本实用新型专利技术公开了一种气压阻尼机构及应用该机构的气压阻尼减震器，属于减震器领域。本实用新型专利技术的一种气压阻尼机构，包括柄管和活塞杆，柄管内充有气体，活塞杆位于柄管内的一端设有阻尼活塞，阻尼活塞将柄管分为A腔和B腔；阻尼活塞上设有安装于密封圈安装槽内的浮动密封圈，阻尼活塞上设有将密封圈安装槽分别与A腔和B腔相连通的第一阻尼孔和第二阻尼孔，第一阻尼孔的孔径大于第二阻尼孔的孔径，阻尼活塞与柄管之间还设有连通B腔和密封圈安装槽的缝隙。本实用新型专利技术提高了气体介质的阻尼力，使气压减震效果更加稳定；采用本实用新型专利技术气压阻尼机构的减震器，无需使用弹簧，下压和回弹性能更好，大大提高了行驶舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种阻尼机构及减震器，更具体地说，涉及一种气压阻尼机构及应用该机构的气压阻尼减震器。
技术介绍
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。现有的摩托车减震器按工作介质来分，可大致分为弹簧式减震器、弹簧-空气阻尼式减震器、液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器等。现有的弹簧式减震器可以承受较大的载荷，但存在自振现象，容易传递低频振动，影响行车舒适性；现有的弹簧-空气阻尼式减震器的减震效果也不太理想，原因在于空气的阻尼力有限，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器；液力阻尼式减震器为目前摩托车使用最为普遍的减震器，减震效果较好；油-气组合式前叉减震器的减震效果优异，适应性强，是当今世界摩托车技术先进国家竞技型车采用的结构之一；充氮气液压减震器，利用氮气阻尼的优点弥补了减震油阻尼的弱点，使减震效果更好；但是，上述的液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器都需要用到减震油实现阻尼减震，浪费了能源，且容易漏油，一旦漏油则减震效果会明显下降，另外，油压压缩有限，限制了减震效果的进一步提升，且油压受温度影响较大，不能实现恒压，导致减震器效果不够稳定。针对油压减震器的上述问题，也有人提出气压减震器。但是由于现有的气压减震器的结构设计问题，导致该类减震器阻尼效果较差，一般需要配合弹簧使用。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有气压减震器阻尼力较差、气压减震器回弹性能较差的不足，提供一种气压阻尼机构及应用该机构的气压阻尼减震器，采用本技术的技术方案，利用气体介质在阻尼活塞的阻尼孔中的阻尼作用，大大提高了气体介质的阻尼力，使气压减震效果更加稳定，可用于减震器或气弹簧等结构中起阻尼作用；采用本技术的气压阻尼机构的减震器，下压和回弹性能更好，无需使用弹簧，大大提高了行驶舒适度；采用纯气体动力，无减震油，避免了漏油现象，结构相对简单，且可实现自动充气功能，气体压力不受高温和低温限制，尤其适用于自行车、电动车和摩托车的前后减震使用，还可用于其他起减震作用的行业使用。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为:本技术的一种气压阻尼机构，包括柄管和设于柄管内的活塞杆，所述的柄管两端密封，所述的柄管内充有气体，所述的活塞杆位于柄管内的一端设有阻尼活塞，所述的阻尼活塞将柄管分为A腔和B腔，所述的A腔为无杆腔，B腔为有杆腔；所述的阻尼活塞上设有密封圈安装槽，所述的密封圈安装槽内设有浮动密封圈，所述的阻尼活塞上设有连通A腔和密封圈安装槽的第一阻尼孔、以及连通B腔和密封圈安装槽的第二阻尼孔，所述的第一阻尼孔的孔径大于第二阻尼孔的孔径，所述的阻尼活塞与柄管之间还设有连通B腔和密封圈安装槽的缝隙。更进一步地，所述的阻尼活塞上还设有导向环安装槽，所述的导向环安装槽内设有导向环。更进一步地，所述的第一阻尼孔穿过导向环，且所述的导向环通过弹簧销定位。本技术的一种应用上述的气压阻尼机构的气压阻尼减震器，包括套管、柄管和活塞杆，所述的柄管设于套管内，且柄管与套管相配合的一端设有柄管活塞，所述的柄管活塞与套管底端形成密封的C腔；所述的活塞杆穿过柄管活塞，且活塞杆的一端通过吊紧螺丝固定于套管底部，另一端设有与柄管相配合的阻尼活塞。更进一步地，还包括气压瓶，所述的气压瓶固定于套管上，且与C腔相连通。更进一步地，所述的气压瓶与C腔的连接通路上设有气压阻尼调节杆。更进一步地，所述的柄管活塞与柄管采用螺纹连接，且柄管活塞与柄管之间设有“O”型圈，所述的柄管活塞的外壁上设有导向环和外密封圈，所述的柄管活塞与活塞杆相配合的内壁上设于内密封圈。更进一步地，所述的阻尼活塞与活塞杆采用螺纹连接，且阻尼活塞与活塞杆之间设有“O”型圈，所述的活塞杆的末端与阻尼活塞采用胀紧固定。更进一步地，所述的柄管外露于套管的一端设有闷头螺丝，所述的闷头螺丝与柄管之间设有“O”型圈，所述的闷头螺丝上还设有用于充放气的气嘴。更进一步地，所述的套管的管口处设有与柄管外壁相配合的导向环和密封圈，所述的套管的管口处还设有防尘盖。3.有益效果采用本技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果:(I)本技术的一种气压阻尼机构，其柄管内充有气体，活塞杆位于柄管内的一端设有阻尼活塞，阻尼活塞将柄管分为A腔和B腔，A腔为无杆腔，B腔为有杆腔；阻尼活塞上设有密封圈安装槽，密封圈安装槽内设有浮动密封圈，阻尼活塞上设有连通A腔和密封圈安装槽的第一阻尼孔、以及连通B腔和密封圈安装槽的第二阻尼孔，第一阻尼孔的孔径大于第二阻尼孔的孔径，阻尼活塞与柄管之间还设有连通B腔和密封圈安装槽的缝隙，利用气体介质在阻尼活塞的阻尼孔中的阻尼作用，大大提高了气体介质的阻尼力，且A腔压缩的冲击力越大，阻尼效果越好，使气压减震效果更加稳定；(2)本技术的一种气压阻尼机构，其阻尼活塞上还设有导向环安装槽，导向环安装槽内设有导向环，第一阻尼孔穿过导向环，且导向环通过弹簧销定位，对阻尼活塞起到良好的支承和导向作用，保护阻尼活塞和柄管不被损坏；(3)本技术的一种气压阻尼减震器，其柄管设于套管内，且柄管与套管相配合的一端设有柄管活塞，柄管活塞与套管底端形成密封的C腔；活塞杆穿过柄管活塞，且活塞杆的一端通过吊紧螺丝固定于套管底部，另一端设有与柄管相配合的阻尼活塞，利用气压阻尼机构，减震器的下压和回弹性能更好，无需使用弹簧，大大提高了行驶舒适度；(4)本技术的一种气压阻尼减震器，其还包括气压瓶，气压瓶固定于套管上，且与C腔相连通，气压瓶与C腔的连接通路上设有气压阻尼调节杆，C腔与气压瓶之间也形成阻尼作用，进一步地提高了减震器的阻尼效果，且利用气压阻尼调节杆可对减震器的阻尼力进行调节；同时气压瓶可自动补充减震器内泄露的部分气体，在压力较高的情况下，气压瓶内的气体可进入柄管内，实现柄管的自动充气；另外，A腔与B腔之间、C腔与气压瓶之间均形成气体阻尼作用，且C腔与气压瓶之间的阻尼作用可以进行调节，大大提高了减震器的整体减震效果；(5)本技术的一种气压阻尼减震器，采用纯气体动力，无减震油，避免了漏油现象，结构相对简单；且与油压减震器相比，气体气压不受高温和低温限制，可始终保持柄管内恒压状态，尤其适用于自行车、电动车和摩托车等的前后减震使用，还可用于其他需要起减震作用的行业使用；(6)本技术的一种气压阻尼减震器，相对于使用有限压缩的减震油的减震器，气体可以实现无限压缩，减震效果更好；(7)本技术的一种气压阻尼减震器，其管活塞与柄管采用螺纹连接，且柄管活塞与柄管之间设有“O”型圈，柄管活塞的外壁上设有导向环和外密封圈，柄管活塞与活塞杆相配合的内壁上设于内密封圈；阻尼活塞与活塞杆采用螺纹连接，且阻尼活塞与活塞杆之间设有“O”型圈，活塞杆的末端与阻尼活塞采用胀紧固定；结构简单、加工制造方便，降低了减震器的制造成本。【附图说明】图1为本技术的一种气压阻尼减震器的结构示意图；图2(a)和(b)为图1中的D处所示的气压阻尼机构的局部放大结构示意图；图3为本技术中的柄管活塞的结构示意本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气压阻尼机构，包括柄管(2)和设于柄管(2)内的活塞杆(5)，所述的柄管(2)两端密封，其特征在于：所述的柄管(2)内充有气体，所述的活塞杆(5)位于柄管(2)内的一端设有阻尼活塞(6)，所述的阻尼活塞(6)将柄管(2)分为A腔和B腔，所述的A腔为无杆腔，B腔为有杆腔；所述的阻尼活塞(6)上设有密封圈安装槽，所述的密封圈安装槽内设有浮动密封圈(63)，所述的阻尼活塞(6)上设有连通A腔和密封圈安装槽的第一阻尼孔(62)、以及连通B腔和密封圈安装槽的第二阻尼孔(64)，所述的第一阻尼孔(62)的孔径大于第二阻尼孔(64)的孔径，所述的阻尼活塞(6)与柄管(2)之间还设有连通B腔和密封圈安装槽的缝隙(65)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许伟，
申请(专利权)人：常州市达文电动车辆配件厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。