一种可变压缩比发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变压缩比发动机，包括一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过左销子与横梁的一端连接，横梁与下连杆的上端通过一横梁销连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆只能上下移动；控制杆的下端设有弹性件，控制杆的上端设有一凹槽，轮子通过横销与凹槽滚动连接；轮子的上方设有一个与其相接触的凸轮，凸轮由设曲轴一端的曲轴链轮通过传动机构带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。该发明专利技术能有效地提高发动机的输出效率，达到节能增效目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机，特别是一种可变压缩比发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的气缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比，是影响功率、扭矩输出的重要因素，传统的发动机的压缩比一般是固定的。为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能，近年来汽车制造商开始将研宄的方向转向可变压缩比的发动机。发动机在中、低负荷时，为了改善发动机的排放水平，需要采用较大的压缩比，而在高负荷时采用更高的增压压力，需要降低压缩比，这样可以提高发动机的燃油性和输出功率。随着油价会继续的走高，开发可变压缩比发动机实现节能增效的目标，是汽车工业发展的大趋势。
技术实现思路
本技术提供了一种能改变凸轮与曲轴的相对角度的可变压缩比发动机。一种可变压缩比发动机，包括一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于:所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过左销子与横梁的一端连接，横梁与下连杆的上端通过一横梁销连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆只能上下移动；控制杆的下端设有弹性件，控制杆的上端设有一凹槽，凹槽内设有轮子，轮子通过横销与凹槽滚动连接；轮子的上方设有一个与其相接触的凸轮，凸轮由设曲轴一端的曲轴链轮通过传动机构带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动I周。所述传动机构包括凸轮轴驱动链轮、调控套筒、链条A、调节轮、传动齿轮和蜗杆；其中:凸轮与凸轮轴的一端相连，凸轮轴的另一端设有斜状齿纹，调控套筒设在凸轮轴带有斜状齿轮的一端外侧上，调控套筒的一边上下设有凸出的长方体卡条，凸轮轴驱动链轮套在调控套筒的外侧且其内腔与长方体卡条相吻合，调控套筒可在凸轮轴驱动链轮的内腔中左右移动，且调控套筒可随凸轮轴驱动链轮的转动而转动；曲轴链轮通过链条A带动凸轮轴驱动链轮转动；调控套筒的另一边外侧设有调节轮，调节轮不随调控套筒的转动而转动；调节轮的外侧周边上有齿纹并与设在调节轮上方的蜗杆A杆纹相吻合，蜗杆A的另一端与传动齿轮固定连接，传动齿轮的一侧设有一电机，电机的输出轴与传动齿轮的齿纹相吻合。所述传动机构包括凸轮轴驱动链轮、左链轮、右链轮、调节杆、套管、主动齿轮、从动齿轮和链条B，其中:凸轮轴驱动链轮通过凸轮轴与凸轮相连，左链轮和右链轮分别设在曲轴链轮和凸轮驱动链轮中间的左右两侧，左链轮和右链轮中心径向固定在调节杆的两端，调节杆的中部上方设有调节杆齿纹，且中部套在套管内并可在套管内左右滑动，套管固定在汽缸内壁上且中部开口，从动齿轮与开口处内的调节杆齿纹相互啮合，从动齿轮前端设有与其同轴的主动齿轮并由主动齿轮带动，链条B套置在曲轴链轮、左链轮、凸轮驱动链轮和右链轮上。所述主动齿轮由电机通过蜗杆B驱动。所述凸轮具有一凸轮本体和一弧形的凸出部，凸轮本体为圆形或盘形。所述凸轮左右两侧面为内凹圆弧面，上下面为凸出的圆弧面。 所述弹性件为弹簧，弹簧通过弹簧座固定在汽缸内壁上。本技术通过上下连杆、控制条、横梁、轮子、凸轮、弹性件与传动件的配合，使凸轮与曲轴之间的相对角度发生变化，实现点火或燃烧时活塞的位置相对向上或向下发生了改变，从而改变发动机的有效压缩比，同时可使发动机点火或喷油燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力的传输更科学，起到事半功倍的作用，能有效地提高发动机的输出效率，达到节能增效目的，从而满足了消费者对汽车动力性能和燃油经济性的双重要求，也是顺应了汽车工业发展的趋势。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是采用调控套筒和调节轮的传动机构的结构示意图；图3采用左右链轮的传动机构的结构示意图。图4是具有内凹圆弧面的凸轮结构示意图；图中，活塞1，上连杆2，左销子3，横梁4，曲轴5，曲柄6，下连杆7，横梁销8，弹簧座9，弹簧10，控制杆12，右销子12，凸轮13，轮子14，横销15，电机16，传动齿轮17，调控套筒18，调节轮19，凸轮轴20，凸轮轴驱动链轮21，蜗杆A22，左链轮23，主动齿轮24，蜗杆B25，右链轮26，调节杆27，从动齿轮28，套管29，曲轴链轮30，链条B31。【具体实施方式】以下结合附图，对本技术作进一步说明:实施例1如图1所示，一种可变压缩比发动机，包括活塞1、连杆和曲轴5，连杆包括上连杆2和下连杆7，上连杆2的上端通过活塞销与活塞I连接，上连杆2的下端通过左销子3与横梁4的一端连接，横梁4与下连杆7的上端通过一横梁销8连接，下连杆7的下端通过连杆轴颈与曲轴5连接；横梁4的另一端通过右销子12与控制杆12连接，控制杆12只能上下移动；控制杆12的下端设有弹性件，控制杆12的上端设有一凹槽，凹槽内设有轮子14，轮子14通过横销15与凹槽滚动连接；轮子14的上方设有一个与其相接触的凸轮13，凸轮13由设曲轴5 —端的曲轴链轮30通过传动机构带动其转动，曲轴5转动2周，凸轮13转动I周。凸轮13具有一凸轮本体和一弧形的凸出部，凸轮本体为圆形或盘形，图中所示为圆形，弧形的凸出部又向外凸出的弧形面和两侧的斜面围成。弹性件为弹簧10，弹簧10通过弹簧座9固定在汽缸内壁上。该发动机的工作过程为:当发动机进入压缩冲程，曲轴5从下往上转动，活塞I也从下往上移动，当曲轴5转到最高点时，活塞I也运行到最高点，此时还不点火或喷油，也在此时轮子14运行到凸轮13的凸出部的交接处。进入做功冲程，曲轴5从上往下转动的同时，轮子14也从凸轮本体的弧形面往凸出部的斜面上运行，当曲轴5自上向下转动到曲柄6与下连杆7形成一定的角度时，轮子14也同时刚好运行到凸轮凸出部的斜面上。由于轮子14受到凸轮凸出部的推动，所以轮子14和控制杆12自上往下移动了一些距离，自上移动下来的距离刚好补偿了曲轴5从上往下转动给活塞1、上连杆2、横梁4带来的影响，因此，自曲轴从最高点向下运动到曲柄6与下连杆7形成一定的角度这一小段时间内，活塞I保持在同一位置不变，此时再点火或喷油燃烧产生的压力作用在最佳的位置和角度上，可使力的传输更科学。燃烧产生的压力推动活塞、上连杆2、横梁4 一边、下连杆7随着曲轴5一起向下运行，轮子14则在凸轮13凸出部的弧形面上运行，轮子14、控制杆12在这段时间内位置不变，直到曲轴5快转到最低点时，轮子14才从凸轮13的凸出部运行到凸轮本体的弧形面上，弹簧10则将轮子14、控制杆12向上顶起使其归位，到排气冲程、吸气冲程、压缩冲程活塞都会随着曲轴5 —起运动，只有在做功冲程刚开始时的一小短时间内在同一位置不变，直到曲柄6与下连杆7形成一定的角度时，点火或喷油后才会随着曲轴5 —起运动。实施例2实施例2与实施例1在结构上的区别在于凸轮13采用不同的形状，凸轮13的形状如图4所示，凸轮13左右两侧面为内凹圆弧面，上下面为凸出的圆弧面。其他结构与实施例I相同。该发动机的工作过程为:当发动机进入压缩冲程，曲轴5从下往上转动，活塞I也从下往上移动，当曲轴5自下向上转动到曲柄6与下连杆7形成一定的角度时，活塞I则运行到最高点，轮子14则刚运行到凸轮13的凸出弧面与内凹面的交界处，曲轴5继续向上转动，轮子14则受到弹簧10的向上推力往凸轮13的内凹面上运行，当曲轴5转到最高点时，轮子14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变压缩比发动机，包括一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆（2）和下连杆（7），上连杆（2）的上端通过活塞销与活塞（1）连接，上连杆（2）的下端通过左销子（3）与横梁（4）的一端连接，横梁（4）与下连杆（7）的上端通过一横梁销（8）连接，下连杆（7）的下端通过连杆轴颈与曲轴（5）连接；横梁（4）的另一端通过右销子（12）与控制杆（12）连接，控制杆（12）只能上下移动；控制杆（12）的下端设有弹性件，控制杆（12）的上端设有一凹槽，凹槽内设有轮子（14），轮子（14）通过横销（15）与凹槽滚动连接；轮子（14）的上方设有一个与其相接触的凸轮（13），凸轮（13）由设曲轴（5）一端的曲轴链轮（30）通过传动机构带动其转动，曲轴（5）转动2周，凸轮（13）转动1周。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范伟俊，
申请(专利权)人：范伟俊，
类型：新型
国别省市：广西;45