本实用新型专利技术公开了汽车空调制冷系统用分体式阀芯，它包括控制阀座（1）、阀芯体（2）、管壁密封圈（3）、阀芯座（4）、阀芯杆（5）和复位弹簧（6），且芯帽（7）和芯体（8）之间通过卡接连接，芯帽（7）通过螺纹连接安装在控制阀座（1）的内孔内，阀芯杆（5）上设置有环形凸起（51）和锥形凸起（52），复位弹簧（6）安装在环形凸起（51）和锥形凸起（52）之间且位于阀芯体（2）的内腔内，阀芯杆（5）依次穿过阀芯体（2）的上端和复位弹簧（6）的内孔并与阀芯座（4）固定连接，在阀芯座（4）与芯体（8）下端面内侧之间设置有密封垫（9）。本实用新型专利技术的有益效果是：它具有结构简单、密封性好和芯杆能快速回复的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车空调制冷系统零部件，特别是汽车空调制冷系统用分体式阀芯。
技术介绍
在汽车空调系统中均设有作为动作执行元件的控制阀，通过控制阀动作实现汽车空调的正常工作过程。一般来说，控制阀的阀芯部位通常又连接部和密封部构成，连接部与控制阀座连接，密封部用于液路的密封，就目前的阀芯来说，通常采用连接部与密封部位一体的整体式结构，这种整体式的阀芯由于属于刚性结构，要求具有较高的加工精度和装配精度，否则会影响阀芯的密封性和稳定性，而刚性结构的阀芯在安装进阀座时，难以调整安装位置，在使用时受到压力作用后，会对密封件产生冲击，从而影响密封效果，而且在动作执行过程中，芯杆依靠复位弹簧的作用力而实现复位，因此弹簧例的大小，确定了芯杆的复位速度，在系统作用力较大情况下，要求复位弹簧具有相应的刚度和弹力，而常用的复位弹簧是压缩弹簧，对于压缩弹簧来说，长度越长，产生的回复力就越大，由于目前的复位弹簧均套装在芯杆上端伸出阀芯体的杆体上，因此复位弹簧长度越长，势必造成伸出阀芯体的芯杆杆体加长，也使得阀芯整体长度较长。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种密封性能好和阀芯杆能快速回复的汽车空调制冷系统用分体式阀芯。本技术的目的通过以下技术方案来实现:汽车空调制冷系统用分体式阀芯，它包括控制阀座、阀芯体、管壁密封圈、阀芯座、阀芯杆和复位弹簧，所述的控制阀座的内孔上段开设有内螺纹，所述的阀芯体由上端的芯帽和下端的芯体组成，芯帽的外圆开设有与控制阀座内螺纹相配合的外螺纹，所述的芯帽通过螺纹连接安装在控制阀座的内孔内，所述的芯帽下端具有向内弯折的折弯部，芯体上端具有外凸的法兰部，所述的法兰部卡接在折弯部内，所述的芯体侧面与控制阀座内壁之间设置有管壁密封圈，所述的阀芯杆上设置有环形凸起和锥形凸起，所述的锥形凸起位于环形凸起下方，所述的复位弹簧安装在环形凸起和锥形凸起之间且位于阀芯体的内腔内，所述的阀芯杆从上往下依次穿过阀芯体的上端和复位弹簧的内孔并与阀芯座固定连接，在所述的阀芯座与芯体下端面内侧之间设置有密封垫。所述的阀芯座具有密封台阶和芯杆螺孔，密封垫卡设在密封台阶与芯体底部的密封面之间，阀芯杆下端部与芯杆螺孔螺纹连接。所述的芯体的中下部外圆上设有导向环和密封槽，管壁密封圈安装在密封槽内，导向环与控制阀座下端部内腔配合。本技术具有以下优点:本技术的阀芯体为分体式结构，且由芯帽和芯体卡接构成，芯帽可相对芯体移动，由此使得阀芯体整体在安装时，容易调整装配位置，提高安装精度，使用时能有效防止系统压力对密封件产生冲击，提高控制阀的密封性能；将复位弹簧设在阀芯体的内腔内，加长了复位弹簧长度，增加了复位弹簧的回复力，实现了芯杆的快速复位，同时相应可缩短伸出阀芯体的芯杆杆体长度。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为阀芯体的结构示意图；图中，1-控制阀座，2-阀芯体，3-管壁密封圈，4-阀芯座，5-阀芯杆，6-复位弹簧，7-芯帽，8-芯体，9-密封垫，41-密封台阶，42-芯杆螺孔，51-环形凸起，52-锥形凸起，71-折弯部，81-法兰部，82-导向环，83-密封槽。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的描述，本技术的保护范围不局限于以下所述:如图1所示，汽车空调制冷系统用分体式阀芯，它包括控制阀座1、阀芯体2、管壁密封圈3、阀芯座4、阀芯杆5和复位弹簧6，所述的控制阀座I的内孔上段开设有内螺纹，所述的阀芯体2由上端的芯帽7和下端的芯体8组成，芯帽7的外圆开设有与控制阀座I内螺纹相配合的外螺纹，所述的芯帽7通过螺纹连接安装在控制阀座I的内孔内，如图2所示，在本实施例中，所述的芯帽7下端具有向内弯折的折弯部71，芯体8上端具有外凸的法兰部81，所述的法兰部81卡接在折弯部71内，从而实现芯帽7与芯体8的卡接，通过芯帽7和芯体8卡接构成的分体式阀芯体2，在其整体安装时，容