用于车辆的空气弹簧制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的空气弹簧，其可以包括活塞室、空气室、活塞以及空气控制机构，其中，所述活塞室具有与车轴组件连接以便能够上/下移动的底部；所述空气室具有固定到车身的顶部和坐落在所述活塞室的顶部之上的底部以便通过空气的流入/流出而能伸展和能收缩；所述活塞位于所述活塞室中，竖直地将所述活塞室的内部空间分开为上部和下部内部空间，并且从下部内部空间封闭地分隔上部内部空间；所述空气控制机构允许空气流入/流出所述活塞室的上部和下部内部空间和所述空气室的内部空间，从而活塞室和车轴组件通过空气的流入/流出由空气室的伸展/收缩而向上/向下移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的空气弹簧，更具体而言，涉及这样一种用于车辆的空气弹簧，其同时执行顶推(pusher)系统的减震和竖直移动功能。
技术介绍
货运汽车(比如卡车)在后轮轴上可能额外配备有顶推和跟随系统以便增加货运的负载。图1为显示根据相关技术的顶推系统的结构的视图。参考图1，顶推系统包括乘坐空气弹簧3以及夹梁4，乘坐空气弹簧3在车身2和车轴I之间以减震，夹梁4由乘坐空气弹簧3保持并且在两端部使用车轮支撑车轴I。用于提升或降低车轴I的提升空气弹簧5设置在夹梁装配件4的前端部。通过来自用于行驶的空气弹簧的空气压力，在前轴和后轴上的重量分配是可能的，因为没有负载的车辆利用提升的车轴而行驶，所以用于提升的空气弹簧不仅防止轮胎摩擦，还改进乘坐舒适性和燃料效率，并且当车辆得以装载时，顶推车轴和跟随车轴得以下降而以便使用。然而，相关技术的顶推系统具有的问题在于，因为用于在行驶中减震的乘坐空气弹簧和用于提升和降低车轴的提升空气弹簧分别地安装，所以车辆的结构复杂并且部件的数量增加，因此制造成本和重量增加。然而，该系统具有的问题还在于，由于乘坐空气弹簧和提升空气弹簧分别地安装，因此制造成本和重量增加。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
已作出的本专利技术致力于提供一种用于车辆的空气弹簧，其同时执行顶推系统的减震和竖直移动功能。本专利技术的各个方面提供了一种用于车辆的空气弹簧，其可以包括:活塞室、空气室、活塞以及空气控制机构，其中，所述活塞室具有与车轴组件连接以便能够上/下移动的底部；所述空气室具有固定到车身的顶部和坐落在所述活塞室的顶部之上的底部以便通过空气的流入/流出而能伸展和能收缩；所述活塞位于所述活塞室中，竖直地将所述活塞室的内部空间分开为上部和下部内部空间，并且从下部内部空间封闭地分隔上部内部空间；所述空气控制机构允许空气流入/流出所述活塞室的上部和下部内部空间和所述空气室的内部空间，从而所述活塞室和所述车轴组件通过空气的流入/流出由所述空气室的伸展/收缩而向上/向下移动。下部板可以封闭地联接到所述活塞室的底部，所述下部板的底部可以通过所述车轴组件支撑，上部板可以联接到所述空气室的顶部，并且所述上部板的顶部可以联接到所述车身。所述活塞可以设置有连接到所述上部板的上端部、通过所述活塞室的顶部的中间部分以及下部基本上圆形的端部，所述下部基本上圆形的端部接触所述活塞室的内部基本上圆形侧。支架可以设置在所述活塞和所述上部板之间，以及所述支架的底部和所述活塞的上端部可以以球形接头的形式联接，从而所述活塞在所述车轴组件震动时旋转。所述空气控制机构可以包括第一空气阀、第二空气阀以及空气孔，其中，设置所述第一空气阀以允许空气流入/流出所述空气室的内部空间；设置所述第二空气阀以允许空气流入/流出所述活塞室的上部内部空间；所述空气孔连通所述活塞室并且形成在对应于所述活塞室的下部内部空间的位置。第一空气阀可以设置为通过联接到空气室的顶部的上部空气板。第二空气阀可以包括第一阀部件、第二阀部件以及桥，其中，所述第一阀部件设置为通过联接到空气室的顶部的上部空气板，所述第二阀部件设置为通过活塞室的顶部，桥连接第一阀部件和第二阀部件并且空气通过桥流动。所述桥可以形成为能伸展/能收缩的形状，并且与所述活塞室的竖直移动一同伸展或收缩。因此，由于顶推系统的提升和减震操作可以通过适当地控制在空气室和活塞室中的空气而同时实现，因此综合了用于乘坐的空气弹簧和用于提升的空气弹簧的功能。因此，能够消除由于空气弹簧的分别安装所导致的生产成本和重量的增加的问题。