踏板周围，底板部件的底板表面很宽阔，能确保放置驾驶员的脚的空间，因而有助于改善骑坐性。还有，由于底板垫子在覆盖底板部件的底板表面和踏板的上表面的同时，还遮盖了踏板与底板部件之间的间隙，所以能提高外表的美观，此外，由于底板垫子阻挡了前轮飞溅起来的泥水等异物从下方通过上述间隙，所以，能防止底板垫子，以及踏板和底板表面的污损。而且，因为底板垫子具有挠性，所以不会对踏板与底板部件之间随着弹性支承部件的弹性变形而产生的相对位移造成障碍。还有，按照本专利技术的第二特征，不但不会受到发动机的曲轴箱的左右方向凸出部分的干涉，还能扩大辅助底板表面，有助于改善骑坐性。还有，按照本专利技术的第三特征，不但不会受到曲轴箱的收容液力变矩器用的鼓起端部的干涉，还能扩大辅助底板表面，有助于改善骑坐性。还有，按照本专利技术的第四特征，不但不会受到曲轴箱的收容发电机用的鼓出端部的干涉，还能扩大辅助底板表面，有助于改善骑坐性。附图说明图1是本专利技术的摩托车的侧视图；图2是表示除去上述摩托车的车身外壳的状态的侧视图；图3是图1中的箭头3的向视图；图4是表示辅助车架周围的平面图；图5是沿图1中的5-5线的断面图；图6是车身外壳一部分的分解立体图；图7是沿图3中的7-7线的断面图；图8是沿图3中的8-8线的断面图；图9是沿图3中的9-9线的断面图；图10是沿图3中的10-10线的断面图；图11是沿图3中的11-11线的断面图；图12是沿图11中的12-12线的断面图；图13是图11中的13部分的放大纵向断面图；图14是空气滤清器部分的纵向断面图(沿图15的14-14线的断面图)；图15是沿图14中的15-15线的断面图；图16是沿图15中的16-16线的断面图；图17是油冷却器周围的侧视图；图18是沿图17中的18-18线的断面图。符号说明C车身外壳；F车身框架；M摩托车27曲轴28曲轴箱28a、28b鼓出端部52底板部件53底板表面 53m主底板表面53s辅助底板表面55开口部分56踏板57弹性支承部件60底板垫子具体实施方式下面，根据附图中所示的本专利技术的优选实施例，说明本专利技术的实施方式。图1是本专利技术的摩托车的侧视图；图2是表示除去上述摩托车的车身外壳的状态的侧视图；图3是图1中的箭头3的向视图；图4是表示辅助车架周围的平面图；图5是沿图1中的5-5线的断面图；图6是车身外壳一部分的分解立体图；图7是沿图3中的7-7线的断面图；图8是沿图3中的8-8线的断面图；图9是沿图3中的9-9线的断面图；图10是沿图3中的10-10线的断面图；图11是沿图3中的11-11线的断面图；图12是沿图11中的12-12线的断面图；图13是图11中的13部分的放大纵向断面图；图14是空气滤清器部分的纵向断面图(沿图15的14-14线的断面图)；图15是沿图14中的15-15线的断面图；图16是沿图15中的16-16线的断面图；图17是油冷却器周围的侧视图；图18是沿图17中的18-18线的断面图。另外，在以下的说明中，所谓前、后、左、右是以摩托车作为基准的方向。首先，在图1～图4中，摩托车M具有下列部件车身框架F；前叉1，其支承在该车身框架F的前端部且能够转向，并且枢轴支承前轮Wf；后叉2，其枢轴支承在车身框架F的后部且能上下摇动，并且支承后轮Wr；发动机E，其在前轮Wf与后轮Wr之间，支承在车身框架F上；行李箱3，其支承在车身框架F上，用合成树脂制成；燃料箱4，其在该行李箱3的正后方，安装在车身框架F上；串联式车座5，兼作行李箱3的盖子的同时，也盖住了燃料箱4；以及车身外壳C，其安装在车身框架F上，覆盖了车身框架F、发动机E和行李箱3等，用合成树脂制成。行李箱3具有作为车座5的支承架的功能。发动机E与化油器6、空气滤清器7和油冷却器8连接。转向把手18连接在延伸到前叉1上方的把手杆上。下面，依次说明摩托车M的上述结构要素。如图2～图4所示，车身框架F由具有前端支承前叉1的前立管(headpipe)10的主框架Fm，和结合在该主框架Fm上、并能够拆装的辅助框架Fs所构成。主框架Fm具有从前立管10向后下方延伸的主管11，和连接在这根主管11的后端部左右两侧的一对左右后立管12、12，并且，这两根后立管12、12的后端互相连接成一个整体。在上述车身框架F上，特别是主管11的后半部向后下方倾斜的角度比前半部的角度小，接近于水平状态。而且，这根主管11的后端到行李箱3的底壁3b前端附近为止。另一方面，后立管12、12连接在主管11的后端部上，与其后半部一样，具有以接近于水平的角度向后下方延伸的后框架前部，以及从该后框架前部的后端沿着后轮Wr的前面向上方弯曲，然后再向后方延伸的后框架的后部。在设置在该后框架前部的车架横向构件65上，设有固定的向下方凸出的一对左、右发动机吊架14、14，而布置在中央托架13、13前方的发动机E，用若干个吊架螺栓30固定支承在中央托架13、13和发动机吊架14、14上(参见图12)。此外，后叉2通过水平的枢轴15连接在中央托架13、13上，能够向上下方向摇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的底板结构，其特征在于，把具有用于承载驾驶员的脚的底板表面（５３）的底板部件（５２）连接设置在固定支承在支持发动机（Ｅ）的车身框架（Ｆ）上的车身外壳（Ｃ）上，并且，在该底板部件（５２）上设有向上述底板表面（５３）开口的开口部分（５５），在该开口部分（５５）内，布置了通过弹性支承部件（５７）支承在上述车身框架（Ｆ）上的踏板（５６），在该踏板（５６）与上述开口部分（５５）的内周边缘之间，设置容许上述弹性支承部件（５７）进行弹性变形的间隙（ｇ），从上述底板表面（５３）一直到上述踏板（５６），敷设了覆盖它们的上表面和上述间隙（ｇ）的并具有挠性的底板垫子（６０）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：藤原清隆，中林俊一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]