一种汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构，它包括驱动组件(1)、连接组件(2)和灯光切换模块(3)，驱动组件(1)包括推环(11)、驱动部件(12)和推力杆(13)，连接组件(2)包括固定架(21)、连接杆(22)和车灯(23)，连接杆(22)一端与固定架(21)连接，连接杆(22)另一端通过第一关节轴承(4)与推环(11)连接，推环(11)与车灯(23)连接，推力杆(13)另一端通过第二关节轴承(5)与推环(11)外周面连接，灯光切换模块(3)包括近光灯(31)和远光灯(32)，电路中接入有处理器(33)、三极管(34)、光敏电阻(35)和雷达(36)；与现有技术相比，本实用新型专利技术具有车灯随动转向稳定性较好及远近光可自动切换的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆零部件
，特别是涉及一种汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构。
技术介绍
目前，自适应转向大灯系统，它能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮\未到达\的区域，提供全方位的安全照明，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。在路面无弱)灯或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，而可提前提醒对方来车。现有随动转向机构普遍采用类似地球仪的框架结构，简单的使用该结构存在路面不平的时候，车子会随着路面的轨迹上下颠簸，这时候车灯上下晃动不稳恩的问题。同时，我国的交通事故率一直居高不下，给国家和当事人造成严重的经济损失，甚至危及生命安全。据统计，车祸数据中夜间车祸占多数，而其中远光灯炫目成为夜间车祸高发的重要因素。司机违规打远光灯，害人害己，但在行驶过程中，司机有时会忘记远光灯和近光灯的转换，从而给驾驶带来威胁。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种车灯随动转向稳定性较好及远近光可自动切换的汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构，它包括驱动组件、连接组件和灯光切换模块，所述的驱动组件包括推环、驱动部件和推力杆，所述的连接组件包括固定架、连接杆和车灯，所述的连接杆一端与固定架连接，连接杆另一端通过第一关节轴承与推环连接，第一关节轴承的内圈与连接杆另一端连接，第一关节轴承的外圈与推环连接，所述的推环与车灯连接，所述的推力杆一端与驱动部件连接，推力杆另一端通过第二关节轴承与推环外周面连接，所述的灯光切换模块包括近光灯和远光灯，所述的近光灯和远光灯通过各自的支路并联在电源上，电路中接入有处理器、三极管、光敏电阻和雷达，所述的光敏电阻用于检测是否有强光照射，雷达用于检测是否有对向来车，所述的处理器和三极管用于当光敏电阻检测到强光照射或雷达检测到对向来车时导通近光灯支路，当光敏电阻未检测到强光照射或雷达未检测到对向来车时导通远光灯支路。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点：由于连接杆是通过关节轴承与车灯连接的，且推杆起到对车灯调节和限位的作用，则在路面不平的时候，车子随着路面的轨迹上下颠簸时，车灯在推杆的作用下上下不会晃动，稳定性较好；由于设置了光敏电阻(光敏电阻(photocell)又称光敏电阻器，光敏电阻器通常由光敏层、玻璃基片或树脂防潮膜)和电极等组成。光敏电阻器在电路中用字母“R”或“RL”、“RG”表示)和雷达的组合，则在实际使用时，根据光敏电阻阻值的变化和雷达的检测结构，从而实现远、近车灯的自动转换，避免了由于人为换灯不及时，人眼难适应而造成的交通事故的发生，保障行车的安全。作为一种改进，所述的驱动部件和推力杆均为两个，且两个推力杆在推环外周面连接处之间的圆心角为90°，则调节的原理与后视镜的调节原理相同，使得车灯可360°转向，从而使得车灯在随着车辆转动的调节更加准确，更便于驾驶者看清前面原先\未到达\的区域的情况，提高驾驶安全。作为优选，所述的驱动部件为直线电机。附图说明图1是本技术汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构的结构示意图。图2是本技术汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构灯光切换模块的原理图。