本实用新型专利技术涉及一种可伸缩式集装箱半挂车，由主架和副架构成的钢梁架和车轮组成，主架与副架主体均由左右“工”字型槽钢构成，在左右“工”字型槽钢间设置有互连的钢质横梁，在主架左右“工”字型槽钢近尾端部和中间靠前、及副架左右“工”字型槽钢的近前端的槽底上分别设置有限位销孔。副架通过其近前端的限位销孔与主架上近尾端及近前端的限位销孔及限位钢销装配互连固定、改变半挂车的有效承载长度，以满足不同规格集装箱的装载和运输要求，既可有效避免现有的集装箱半挂车因通用性不强而需频繁更换半挂车及需要在现场储备不同规格半挂车的麻烦，又可避免利用长半挂车装载小规格集装箱时容易引发的轮胎过度磨损和破坏路面或场地的不良后果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种运输工具，特别是一种能同时满足装载和搬运40英尺或20英尺等多种规格集装箱要求的可伸缩式集装箱半桂车。技术背景目前专供用于装载和运输集装箱的半挂车跟随集装箱规格尺寸有 多种规格，其中大多为以分别满足40英尺或20英尺规格集装箱的装载 和运输的半挂车。为了避免作业时频繁更换半挂车的麻烦，在很多港口 码头的集装箱运输中采用了用标准装载40英尺的半挂车同时用于装载 20英尺的集装箱上。由于挂车上各轮胎受力的情况、各车轮对地面压力 的情况均与集装箱在挂车上的放置位置有直接关系，所以使用同一规格 的半挂车装载不同规格的集装箱，势必会导致各轮胎的受力不均和个别 轮胎过度磨损的情况、个别车轮对地面的压力特别大而导致损坏路面或 作业场地的情况。目前国际上有些国家或地区就每个轮胎对路面的允许压力有法律规定，因此那里的每个拖头一般需要至少同时配备40英尺和20英尺两 种常用规格的集装箱半挂车，这不但增加了运输公司的成本，而且作业 时无论使用哪种规格的集装箱半挂车，都会造成另一个规格半挂车对停 放场地的占用。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种能同时满足装载和运输40英尺或20英尺等规格集装箱的需求、作业时能确保半挂车的各轮胎承重均匀和 作业现场车流和物流畅通、有利于降低集装箱在运输过程中对路面的破 坏作用的新颖可伸缩式集装箱半挂车。本技术的可伸缩式集装箱半挂车主要由钢梁架和车轮组成，其 特征在于所述的钢梁架由主架和副架装配组合而成，所述的主架由左右 "工"字型槽钢和两端分别设置在左右"工"字型槽钢底面上的钢质 横梁构成，其尾端部下边沿处固定设置有一组承重横梁、在其下部近中 间靠前的位置上设置有可偏式支撑脚、在其近尾端部和中间靠前的槽底上分别对应设置有一组数个限位销孔；所述的副架由设置在尾端部上的 钢质横梁和设置在近尾端下表面上的数根承重横梁固定相连的左右"工"字型槽钢构成，在所述的左右"工"字型槽钢的近前端部槽底上 对应设置有一组数个与主架上的左右"工"字型槽钢上的成组限位销孔 间距和尺寸装配相符的限位销孔，在所述的副架尾端的钢性横梁和近尾 端下表面上的承重横梁的下方各设置有包含有前车轮和后车轮的车轮。 此外，所述的副架上左右"工"字型槽钢间的间距可以便于安插设置在 主架上左右"工"字型槽钢之间为准按需设置。在装配状态下，所述的副架的左右"工"字型槽钢由前端部导入、 插入搁持设置在主架的左右"工"字型槽钢之间的钢质横梁上，并通过 使相应的限位销孔互相对齐后在其中对穿设置限位钢销的方法将副架 固定装配设置在主架上。同时，可以通过改变限位钢销的设置位置、改变主架和副架之间的相互装配位置、从而改变半挂车的有效承载长度 当用于装载和运输较小规格(如20英尺)集装箱时，可将副架前推至基本与主架前后相重叠的位置上、并使副架上的左右"工"字型槽钢近 尾端上的一组限位销孔与主架上"工"字型槽钢前部的一组限位销孔相 对齐、再由限位钢销对穿设置于其中、使副架固定装配设置在主架上， 此时副架呈固定里缩状态；当用于装载和搬运较大规格(如40英尺) 集装箱时，可以在拔出限位钢销后外移副架，并使副架上的左右"工" 字型槽钢近尾端的一组限位销孔与主架上"工"字型槽钢近尾部的一组 限位销孔相对齐、再由限位钢销对穿设置于其中，使副架固定设置在主 架上，此时副架呈固定外拉状态。基于上述构思的本技术可伸缩式集装箱半桂车，由于钢梁架设 置为由主架和副架构成的可伸缩式，并在主架和副架各自的左右槽钢的 槽底上分别设置有便于装配、固定限位的限位销孔，只要通过里推或外 拉副架、按需使限位销孔互相对齐，通过插入或拔出限位钢销的简单动 作，便可使本技术的集装箱半挂车改变其承载长度，从而满足不同 规格尺寸集装箱的装载要求，既可有效地避免现有技术中的集装箱半桂 车因通用性不强而需频繁更换半挂车及需要在现场储备不同规格半挂 车的麻烦，又可避免利用长半挂车装载小规格集装箱时容易引发的轮胎 过度磨损和破坏路面或场地的不良后果，具有明显的结构简单、使用方 便、技术可靠等诸多特点，是一种典型的实用经济型产品，拥有广阔的 巿场应用前景。