客车发动机舱多功能隔墙装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种客车发动机舱多功能隔墙装置，所述客车发动机舱多功能隔墙是以发动机舱顶骨架为依托，包括吸声层、隔声层、阻尼层，并且在发动机舱顶骨架的上、下构建双层复合隔声结构，此结构上方铺设竹木地板及地板革，该结构下方用穿孔铝板网及压条进行固定。试验证明，该结构不仅能起到较好的隔热作用，还能对吸声、隔声有较明显的效果。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车发动机舱多功能隔墙装置。
技术介绍
客车主要噪声源大多由发动机及其附件所引起，如排气噪声、冷却风扇噪声、发动机机械运动噪声、燃烧噪声等，使发动机舱内具有较高的声压级；而发动机噪声经舱内钢板表面的多次反射，形成很强的混响声，必须采取吸声处理；同时，舱内噪声、热量将透过隔墙进入车内而影响乘座人员的舒适性。所以，发动机舱隔墙设计非常重要，不仅要起到隔热作用，还要有较好的吸声、隔声作用。然而，目前众多客车发动机舱隔墙结构，主要起到了隔热保温作用，而吸声、隔声效果不佳，导致车内噪声过高。目前常用结构如图1所示，发动机舱骨架0上部固定钢板04，钢板04上粘贴有阻尼材料03，在阻尼材料的上面覆盖有竹木地板02及地板革01；发动机舱骨架0之间的空格内填有与骨架0同等厚度的保温棉05，其表面覆盖着不开孔的铝箔护面06，而骨架0下方通过周边压条固定铝板网07。作为内饰材料的竹木地板02和地板革01，其吸声、隔声能力很弱，而靠一层钢板04、一层阻尼层03、一层保温棉05所构成隔墙其吸声、隔声效果也不理想，如对隔墙进行声学试验，结果表明，它的降噪系数NRC仅为0.23，平均隔声量为25.3dB(A)；对客车车内噪声的测试也发现，噪声在车内分布不均匀，离发动机近的座位空气声强，远的座位则固体声是主要的，离发动机近点和远点声压级差可达3～5dB(A)，所以，降低客车车内噪声的关键仍然是发动机的隔声和隔振。随着国家对于控制机动车噪声污染更加重视，以及乘客对于乘座舒适性的要求更高，在客车发动机舱隔墙结构设计上，必须达到隔热、吸声、隔声多重性能，以实现衰减噪声能量，减少噪声向车外、车内的传播目的。
技术实现思路
本技术专利技术目的是提供一种客车发动机舱多功能隔墙装置，该隔墙装置具有吸声、隔声、隔热多重功能。本技术的技术方案是一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括设置在发动机舱顶骨架上平面的上阻隔层、地板、地板革，所述发动机舱顶骨架的下平面设置有下阻隔层，形成上下双层复合隔声结构。本技术进一步的技术方案是一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括设置在发动机舱顶骨架上平面的上阻隔层、地板、地板革，所述发动机舱顶骨架的下平面设置有下阻隔层，形成上下双层复合隔声结构；所述发动机舱顶骨架与上阻隔层、下阻隔层之间形成的空腔中填充有高密度吸声层。本技术更详细的技术方案是一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括设置在发动机舱顶骨架上平面的上阻隔层、地板、地板革，所述发动机舱顶骨架的下平面设置有下阻隔层，形成上下双层复合隔声结构；所述发动机舱顶骨架与上阻隔层、下阻隔层之间形成的空腔中填充有高密度吸声层；所述下阻隔层的下平面依次复合有低密度吸声层、铝箔和穿孔铝板网。上述技术方案中所述上阻隔层、下阻隔层包括内层的钢板和复合在钢板外的阻尼层；所述上阻隔层包括内层的钢板和复合在钢板外的阻尼层、下阻隔层是钢板；所述上阻隔层包括内层的钢板和复合在钢板外的阻尼层、下阻隔层是阻尼层；所述上阻隔层是阻尼层、下阻隔层包括内层的钢板和复合在钢板外的阻尼层；所述高密度吸声层选用毛毡、离心玻璃棉、矿渣棉、岩棉中的一种，厚度为30～70mm，密度为40～200Kg/m3；所述低密度吸声层选用开孔阻燃聚氨酯泡沫、离心玻璃棉中的一种，厚度为30～70mm，密度为15～40Kg/m3，穿孔铝板网的厚度为0.6～1mm，孔径为1～3mm，穿孔率大于25％；所述钢板为镀锌钢板，厚度为0.7～3mm，阻尼层为沥青阻尼材料，厚度为2～6mm。本技术的优点是本技术可以使后置客车发动机舱隔墙，具有吸声、隔声、隔热的多重能力。附图说明图1是现有客车发动机舱隔墙结构示意图；图2是实施例一的结构示意图；图3是实施例二的结构示意图；图4是实施例三的结构示意图；图5是实施例四的结构示意图；图6是实施例五的结构示意图。