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。【附图说明】接下来将参照本专利技术的示例性实施方案及其所显示的附图详细地描述本专利技术的以上和其他特征，在此之后所给出的附图仅作为显示的方式，因而对本专利技术是非限定性的，其中:图1为示出了根据相关技术的具有在顶推系统中分别安装的两个空气弹簧的构造的视图；图2为示出了根据本专利技术的用于车辆的示例性空气弹簧的构造的视图；图3为示出了根据本专利技术的在示例性活塞和示例性支架之间的结合关系的的视图；以及图4和图5为示出了根据本专利技术的用于车辆的示例性空气弹簧的操作的视图，其同时地执行减震和提升/降低。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了如本文中所公开的本专利技术的各种优选特征在某种程度上经过简化了的表示。本专利技术的各种优选特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本专利技术的相同的或等效的部分。【具体实施方式】下面将详细说明本专利技术的不同实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本专利技术将与示例性实施方案相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。图2为示出了根据本专利技术的用于车辆的空气弹簧的构造的视图，图3为示出了根据本专利技术的在活塞和支架之间的结合关系的视图，并且图4和图5为示出了根据本专利技术的用于车辆的空气弹簧的操作的视图，其同时地执行减震和提升/降低。本专利技术的用于车辆的空气弹簧包括活塞室10、空气室20、活塞30，以及空气控制机构。根据本专利技术的各个实施方案，参考图2到图5，空气弹簧包括:活塞室10、空气室20、活塞30以及空气控制机构，其中，活塞室10具有与车轴组件60连接以便能够上/下移动的底部；空气室20具有固定到车身70的顶部和坐落在活塞室10之上的底部以便通过空气的流入/流出而可伸展和可收缩；活塞30位于活塞室10中，竖直地分开活塞室10的内部空间，并且密封或封闭地分隔所分开的空间；空气控制机构允许空气流入/流出活塞室10的上部和下部内部空间和空气室20的内部空间，从而活塞室10和车轴组件60通过空气的流入/流出利用空气室20的伸展或收缩而向上或向下移动。也即，参考图4，对于无负载的车辆，由于空气室20通过移除来自空气室20的空气而收缩以到达最小水平，并且将空气注入活塞室10的上部内部空间，因此活塞室10向上移动。因此，操作顶推系统以使与活塞室10结合的车轴组件60相应地向上移动，并且在车轴组件60两侧的车轮62与地面分隔。相反，参考图5，对于有负载的车辆，由于空气室20通过将空气注入空气室20中而伸展，因此活塞室10向下移动。因此，操作顶推系统以使与活塞室10结合的车轴组件60相应地向下移动，并且使在车轴组件60两侧的车轮62与地面接触。在密封状态下，空气室20通过注入的大量空气而伸展并且活塞室10的上部内部空间填充有空气，从而顶推系统的减震操作通过空气室20和活塞室10而实现。因此，由于顶推系统的提升和减震操作可以通过适当地控制在空气室20和活塞室10中的空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空气弹簧，其包括：活塞室，所述活塞室具有与车轴组件连接以便能够上/下移动的底部；空气室，所述空气室具有固定到车身的顶部和坐落在所述活塞室的顶部之上的底部以便通过空气的流入/流出而能伸展和能收缩；活塞，所述活塞位于所述活塞室中，竖直地将所述活塞室的内部空间分开为上部内部空间和下部内部空间，并且从所述下部内部空间封闭地分隔所述上部内部空间；以及空气控制机构，所述空气控制机构允许空气流入/流出所述活塞室的上部内部空间和下部内部空间和所述空气室的内部空间，从而所述活塞室和所述车轴组件通过空气的流入/流出由所述空气室的伸展/收缩而向上/向下移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金秉培，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR