一种内置式自行车防盗装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及到一种自行车的内置式机械防盗装置，由车把、防盗锁盒、转动轴、连杆、凸块等组成，整套装置分别安装在连接车把与车把立管的防盗锁盒、车把立管及前叉立管内。锁车时转动车把至一定角度，凸块侧面的凸台能紧紧地抵住立管衬管内壁，以致前轮无法转动，同时车辆前、后轮被同时制动因而也无法推行。本装置结构简单、使用方便、坚固耐用，前轮处于任何角度均能锁止；具有防拆卸、防砸撬、防恶意破坏功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车防盗装置，尤其是既能禁止自行车前轮转向又能制动车轮的内置式防盗装置。它适用于自行车、电动自行车及其他类似车辆使用。
技术介绍
目前，自行车、电动自行车的防盗装置基本是在车辆上附加一把独立的车锁，无论是安装在车架上还是装在转向机构上的车锁，其共同点是车与锁基本可分离。对于这样的防盗装置，盗窃者都可以通过使用不同的外力将车锁拆除或破坏，同时保持车辆完好无损，从而实现使用盗窃得手的车辆自己骑行或销售牟利等不法目的。另外还有一些锁转向的内藏式自行车防盗锁，其中具有代表性的如中国专利CN89105769.2号专利技术专利，该专利说明书中公开了一种龙头内藏式自行车防盗锁，由锁芯和栓体等组成，锁芯安装于自行车龙头顶部，在自行车龙头，前叉和三角架的连接处内部装有一栓体，栓体内部装有一竖直齿轮杆和一横齿条，竖直齿轮杆和横齿条相互啮合，横齿条方面指向自行车三角架的横杆内的气孔，横齿条端部为一圆条，竖直齿轮杆和锁芯之间由连接件固定连接，栓体下部安装有一紧定膨胀器。该专利技术虽然能对防盗锁进行隐藏，但在锁车时必须置车把于一定角度，使横齿条对准自行车三角架的横杆内的气孔才能锁止，很不方便，车辆锁止后仍能被推行；另外如果通过外力猛然转动车把手很容易损坏横齿条，以致车辆转向机构遭到破坏。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中的不足，本专利技术提供一种既能方便地禁止自行车前轮转向又能制动车轮转动并且不易受到破坏的内置式防盗装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种内置式自行车防盗装置，将车把立管下端口截面设置为斜面，在其斜面下设置一凸块，所述凸块上端截面也设置为斜面，斜面的斜度与所述车把立管下端口斜面的斜度一致，凸块斜面背侧设置有凸台，在整套装置安装后凸台所指向的前叉立管处开设一能使凸台透出的孔，为增加锁止时凸台与立管衬管接触时的摩擦力，凸台与所述立管衬管的接触面均设置为毛面；所述车把立管中设置连杆，其顶端的连杆套头与偏心轮活动连接，末端与凸块活动连接，所述连杆上设置连杆弹簧(或在偏心轮后端转动轴上设置偏心轮钮簧)，连接后的凸块随连杆的拉动可沿车把立管下端口的斜面上下移动；所述车把立管与车把之间设置一防盗锁盒，所述锁盒前壁和后壁各设置一贯通和不惯通的衬套，锁盒内设置一转动轴，前端透出锁盒前壁衬套与所述车把连接，锁盒内的转动轴上设置有卡簧，用于固定转动轴不致前后移动；所述转动轴前段固定安装一档块，在所述档块与锁盒之间设置一活动的垫块，所述垫块能通过设置在锁芯上的偏心拨杆(或齿轮)的带动移开档块与锁盒之间，移开后，转动轴能作逆时针转动(从锁盒后面向前看)；所述转动轴的后段上安装一偏心轮，与连杆头活动连接；所述锁盒上设置锁头，锁芯上设置偏心拨杆(或齿轮)与垫块后部槽孔(或齿条)活动连接。为了防止车辆锁止后被推动，本专利技术在偏心轮前面的转动轴上活动设置制动线连接轮，该制动线连接轮在锁车时或制动时能作逆向(从锁盒后面向前看)转动而拉紧制动绳，锁止后前、后轮同时处于刹车状态。为了使操作简便，本专利技术的防盗装置锁盒内设置有用于挡块复位的弹簧，当挡块失去外力时能在弹簧的作用下复位至挡块与盒体之间；为避免盗贼拆、撬和提高该装置的牢固强度，本专利技术的防盗装置锁盒盒体与盒盖之间采取扣插式连接。为了提高锁止强度，可在立管衬管与车架连接处设置一能使凸台透过的孔。锁车动作将钥匙插入锁芯作顺时针旋转，锁芯偏心拨杆(或齿轮)带动垫块向后移动移开挡块与盒体之间，此时压下左车把并松开钥匙。随着转动轴的转动，凸块通过连杆被拉动往上移，因斜面的作用使凸块与车把立管分别向相反方向移动，由于车把立管紧贴前叉立管无法移动，只能是凸块向上同时侧向移动，一直移到凸块的凸台穿过前叉立管孔遭到孔外立管衬管内壁阻挡为止。当左车把向下转动约八十度时，垫块在弹力的作用下自动嵌入挡块与盒体之间，连接车把的转动轴即被挡块卡死，卡死后把手无法恢复平衡，此时拔出钥匙，锁车完成。车辆被锁止后，凸块在连杆弹簧或偏心轮后端转动轴上的钮簧弹力的作用下始终有一个向侧面移动的力，其结果是凸台台面紧紧抵住立管衬管内壁，在摩擦力的作用下二者无法相对运动，因此前轮无法转动，即使使用非常外力车把被转动，当转到一定角度时凸台能卡入设置在立管衬管与车架连接处的孔中转向被彻底锁死。开锁动作将钥匙插入锁芯作顺时针旋转，锁芯偏心拨杆(或齿轮)带动垫块移开挡块与盒体之间，将左边的车把向上提起，凸块的凸台即开始与立管衬管内壁分离，此时松开钥匙，当车把恢复至平行时凸块的凸台完全与立管衬管内壁分离，垫块自行嵌入挡块与盒体之间后拔出钥匙，开锁完成。与现有技术相比，本专利技术的优点在于1、为自行车提供了一种内置式防盗装置，具有防拆卸、防恶意破坏功能。2、使用方便，不用弯腰、下蹲，前轮处于任何角度均能锁止3、锁止状态下前轮无法转向，同时车轮被制动，车把无法使用且特征明显。附图说明图1为本专利技术第一种实施例锁止状态下内部结构剖视示意图。图2为本专利技术第一种实施例解锁状态下内部结构剖视示意图。图3为本专利技术第一种实施例解锁状态下内部结构俯视示意图。图4为本专利技术第一种实施例解锁状态下锁盒盖内部结构仰视示意图。图5为本专利技术第一种实施例解锁状态下锁盒盖内部结构剖视示意图。图6为本专利技术第一种实施例锁止状态下锁盒盖内部结构仰视示意图。图7为本专利技术第一种实施例锁止状态下锁盒盖内部结构剖视示意图。图8为本专利技术第二种实施例解锁止状态下内部结构剖视示意图。图9为本专利技术第二种实施例解锁止状态下盒底内部结构俯视示意图。在所有的附图中，零部件及编号的对应关系如下1-立管衬管；2-前叉立管；3-凸块；4-凸块销轴；5-连杆销轴；6-螺母；7-连杆弹簧；8-阻挡销钉；9-车把立管；10-连杆；11-盒体；12-挡块固定螺钉；13-螺钉；14-衬套；15-盒盖；16-连杆头套；17-偏心轮；18-长紧绳螺钉；19-锁头；20-垫块；21-挡块；22-挡块固定螺钉；23-定位卡簧；24-车把；25-转动轴；26-锁芯；27-主销钉；28-从销钉；29-凸台；30-车轮制动线；31-；32-；33-短紧绳螺钉；34-制动线连接轮；35-偏芯拨杆；36-导向槽；37-车架；38-垫块槽孔；39-垫块弹簧；40-导向管；41-扭簧。具体实施例方式一下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例一图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7出示了本专利技术的第一种实施方式。本实施例中的防盗锁盒分为两部分盒体(11)和盒盖(15)。所述盒体(11)的前、后壁各设置一衬套(14)，前壁的衬套为贯通状，后壁的衬套为不贯通状，他们的内径分别与所连接的转动轴(25)直径一致，盒底后端中间设置一圆孔，直径与车把立管(9)的外径一致。盒体(11)与所述盒盖(15)之间采取插入式连接后用螺钉(13)从盒外紧固。锁止状态时，由于盒盖(15)前有翘起的车把(24)阻挡，使得窃贼即使卸下了螺钉(13)也无法取下盒盖(15)。在本实施例中，盒盖(15)上设置有锁头(19)，锁芯(26)末端设置偏心拨杆(35)，如附图4、5、6、7所示，在下述挡块(21)的上方的盒盖底部设置一活动垫块(20)，所述垫块后部设置有槽孔(37)，所述偏心拨杆(35)安置在其中，盒盖(15)底部垫块两侧设置导向槽(36)，通过钥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置式自行车防盗装置，由车把、防盗锁盒、转动轴、连杆、凸块、弹簧等组成，其特征在于，在自行车车把立管（９）下端口设置凸块（３），所述车把立管（９）下端口和凸块（３）上端面的截面设置为斜度相同的斜面；所述凸块（３）斜面后侧设置凸台（２９），凸台（２９）所指向的前叉立管（２）处开设有能使凸台（２９）透出的孔（３１），凸台与所述立管衬管（１）的接触面均设置为毛面；所述车把立管（９）中设置连杆（１０），连杆套头（１６）与偏心轮（１７）连接，末端与所述凸块（３）连接，所述连杆（１０）上设置连杆弹簧（７）或在偏心轮（１７）后端的转动轴（２５）上设置钮簧（４１）；所述车把立管（９）顶部设置防盗锁盒，所述防盗锁盒内设置转动轴（２５），其前端透过锁盒前壁与车把（２４）连接；所述转动轴（２５）前段设置随其一同转动的挡块（２１），所述挡块（２１）与锁盒之间设置活动的垫块（２０），所述垫块（２０）后部设置槽孔（３８）或齿条；转动轴的后段设置偏心轮（１７）；所述防盗锁盒上设置有锁头（１９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈照林，
申请(专利权)人：陈照林，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]