一种汽车用LED后雾灯制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用LED后雾灯，包括配光镜、灯壳、反光碗、基板、线路板、至少一个LED芯片、恒流电源芯片和散热部件；恒流电源芯片与LED芯片安装在线路板上，且所述恒流电源芯片通过线路板为所述LED芯片提供电源；散热部件包括散热底板和多个固定在所述散热底板的下表面上的散热体，相邻的所述散热体之间设置有间隔；所述基板与所述线路板、所述散热底板密封连接，且散热体按照阵列式排布固定在所述散热底板的下表面。此外，基板由多个彼此相隔的子基板构成，每一个子基板与LED芯片或恒流电源芯片相对应。本实用新型专利技术结构简单，体积小，散热效果好，实现了热电分离，减小了电子元器件之间的互相影响，并且生产成本低廉。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后雾灯，特别是涉及一种汽车用LED后雾灯。
技术介绍
后雾灯是在大雾情况下，从车辆后方观察车辆，使得车辆更为易见的灯具。根据《GB4785-1007汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》规定，后雾灯为车辆必需配备的灯具。目前市场上的后雾灯车灯光源主要为灯泡与LED。但是由于灯泡光源的设计受空间、造型和寿命等原因的限制；以及世界各地都在提倡绿色环保，所以LED依据其具有色温调节范围大、便于使用、工作电压低、功耗小和体积小的特性，逐渐替代灯泡光源作为绿色光源将被广泛使用到汽车灯具的使用中。并且，对于灯室空间比较紧张的车用灯具而言，按照传统的方法在布置LED时，考虑到LED后雾灯具产生的热量高以及散热方案欠缺等问题，一般只布置十几颗的小功率LED。并且，多个LED主要通过并联和串联相结合的方式实现电路。通过改变电阻的值来控制电流，保证光效。通过在灯壳(即底座)上增加透气孔来实现灯具的散热，其散热效果往往不佳，常常出现LED的光衰严重、亮度不足和寿命降低等问题，导致顾客抱怨增多、索赔增加。LED后雾灯，其在工作时会产生大量的热。当多个LED密集排布时，热量的聚集将会更为严重。若不尽快将此热量散出，随之而来的热效应将会非常明显，这将会引起芯片内部热量聚集，导致光效下降以及使用寿命缩短等一系列问题。所以，在LED后雾灯具中，夕卜部散热器的结构设计非常关键，其直接影响到整个系统的散热能力。LED后雾灯一般采用IW的大功率LED。LED是具有二极管特性的发光管，它只能单方向通电，其亮度输出与通过LED电流成正比，但大功率LED在大电流下会出现饱和现象，发光效率会大幅度下降，甚至失效。不难看出，由于LED芯片本身受热量的影响较大，所以在汽车用LED后雾灯的设计中，对于LED后雾灯的散热结构的要求就比较高。现有的汽车用LED后雾灯中，为了要满足LED的散热要求，散热结构的体积一般都比较大。此外，汽车用LED后雾灯中的LED芯片的驱动电源现在比较广泛使用的是DCDC (Direct Current Direct Current)结构，其是LED芯片的直流电源。但是，DCDC这种结构，本身也比较复杂，对应的体积比较大。大体积的车载LED后雾灯势必给汽车的设计带来了一定的不便；并且，也造成了整个汽车用LED后雾灯的成本相应增加。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车用LED后雾灯，用于解决现有技术中汽车用LED后雾灯体积大、散热效果不好，严重影响LED芯片寿命的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车用LED后雾灯，包括配光镜、灯壳//反光碗、基板、线路板、至少一个LED芯片、恒流电源芯片和散热部件；其中，所述恒流电源芯片与所述LED芯片安装在所述线路板上，且所述恒流电源芯片通过所述线路板为所述LED芯片提供电源；所述散热部件包括散热底板和多个固定在所述散热底板的下表面上的散热体，并且，相邻的所述散热体之间设置有间隔；所述基板与所述线路板、所述散热底板密封连接。可选地，所述散热部件是铝制散热部件；所述基板是铝基板。