一种可变压缩比发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过连杆销与横梁连接；横梁的一端通过左销子与下连杆的上端连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件，控制杆的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销，轮子通过横销与控制杆的下端滚动连接，控制杆只能上下移动；轮子的下方设有一凸轮，凸轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。本实用新型专利技术能有效地提高发动机的输出效率，达到增大动力、节省燃油的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机，特别是一种可变压缩比发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的气缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比，是影响功率、扭矩输出的重要因素。传统的发动机的压缩比一般是固定的，近年来国外开始将研究的方向转向可变压缩比的发动机，以适应在不同工况时发动机对压缩比的不同要求，发动机在中、低负荷时，为了改善发动机的排放水平，需要采用较大的压缩比，而在高负荷时采用更高的增压压力，需要降低压缩比，这样可以提高发动机的燃油性和输出功率，换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比，以便能够从低负荷到高负荷的整个工况范围内有效提高热效率。国外许多研究通过改变凸轮与曲轴的相对角度来调节发动机的有效压缩比，但国内研究在这一方面仍相对滞后。
技术实现思路
本技术提供了一种能改变凸轮与曲轴的相对角度的可变压缩比发动机。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过连杆销与横梁连接；横梁的一端通过左销子与下连杆的上端连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件，控制杆的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销，轮子通过横销与控制杆的下端滚动连接，控制杆只能上下移动；轮子的下方设有与其相接触的凸轮，凸轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，活塞通过活塞销与连杆的上端相连，其特征在于：连杆的下端通过连杆销与外横梁连接，外横梁设有一端开口的内腔，内腔中设有与其相吻合的内横梁，内横梁可在外横梁的内腔左右移动，内横梁的外端通过连杆轴颈与曲轴连接，内横梁露在外横梁外的长度会随着连杆轴颈的移动伸长或收缩；外横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件；控制杆的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销，轮子通过横销与控制杆的下端滚动连接，控制杆只能上下移动；轮子的下方设有与其相接触的凸轮，凸轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。所述传动件包括凸轮轴驱动链轮、调控套筒、链条A、调节轮、传动齿轮和蜗杆；其中：凸轮与凸轮轴相连，凸轮轴的另一端设有斜状齿纹，调控套筒设在凸轮轴带有斜状齿轮的一端外侧上，调控套筒的一边上下设有凸出的长方体卡条，凸轮轴驱动链轮套在调控套筒的外侧且其内腔与长方体卡条相吻合，调控套筒可在凸轮轴驱动链轮的内腔中左右移动，且调控套筒可随凸轮轴驱动链轮的转动而转动；曲轴链轮通过链条A带动凸轮轴驱动链轮转动；调控套筒的另一边外侧设有调节轮，调节轮不随调控套筒的转动而转动；调节轮的外侧周边上有齿纹并与设在调节轮上方的蜗杆A杆纹相吻合，蜗杆A的另一端与传动齿轮固定连接，传动齿轮的一侧设有一电机，电机的输出轴与传动齿轮的齿纹相吻合。所述传动件包括凸轮轴驱动链轮、左链轮、右链轮、调节杆、套管、主动齿轮、从动齿轮和链条B，其中：凸轮轴驱动链轮通过凸轮轴与凸轮相连，左链轮和右链轮分别设在曲轴链轮和凸轮驱动链轮中间的左右两侧，左链轮和右链轮中心径向固定在调节杆的两端，调节杆的中部上方设有调节杆齿纹，且中部套在套管内并可在套管内左右滑动，套管固定在汽缸内壁上且中部开口，从动齿轮与开口处内的调节杆齿纹相互啮合，从动齿轮前端设有与其同轴的主动齿轮并由主动齿轮带动，链条B套置在曲轴链轮、左链轮、凸轮驱动链轮和右链轮上。所述主动齿轮由电机通过蜗杆B驱动。所述凸轮所述凸轮具有一凸轮本体和一弧形的凸出部，凸轮本体为圆形或盘形。所述凸轮左右两侧面为对称的内凹圆弧面，上下面为凸出的圆弧面。所述弹性件为弹簧，弹簧通过弹簧座固定在汽缸内壁上。本技术通过连杆、控制条、横梁、轮子、凸轮、弹性件与传动件的配合，使凸轮与曲轴之间的相对角度发生变化，实现点火或燃烧时活塞的位置相对向上或向下发生了改变，从而改变发动机的有效压缩比，同时可使发动机点火或喷油燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力的传输更科学，起到事半功倍的作用，能有效地提高发动机的输出效率，达到增大动力、节省燃油的目的。附图说明图1是采用上连杆和下连杆结构发动机的结构示意图；图2是采用外横梁和内横梁结构发动机的结构示意图；图3是具有内凹圆弧面的凸轮结构示意图；图4是采用调控套筒和调节轮的传动件结构示意图；图5是采用左右链轮的传动件结构示意图。