如图所示：1、驱动组件，11、推环，12、驱动部件，13、推力杆，2、连接组件，21、固定架，22、连接杆，23、车灯，3、灯光切换模块，31、近光灯，32、远光灯，33、处理器，34、三极管，35、光敏电阻，36、雷达，4、第一关节轴承，5、第二关节轴承。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1和图2所示，一种汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构，它包括驱动组件1、连接组件2和灯光切换模块3，所述的驱动组件1包括推环11、驱动部件12和推力杆13，驱动部件12固定在车架上，所述的连接组件2包括固定架21、连接杆22和车灯23，固定架21固定在车架上，所述的连接杆22一端与固定架21连接，连接杆22另一端通过第一关节轴承4与推环11连接，第一关节轴承4的内圈与连接杆22另一端连接，第一关节轴承4的外圈与推环11连接，所述的推环11与车灯23连接，所述的推力杆13一端与驱动部件12连接，推力杆13另一端通过第二关节轴承5与推环11外周面连接，所述的灯光切换模块3包括近光灯31和远光灯32，所述的近光灯31和远光灯32通过各自的支路并联在电源上，电路中接入有处理器33、三极管34、光敏电阻35和雷达36，所述的光敏电阻35用于检测是否有强光照射，雷达36用于检测是否有对向来车，所述的处理器33和三极管34用于当光敏电阻35检测到强光照射或雷达36检测到对向来车时导通近光灯支路，当光敏电阻35未检测到强光照射或雷达36未检测到对向来车时导通远光灯支路，一般雷达36为车辆的前置雷达，且所需的雷达探头选取的是最左边的那颗雷达探头。所述的驱动部件12和推力杆13均为两个，且两个推力杆13在推环11外周面连接处之间的圆心角为90°，每个驱动部件12对应一个推力杆13。所述的驱动部件12为直线电机，当然驱动部件12也可为气缸。以上实施例仅为本技术的较佳实施例，本技术不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本技术独立权要求范围内变化的，均属本技术保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构，它包括驱动组件(1)、连接组件(2)和灯光切换模块(3)，其特征在于：所述的驱动组件(1)包括推环(11)、驱动部件(12)和推力杆(13)，所述的连接组件(2)包括固定架(21)、连接杆(22)和车灯(23)，所述的连接杆(22)一端与固定架(21)连接，连接杆(22)另一端通过第一关节轴承(4)与推环(11)连接，第一关节轴承(4)的内圈与连接杆(22)另一端连接，第一关节轴承(4)的外圈与推环(11)连接，所述的推环(11)与车灯(23)连接，所述的推力杆(13)一端与驱动部件(12)连接，推力杆(13)另一端通过第二关节轴承(5)与推环(11)外周面连接，所述的灯光切换模块(3)包括近光灯(31)和远光灯(32)，所述的近光灯(31)和远光灯(32)通过各自的支路并联在电源上，电路中接入有处理器(33)、三极管(34)、光敏电阻(35)和雷达(36)，所述的光敏电阻(35)用于检测是否有强光照射，雷达(36)用于检测是否有对向来车，所述的处理器(33)和三极管(34)用于当光敏电阻(35)检测到强光照射或雷达(36)检测到对向来车时导通近光灯支路，当光敏电阻(35)未检测到强光照射或雷达(36)未检测到对向来车时导通远光灯支路。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车大灯自动转向及远近光自动切换机构，它包括驱动组件(1)、连接组件
(2)和灯光切换模块(3)，其特征在于：所述的驱动组件(1)包括推环(11)、驱动
部件(12)和推力杆(13)，所述的连接组件(2)包括固定架(21)、连接杆(22)和
车灯(23)，所述的连接杆(22)一端与固定架(21)连接，连接杆(22)另一端通过
第一关节轴承(4)与推环(11)连接，第一关节轴承(4)的内圈与连接杆(22)另一
端连接，第一关节轴承(4)的外圈与推环(11)连接，所述的推环(11)与车灯(23)
连接，所述的推力杆(13)一端与驱动部件(12)连接，推力杆(13)另一端通过第二
关节轴承(5)与推环(11)外周面连接，所述的灯光切换模块(3)包括近光灯(31)
和远光灯(32)，所述的近光灯(31)和远光灯(32...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊昊，
申请(专利权)人：伊昊，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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