易调整装配位置，提高安装精度，使用时能有效防止系统压力对密封件产生的冲击，稳定控制阀的密封性能；所述的芯体8侧面与控制阀座I内壁之间设置有管壁密封圈3，在本实施例中，所述的芯体8的中下部外圆上设有导向环82和密封槽83，管壁密封圈3安装在密封槽83内，导向环82与控制阀座I下端部内腔配合，所述的阀芯杆5上设置有环形凸起51和锥形凸起52，所述的锥形凸起52位于环形凸起51下方，所述的复位弹簧6安装在环形凸起51和锥形凸起52之间且位于阀芯体2的内腔内，因此复位弹簧6的长度得到了加长，增加了复位弹簧6的回复力，实现了芯杆的快速复位，同时相应可缩短伸出阀芯体2的阀芯杆5杆体长度，所述的阀芯杆5从上往下依次穿过阀芯体2的上端和复位弹簧6的内孔并与阀芯座4固定连接，在所述的阀芯座4与芯体8下端面内侧之间设置有密封垫9，在本实施例中，所述的阀芯座4具有密封台阶41和芯杆螺孔42，密封垫9卡设在密封台阶41与芯体8底部的密封面之间，阀芯杆5下端部与芯杆螺孔42螺纹连接。【主权项】1.汽车空调制冷系统用分体式阀芯，其特征在于:它包括控制阀座(I)、阀芯体(2)、管壁密封圈(3 )、阀芯座(4)、阀芯杆(5 )和复位弹簧(6 )，所述的控制阀座(I)的内孔上段开设有内螺纹，所述的阀芯体(2 )由上端的芯帽(7 )和下端的芯体(8 )组成，芯帽(7 )的外圆开设有与控制阀座(I)内螺纹相配合的外螺纹，所述的芯帽(7)通过螺纹连接安装在控制阀座(I)的内孔内，所述的芯帽(7)下端具有向内弯折的折弯部(71)，芯体(8)上端具有外凸的法兰部(81)，所述的法兰部(81)卡接在折弯部(71)内，所述的芯体(8)侧面与控制阀座(I)内壁之间设置有管壁密封圈(3)，所述的阀芯杆(5)上设置有环形凸起(51)和锥形凸起(52)，所述的锥形凸起(52)位于环形凸起(51)下方，所述的复位弹簧(6)安装在环形凸起(51)和锥形凸起(52)之间且位于阀芯体(2)的内腔内，所述的阀芯杆(5)从上往下依次穿过阀芯体(2)的上端和复位弹簧(6)的内孔并与阀芯座(4)固定连接，在所述的阀芯座(4)与芯体(8)下端面内侧之间设置有密封垫(9)。2.根据权利要求1所述的汽车空调制冷系统用分体式阀芯，其特征在于:所述的阀芯座(4 )具有密封台阶(41)和芯杆螺孔(42 )，密封垫(9 )卡设在密封台阶(41)与芯体(8 )底部的密封面之间，阀芯杆(5)下端部与芯杆螺孔(42)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的汽车空调制冷系统用分体式阀芯，其特征在于:所述的芯体(8 )的中下部外圆上设有导向环(83 )和密封槽(84 )，管壁密封圈(3 )安装在密封槽(84 )内，导向环(83)与控制阀座(I)下端部内腔配合。【专利摘要】本技术公开了汽车空调制冷系统用分体式阀芯，它包括控制阀座（1）、阀芯体（2）、管壁密封圈（3）、阀芯座（4）、阀芯杆（5）和复位弹簧（6），且芯帽（7）和芯体（8）之间通过卡接连接，芯帽（7）通过螺纹连接安装在控制阀座（1）的内孔内，阀芯杆（5）上设置有环形凸起（51）和锥形凸起（52），复位弹簧（6）安装在环形凸起（51）和锥形凸起（52）之间且位于阀芯体（2）的内腔内，阀芯杆（5）依次穿过阀芯体（2）的上端和复位弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车空调制冷系统用分体式阀芯，其特征在于：它包括控制阀座（1）、阀芯体（2）、管壁密封圈（3）、阀芯座（4）、阀芯杆（5）和复位弹簧（6），所述的控制阀座（1）的内孔上段开设有内螺纹，所述的阀芯体（2）由上端的芯帽（7）和下端的芯体（8）组成，芯帽（7）的外圆开设有与控制阀座（1）内螺纹相配合的外螺纹，所述的芯帽（7）通过螺纹连接安装在控制阀座（1）的内孔内，所述的芯帽（7）下端具有向内弯折的折弯部（71），芯体（8）上端具有外凸的法兰部（81），所述的法兰部（81）卡接在折弯部（71）内，所述的芯体（8）侧面与控制阀座（1）内壁之间设置有管壁密封圈（3），所述的阀芯杆（5）上设置有环形凸起（51）和锥形凸起（52），所述的锥形凸起（52）位于环形凸起（51）下方，所述的复位弹簧（6）安装在环形凸起（51）和锥形凸起（52）之间且位于阀芯体（2）的内腔内，所述的阀芯杆（5）从上往下依次穿过阀芯体（2）的上端和复位弹簧（6）的内孔并与阀芯座（4）固定连接，在所述的阀芯座（4）与芯体（8）下端面内侧之间设置有密封垫（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈凯强，
申请(专利权)人：四川生多凯机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。