其中1骨架；2上阻隔层；21钢板；22阻尼层；3地板；4地板革；5下阻隔层；51钢板；52阻尼层；6高密度吸声层；7低密度吸声层；8铝箔；9穿孔铝板网。具体实施方式实施例一如图2所示，一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括在发动机舱顶骨架1，通过焊接、粘贴或铆钉，先后将钢板21、51固定于骨架1的上下两侧，钢板21、51中间空隙处填充高密度吸声层6，钢板21的表面粘贴阻尼层22，在阻尼层22的上面安装竹木地板3及地板革4，钢板22的下部粘接有带阻尼层52的低密度吸声层7，低密度吸声层7的下面复合有铝箔8和穿孔铝板网9，周边用压条通过穿孔铝板网9将其固定于骨架1上。实施例二如图3所示，一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括在发动机舱顶骨架1，通过焊接、粘贴或铆钉，先后将钢板21、51固定于骨架1的上下两侧，钢板21的表面粘贴阻尼层22，在阻尼层22的上面安装竹木地板3及地板革4，钢板22的下部粘接有带阻尼层52的低密度吸声层7，低密度吸声层7的下面复合有铝箔8和穿孔铝板网9，周边用压条通过穿孔铝板网9将其固定于骨架1上。实施例三如图4所示，一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括在发动机舱顶骨架1，通过焊接、粘贴或铆钉，先后将钢板21、51固定于骨架1的上下两侧，钢板21、51中间空隙处填充高密度吸声层6，钢板21的表面粘贴阻尼层22，在阻尼层22的上面安装竹木地板3及地板革4。实施例四如图5所示，一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括在发动机舱顶骨架1，通过焊接、粘贴或铆钉，将钢板21固定于骨架1的上侧，钢板21的表面粘贴阻尼层22，在阻尼层22的上面安装竹木地板3及地板革4，骨架1的下部粘接有带阻尼层52的低密度吸声层7，镀锌钢板21和阻尼层52的中间空隙处填充高密度吸声层6，低密度吸声层7的下面复合有铝箔8和穿孔铝板网9，周边用压条通过穿孔铝板网9将其固定于骨架1上。实施例五如图6所示，一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括在发动机舱顶骨架1，骨架1的上侧粘接有阻尼层22，在阻尼层22的上面安装竹木地板3及地板革4，骨架1的下侧固定有钢板51，阻尼层22和钢板51的中间空隙处填充高密度吸声层6，钢板51的下部粘接有带阻尼层52的低密度吸声层7，低密度吸声层7的下面复合有铝箔8和穿孔铝板网9，周边用压条通过穿孔铝板网9将其固定于骨架1上。上述实施例中，钢板21、51为镀锌钢板，厚度为0.7～3mm，阻尼层22、52为沥青阻尼材料，厚度为2～6mm。高密度吸声层6选用毛毡、离心玻璃棉、矿渣棉、岩棉中的一种，厚度为30～70mm，密度为40～200Kg/m3。低密度吸声层7选用开孔阻燃聚氨酯泡沫、离心玻璃棉中的一种，厚度为30～70mm，密度为15～40Kg/m3，穿孔铝板网9的厚度为0.6～1mm，孔径为1～3mm，穿孔率大于25％。试验证明，本技术不仅能起到较好的隔热作用，还能对吸声、隔声有较明显的效果。权利要求1.一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括设置在发动机舱顶骨架(1)上平面的上阻隔层(2)、地板(3)、地板革(4)，其特征在于所述发动机舱顶骨架(1)的下平面设置有下阻隔层(5)，形成上下双层复合隔声结构。2.根据权利要求1所述的客车发动机舱多功能隔墙装置，其特征在于所述发动机舱顶骨架(1)与上阻隔层(2)、下阻隔层(5)之间形成的空腔中填充有高密度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车发动机舱多功能隔墙装置，包括设置在发动机舱顶骨架（１）上平面的上阻隔层（２）、地板（３）、地板革（４），其特征在于：所述发动机舱顶骨架（１）的下平面设置有下阻隔层（５），形成上下双层复合隔声结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾继德，邢宗智，陈剑，邱峰，倪桂新，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]