本实用新型专利技术涉及一种全轮驱动非公路宽体自卸车,有发动机总成、冷却系统、前悬架、离合器总成、变速器总成、中桥总成、后悬架、后桥总成等组成,其特征在于有主车架,该主车架为梯形车架，其前端安装在前悬架上、后端安装在后悬架上；主车架的上翼面安装副车架、货箱及驾驶室总成及附件。该车的轮胎规格为18.00-25的矿用轮胎。本实用新型专利技术在6X4非公路宽体自卸车的基础上进行了重大改进,在非公路路况下具有良好的通过性，能够充分满足松软、泥泞路面的使用工况。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自卸车技术，具体地说是一种在非公路路况下使用的全轮驱动宽 体自卸车。
技术介绍
我国南方、东南亚国家和地区及类似热带雨林气候和热带季风气候的地区，降雨 频繁、雨季时间长，路面松软、泥泞，现有的大多数自卸车不能在这种泥泞、松软的路况上 运行。现有的自卸车，主要有两大类，一类是汽车范畴的公路自卸车，另一类是土方机械 范畴的非公路自卸车，而非公路自卸车又分为三类：非公路机械传动矿用自卸车、非公路电 传动矿用自卸车、非公路机械传动宽体自卸车；其中铰接式卡车属于非公路机械传动矿用 自卸车中的一种，主要应用于露天矿山散装物料的运输。上述两类自卸车，主要存在以下 不足： 汽车范畴的公路自卸车，因公路法规及车辆标准的限制，难以很好地满足非公路 工况对车辆的特殊要求； 土方机械范畴的非公路机械传动宽体自卸车，其驱动型式为4X2或6X4,在泥泞、 松软路面容易打滑和陷车，通过性差；铰接式卡车的道路适应性及通过性能虽然能够满足 使用要求，但其售价和维护保养费用以及油耗都很高，所以实际使用较少。6X4非公路宽体 自卸车，主要由发动机总成、冷却系统、前悬架、离合器总成、变速器总成、传动轴组件、中 桥总成、后悬架、后桥总成、副车架、主车架、货箱、排气系统、驾驶室总成及附件、转向系统、 轮胎及轮辋、前轴总成、翼板及保险杠、进气系统、货箱倾卸机构组成，其驱动型式为6X4驱 动，其前轮轮距与中桥和后桥轮距不同，中后桥轮胎布置为双胎。 非公路机械传动宽体自卸车，受其整车布置结构的局限，目前所使用的轮胎最大 规格为16. 00-25,轮胎直径为1490mm，轮胎的断面宽度为430mm，其整车的最小离地间隙为 380_，其轮胎的接地比压大，最小离地间隙小，由于不是全轮驱动，在泥泞、松软路面容易 打滑和陷车，车辆的通过性差。
技术实现思路
针对非公路机械传动宽体自卸车，在非公路状态的泥泞、松软工况条件下存在打 滑和陷车的不适应性，本技术提供一种能够充分满足松软、泥泞路面使用工况的全轮 驱动非公路宽体自卸车。 本技术的技术方案是： 本专利技术之全轮驱动非公路宽体自卸车，在6X4非公路宽体自卸车的基础上，增加 了转向驱动前桥、分动器悬置、分动器总成。其工作原理是：车辆在松软、泥泞的路面上或在 无路的情况下行驶时，需要增加驱动轮的数目，以充分利用车辆的重量来增加车轮与道路 间的附着力，分动器总成安装在变速器总成后面，用传动轴组件与变速器总成连接，其作用 是将变速器传来的扭矩分配给各驱动桥(转向驱动前桥、中桥总成和后桥总成)。 该全轮驱动非公路宽体自卸车，它至少包括：发动机总成1、冷却系统2、前悬架3、 离合器总成4、变速器总成5、传动轴组件6、分动器总成7、中桥总成8、后悬架9、后桥总成 10、副车架11、主车架12、分动器悬置13、货箱14、排气系统15、驾驶室总成及附件16、转向 系统17、轮胎及轮辋18、转向驱动前桥总成19、翼板及保险杠20、进气系统21、货箱倾卸机 构22。其特征在于： 一.设有主车架12,由横梁和纵梁连成一体，成梯形车架，全长等宽； 所述横梁，包括相互平行的一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28、四横梁总 成29、五横梁总成30 ;所述纵梁，包括相互平行的衬梁31、纵梁32 ; 主车架12,贯穿于整车的前部和后部，前端安装在前悬架3上、后端安装在后悬架 9上，主车架的上翼面安装副车架11、货箱14及驾驶室总成及附件16。 主车架是车辆中最重要的总成之一，车辆中几乎所有的总成部件都装置其上，它 承受着所装载的全部质量，传递着全部的驱动力和制动力，其工作的可靠性直接影响到整 车的使用寿命。这些相互平行的横梁有足够的扭转刚度，能够限制主车架的整体变形和降 低某些部位的应力；横梁还起着支撑某些总成的作用，这种主车架弯曲刚度较大，而当承受 扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转，能够更好地满足非公路工况下主车架的承载和传力 的功能。 二.设有前轮驱动系统，包括：转向驱动前桥总成19、传动轴组件6、分动器悬置 13和分动器总成7 ; 转向驱动前桥总成19,安装在前悬架3上； 分动器悬置13和分动器总成7总体布置在整车的中部；分动器悬置13位于变速 器总成5的后面，固定在主车架12上；其作用是用以固定分动器总成7;分动器总成7，先 通过四号六角头螺栓44、弹簧垫圈45将分动器支架46与分动器总成7联接在一起；用三号 六角头螺栓38、自锁螺母39将分动器左支架37、分动器右支架48联接在主车架12的腹板 上；通过减震垫40、大平垫圈42、内套41、开槽螺母43、开口销47、六角头螺杆带孔螺栓49 将分动器左支架（37)、分动器右支架48、分动器支架46联接在一起。传动轴组件6分为四 根单独的传动轴；第一根传动轴连接变速器总成5到分动器总成7的动力传递，第二根传 动轴连接分动器总成7到转向驱动前桥总成19的动力传递，第三根传动轴连接分动器总成 7到中桥总成8的动力传递、第四根传动轴连接中桥总成8到后桥总成10的动力传递。 三.所述分动器悬置13,其作用是保证分动器与主车架之间具有弹性联接，并 衰减车辆驶过不平路面时所产生的冲击对分动器的影响。其包括分动器支架46、分动器总 成7、分动器左支架37和分动器右支架48。其连接关系是：通过四号六角头螺栓44、弹簧 垫圈45将分动器支架46与分动器总成7联接在一起；用三号六角头螺栓38、自锁螺母39 将分动器左支架37、分动器右支架48联接在主车架12的腹板上；通过减震垫40、大平垫圈 42、内套41、开槽螺母43、开口销47、六角头螺杆带孔螺栓49将分动器左支架37、分动器右 支架48、分动器支架46联接在一起；减震垫40在车辆通过不平路面时衰减分动器的上下 振动。 四.设有前轮驱动系统，驱动型式为6X6驱动，前轮轮距与中桥和后桥轮距相同， 中后桥轮胎布置为单胎。 五.所述轮胎及轮辋18,依据整车布置要求，匹配一种大直径（18. 00-25cm)的矿 用轮胎，增大轮胎接地比压，增大整车最小离地间隙，提高整车的通过性。 新加或改进部件的位置、功能如下： 1).驱动型式为全轮驱动（6X6)，前轮轮距与中桥和后桥轮距相同，中后桥轮胎布 置为单胎。而传统的自卸车，其驱动型式一般为4X2或6X4,前轮轮距与中桥和后桥轮距不 同，中后桥轮胎布置为双胎。 2 )传动轴组件6连接变速器总成5,变速器总成5连接分动器总成7、分动器总 成7到转向驱动前桥总成19和中桥总成8,中桥总成8到后桥总成10的动力传递。而传统 的自卸车传动轴组件6联接变速器总成5,变速器总成5到中桥总成8,中桥总成8到后桥 总成10的动力传递。 3 )转向驱动前桥总成19安装在前悬架3上，而传统的自卸车无转向驱动前桥总 成。 4 )所述的整车的驱动型式为全轮驱动（6X6)，转向驱动前桥总成19为转向驱动 桥，整车安装有分动器总成7。而传统的自卸车无转向驱动前桥和分动器总成。 全轮驱动（6X6 )技术参数表：【主权项】1. 一种全轮驱动非公路宽体自卸车，包括：发动机总成（I)、冷却系统（2)、前悬架（3)、 离合器总成（4)、变速器总成（5)、中桥总成（8)、后悬架（9)、后桥总成（10)、副车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全轮驱动非公路宽体自卸车，包括：发动机总成（1）、冷却系统（2）、前悬架（3）、离合器总成（4）、变速器总成（5）、中桥总成（8）、后悬架（9）、后桥总成（10）、副车架（11）、主车架（12）、货箱（14）、排气系统（15）、驾驶室总成及附件（16）、转向系统（17）、轮胎及轮辋（18）、翼板及保险杠（20）、进气系统（21）、货箱倾卸机构（22）；其特征在于：1)设有主车架（12）,由横梁和纵梁连成一体,成梯形车架，全长等宽；所述横梁,包括相互平行的一横梁总成（26）、加强管梁（27）、三横梁总成（28）、四横梁总成（29）、五横梁总成（30）；所述纵梁,包括相互平行的衬梁（31）、纵梁（32）； 主车架（12），贯穿于整车的前部和后部，前端安装在前悬架（3）上、后端安装在后悬架（9）上，主车架的上翼面安装副车架（11）、货箱（14）及驾驶室总成及附件（16）； 2)设有前轮驱动系统，包括：转向驱动前桥总成（19）、传动轴组件（6）、分动器悬置（13）和分动器总成（7）；转向驱动前桥总成（19），安装在前悬架（3）上；分动器悬置（13）和分动器总成（7）总体布置在整车的中部；分动器悬置（13）位于变速器总成（5）的后面,固定在主车架（12）上；其作用是用以固定分动器总成（7）；分动器总成（7）, 先通过四号六角头螺栓（44）、弹簧垫圈（45）将分动器支架（46）与分动器总成（7）联接在一起；用三号六角头螺栓（38）、自锁螺母（39）将分动器左支架（37）、分动器右支架（48）联接在主车架（12）的腹板上；通过减震垫（40）、大平垫圈（42）、内套（41）、开槽螺母（43）、开口销（47）、六角头螺杆带孔螺栓（49）将分动器左支架（37）、分动器右支架（48）、分动器支架（46）联接在一起；传动轴组件（6）分为四根单独的传动轴；第一根传动轴连接变速器总成（5）到分动器总成（7）的动力传递,第二根传动轴连接分动器总成（7）到转向驱动前桥总成（19）的动力传递，第三根传动轴连接分动器总成（7）到中桥总成（8）的动力传递、第四根传动轴连接中桥总成（8）到后桥总成（10）的动力传递。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜国军，刘浪，仝珊，丁忠，
申请(专利权)人：陕西同力重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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