图中，活塞1，活塞销2，上连杆3，横梁4，左销子5，下连杆6，曲柄7，曲轴8，连杆销9，凸轮10，轮子11，横销12，控制杆13，右销子14，弹簧15，弹簧座16，连杆17，外横梁18，内横梁19，电机20，蜗杆A21，凸轮轴驱动链轮22，凸轮轴23，调节轮24，调控套筒25，左链轮26，主动齿轮27，右链轮28，调节杆29，从动齿轮30，套管31，曲轴链轮32，链条B33，蜗杆B34，传动齿轮35。具体实施方式以下结合附图，对本技术作进一步说明：实施例1如图1所示，一种可变压缩比发动机，包括活塞1、连杆和曲轴8，连杆包括上连杆3和下连杆6，上连杆3的上端通过活塞销2与活塞1连接，上连杆3的下端通过连杆销9与横梁4连接；横梁4的一端通过左销子5与下连杆6的上端连接，下连杆6的下端通过连杆轴颈与曲轴8连接；横梁4的另一端通过右销子14与控制杆13连接，控制杆13的上端设有一弹性件，控制杆13的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销12，轮子11通过横销12与控制杆13的下端滚动连接，控制杆13只能上下移动；轮子11的下方设有与其相接触的凸轮10，凸轮10由曲轴8一端的曲轴链轮32通过传动件带动其转动，曲轴8转动2周，凸轮10转动1周。弹性件可设为弹簧15，弹簧15通过弹簧座16固定在汽缸内壁上。凸轮10具有一凸轮本体和一弧形的凸出部，凸轮本体为圆形或盘形，图中所示为圆形。本实施例的工作过程为：压缩冲程曲轴8是从下往上转动，做功冲程曲轴8是从上往下转动，进入压缩冲程，曲轴8从下往上转动，进而推动下连杆6、横梁4的一边、上连杆3、活塞1向上顶起，当曲轴8转到最高点时，活塞1也运行到最高点，此时还不点火或喷油，与此同时轮子11也运行到刚与凸轮10的凸出面相接触，曲轴8自上往下转动，当曲柄7与下连杆6形成一定的角度时，轮子11刚好运行到凸轮10凸出部的斜面上，由于轮子11受到凸轮10凸出部的推动而向上移动，进而推动控制杆13、横梁4的一边向上移动，向上移动的距离刚好补偿了曲轴8向下转动带动下连杆6、横梁4的一边向下运动带来的影响，可使活塞1在同一位置不变，从曲轴8转到最高点和曲柄7与下连杆6形成一定的角度时，活塞1都在同一位置不变，当它们形成一定的角度时再点火或喷油，此时燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力更科学更好的传输出去，从而起到事半功倍的效果，曲轴8继续向下转动，此时活塞1、上连杆3随着曲轴8一起向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆（3）和下连杆（6），上连杆（3）的上端通过活塞销（2）与活塞（1）连接，上连杆（3）的下端通过连杆销（9）与横梁（4）连接；横梁（4）的一端通过左销子（5）与下连杆（6）的上端连接，下连杆（6）的下端通过连杆轴颈与曲轴（8）连接；横梁（4）的另一端通过右销子（14）与控制杆（13）连接，控制杆（13）的上端设有一弹性件，控制杆（13）的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销（12），轮子（11）通过横销（12）与控制杆（13）的下端滚动连接，控制杆（13）只能上下移动；轮子（11）的下方设有与其相接触的凸轮（10），凸轮（10）由曲轴（8）一端的曲轴链轮（32）通过传动件带动其转动，曲轴（8）转动2周，凸轮（10）转动1周。

【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：
所述连杆包括上连杆（3）和下连杆（6），上连杆（3）的上端通过活塞销（2）与活塞（1）连接，上连杆（3）的下端通过连杆销（9）与横梁（4）连接；横梁（4）的一端通过左销子（5）与下连杆（6）的上端连接，下连杆（6）的下端通过连杆轴颈与曲轴（8）连接；横梁（4）的另一端通过右销子（14）与控制杆（13）连接，控制杆（13）的上端设有一弹性件，控制杆（13）的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销（12），轮子（11）通过横销（12）与控制杆（13）的下端滚动连接，控制杆（13）只能上下移动；轮子（11）的下方设有与其相接触的凸轮（10），凸轮（10）由曲轴（8）一端的曲轴链轮（32）通过传动件带动其转动，曲轴（8）转动2周，凸轮（10）转动1周。
2.一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，活塞通过活塞销与连杆的上端相连，其特征在于：
连杆（17）的下端通过连杆销（9）与外横梁（18）连接，外横梁（18）设有一端开口的内腔，内腔中设有与其相吻合的内横梁（19），内横梁（19）可在外横梁（18）的内腔左右移动，内横梁（19）的外端通过连杆轴颈与曲轴（8）连接，内横梁（19）露在外横梁（18）外的长度会随着连杆轴颈的移动伸长或收缩；外横梁（18）的另一端通过右销子（14）与控制杆（13）连接，控制杆（13）的上端设有一弹性件；控制杆（13）的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销（12），轮子（11）通过横销（12）与控制杆（13）的下端滚动连接，控制杆（13）只能上下移动；轮子（11）的下方设有与其相接触的凸轮（10），凸轮（10）由曲轴（8）一端的曲轴链轮（32）通过传动件带动其转动，曲轴（8）转动2周，凸轮（10）转动1周。
3.根据权利要求1或2所述的可变压缩比发动机，其特征在于：
所述传动件包括凸轮轴驱动链轮（22）、调控套筒（25）、链条A、调节轮（24）、传动齿轮（35）和蜗杆A（21）；其中：凸轮（10）与凸轮轴（23）相连，凸轮轴（23）的另一端设有斜状齿纹，调控套筒（25）设在凸轮轴（23）带有斜状齿轮的一端外侧上，调控套筒（25）的一边上下设有凸出的长方体卡条，凸轮轴驱动链轮（22）套...

【专利技术属性】
技术研发人员：范伟俊，
申请(专利权)人：范伟俊，
类型：新型
国别省市：广西;45