附图说明图i是本技术实施例的基本结构示意图；图2是本技术实施例的装配状态之一示意图3是本技术实施例的装配状态之二示意图。图中l.钢梁架 2.车轮 3.主架 4.副架5.槽钢6.槽钢7.钢质横梁9.支撑脚 10.槽底 11.限位销孔 13.钢质横梁14.承重横梁15.槽钢 17.限位销孔18.限位钢销19.前车轮具体实施方式8.承重横梁 12.限位销孔 16.槽钢 20.后车轮以下结合附图和典型实施例对本技术作进一步描述。 在图l、图2和图3中，本技术的可伸缩式集装箱半挂车主要 由钢梁架1和车轮2组成，其特征在于所述的钢梁架1由主架3和副架 4装配组合而成，车轮2由前车轮19和后车轮20组成，其中所述的 主架3由左右"工"字型槽钢5和6、两端固定设置在左右"工"字型 槽钢5和6底面上的钢质横梁7构成，其近尾端部下底面上固定设置有 一组承重横梁8、在其下底面近中间靠前的位置上设置有可偏式支撑脚 9、在其近尾端部和中间靠前的槽底IO上分别设置有一组数个限位销孔 11和12;所述的副架4由设置在尾端钢质横梁13和设置在近尾端下底 面上的承重横梁14固定相连的左右"工"字型槽钢15和16构成，在 所述的副架4上左右"工"字型槽钢15和16的近前端部槽底10上对 应设置有一组数个与主架3上的左右"工"字型槽钢5和6上的成组限 位销孔11和12间距和尺寸装配相符的限位销孔17，在钢质横梁13和 近尾端下底面上的承重横梁14的下方分别设置有前车轮19和后车轮 20。此外，所述的副架4上左右"工"字型槽钢15和16的外边沿间 的最大宽度小于或等于主架3上左右"工"字型槽钢5和6的内边沿 之间的宽度。在装配状态下，所述的副架4的左右"工"字型槽钢15和16由前 端部导入、插入搁持设置在主架3的左右"工"字型槽钢5和6之间的 钢质横梁7上，并通过在相应的限位销孔12和17中对穿设置限位钢销 18,将副架4固定装配设置在主架3上。可以通过改变限位钢销18的 设置位置、改变主架3和副架4之间的相互装配位置、从而改变半挂车 的有效承载长度当用于装载和运输较小规格(如20英尺)集装箱时， 可将副架4前推至基本与主架3前后相重叠的位置上、并使副架4上的 左右"工"字型槽钢15和16近尾端的一组限位销孔17与主架3上"工" 字型槽钢5和6前部的一组限位销孔11相对齐、将限位钢销18对穿设 置于其中、将副架4固定装配设置在主架3上，此时副架4呈固定里缩 状态；当用于装载和搬运较大规格(如40英尺)集装箱时，可以在拔 出限位钢销18后外移副架4，并使副架4上的左右"工"字型槽钢15 和16近尾端的一组限位销孔17与主架3上"工"字型槽钢5和6近尾 部的一组限位销孔12相对齐、将限位钢销18对穿设置于其中，将副架 4固定设置在主架3上，此时副架4呈固定外伸状态。权利要求1.一种可伸缩式集装箱半挂车，由钢梁架(1)和车轮(2)组成，其特征在于钢梁架(1)由主架(3)和副架(4)装配组合而成，车轮(2)包含有前车轮(19)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可伸缩式集装箱半挂车，由钢梁架（１）和车轮（２）组成，其特征在于钢梁架（１）由主架（３）和副架（４）装配组合而成，车轮（２）包含有前车轮（１９）和后车轮（２０），其中：ａ．所述的主架（３）由左右“工”字型槽钢（５）和（６）、两端固定设置在左右“工”字型槽钢（５）和（６）下底面上的钢质横梁（７）构成，其尾端部下边沿处固定设置有一组承重横梁（８）、在其下底面近中间靠前的位置上设置有可偏式支撑脚（９）、在其近尾端部和中间靠前的槽底（１０）上分别设置有一组限位销孔（１１）和（１２）；ｂ．所述的副架（４）由设置在尾端的钢质横梁（１３）和设置在近尾端下底面上的承重横梁（１４）固定相连的左右“工”字型槽钢（１５）和（１６）构成，在左右“工”字型槽钢（１５）和（１６）的近前端部槽底（１０）上各设置有一组限位销孔（１７），在钢质横梁（１３）和近尾端底面上的承重横梁（１４）的下方分别设置有前车轮（１９）和后车轮（２０）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈春杰，
申请(专利权)人：陈春杰，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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