可选地，多个所述散热体是按照阵列式排布固定在所述散热底板的下表面上。可选地，所述散热体的形状为圆柱体或长方体。可选地，所述恒流电源芯片和所述LED芯片的管脚固定安装在所述线路板上；所述恒流电源芯片和所述LED芯片的芯片体与所述基板相接。可选地，所述基板与所述线路板、所述散热底板通过胶水或密封圈密封连接。可选地，所述基板包括多个子基板，相邻的子基板之间设置有间隔。可选地，所述子基板的数量由所述LED芯片和所述恒流电源芯片的数量决定，且所述子基板的排布位置是与所述恒流电源芯片和每一个所述LED芯片相对应的。可选地，所述汽车用LED后雾灯包括2个LED芯片。可选地，所述汽车用LED后雾灯还包括多个二极管，所述二极管连接在所述LED芯片和所述恒流电源之间，且所述二极管的数量与所述LED芯片的数量相关。如上所述，本技术的汽车用LED后雾灯，采用恒流电源芯片为LED芯片提供恒流电源，并将散部件进行了一些修改；并且，本技术的基板采用分体式结构，使得本技术的汽车用LED后雾灯结构更加简单，体积小，散热效果好，实现了热电分离，减小了电子元器件之间的互相影响，有效防止了由于后雾灯过热而引起的LED芯片发光强度低、光衰严重以及电子元器件受损等问题，并且，本技术还大大降低了生产成本。【附图说明】图1显示为本技术实施例1公开的一种汽车用LED后雾灯的结构示意图。图2显示为本技术实施例1公开的一种汽车用LED后雾灯的散热部件俯视图。图3显示为本技术实施例2公开的一种汽车用LED后雾灯的结构示意图。图4显示为本技术实施例2公开的一种汽车用LED后雾灯去掉散热部件后的结构示意图。图5显示为本技术实施例2公开的一种汽车用LED后雾灯的基板的结构示意图。元件标号说明100汽车用LED后雾灯110 基板111 第一基板112 第二基板113第三基板120线路板130 LED 芯片131第一 LED 芯片132第二 LED 芯片140恒流电源芯片150散热部件151散热底板152散热体160二极管【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。实施例1本实施例公开了一种汽车用LED后雾灯100，如图1所不，包括配光镜、灯壳、反光碗、基板110、线路板120、LED芯片130、恒流电源芯片140和散热部件150。LED芯片130和恒流电源芯片140都是芯片，包括管脚和芯片体，管脚用于与外界电路相连，芯片体则是包含了集成电路的硅片。在本实施例中，LED芯片130和恒流电源芯片140的管脚固定安装在线路板120上的。基板110与线路板120和散热部件150通过胶水或密封圈密封连接。在本实施例中，基板110和散热部件150为了散热效果和成本的考量，都采用铝材质。基板110、线路板120和散热部件150放置在灯壳的相应位置，然后和反光碗固定形成灯壳组件，最后再与配光镜焊接在一起组成整个汽车用LED后雾灯100。在本实施例中，出于对后雾灯的体积和成本的考量，将现有的为LED芯片130提供电源的DCDC结构改为恒流电源芯片140。恒流电源芯片140相较于DCDC结构，其稳定性更加好:输出的电流更加稳定，不受负载和外界环境(温度)的影响；体积更加小；成本也更加低廉。在本实施例中，如图2所示，散热部件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用LED后雾灯，包括配光镜、灯壳和反光碗，其特征在于，所述汽车用LED后雾灯还包括：基板、线路板、至少一个LED芯片、恒流电源芯片和散热部件；其中，所述恒流电源芯片与所述LED芯片安装在所述线路板上，且所述恒流电源芯片通过所述线路板为所述LED芯片提供电源；所述散热部件包括散热底板和多个固定在所述散热底板的下表面上的散热体，并且，相邻的所述散热体之间设置有间隔；所述基板与所述线路板、所述散热底板密封连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭肇基，杨晓锋，王永和，王波，
申请(专利权)人：上海信耀电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31