本发明专利技术涉及一种高原客车双逆变器互备装置，该装置包括互备板、互联接触器、第一逆变器主控板和第二逆变器主控板；互备板集成了电阻、二极管和MOS管，互备板表面焊接插座，通过连接插头直接与逆变器主控板和箱体端子排、互联接触器连接，使自动切换互备性能更加稳定可靠，同时也便于拆装和护理；互备板集成了各种信号的传输，取代了现有技术的复杂接线，替代了现有技术需要使用的大量接触器和电缆等材料，使成本大大降低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及逆变器控制
，具体涉及一种高原客车双逆变器互备装置。
技术介绍
为适应高原地区高海拔低气温环境，普通高原客车每节车厢需配有一套包括逆变器箱和充电机箱的DC600V辅助电源装置吊挂在车体下。其中逆变器箱包括两台三相逆变器模块，分别为车上的制氧机和空调等三相负载供电以维持车厢的良好通风和保持特殊状态下的车厢内氧气含量。当三相逆变器发生故障时，会影响整个车厢部分三相负载的正常使用，造成车厢舒适度下降，情况严重时甚至会危及旅客人身安全。因而需要在两台三相逆变器模块之间加装互备装置，供故障情况下两台逆变器的相互切换以维持紧急负载的正常使用。现有技术方案中，通常使用电缆连接多个继电器用于两台三相逆变器模块主控板信号的相互传送，通过开关控制进行手动切换。这种互备方式不仅增加成本、接线复杂，也极易造成控制逻辑混乱，降低系统运行的稳定性和安全系数；同时现有方案中，分别在每个三相逆变器模块上安装一块互备板和互备接触器，每块互备板与各自的逆变器模块主控板相连，再将这两块互备板通过电缆相连，通过两个互备接触器各自输出，这种互备方式存在检修困难，成本偏高的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:克服上述诸多不足，提供一种高原客车双逆变器互备装置，安装更换方便，成本较低，稳定性高，故障情况下能自动完成两台逆变器模块的功能切换。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高原客车双逆变器互备装置，包括互备板、互联接触器、第一逆变器主控板和第二逆变器主控板。所述互备板安装在双逆变器箱体内部，互备板以印制电路板为载体，表面焊接电阻、二极管、MOS管和连接插座，构成逆变器故障模式下的自动控制电路。互备板的工作电压为DC48V或DC110V，互备板接收制氧机启动请求信号、救援允许信号和逆变器减载信号，发送逆变器模块控制电源、允许制氧机启动信号和互联接触器驱动信号。互备板上焊接三个连接插座X01、X02和X03，其中XOl通过电缆与第一逆变器主控板相连，X02通过电缆与第二逆变器主控板相连，X03与箱体端子排相连。所有连接电缆均为高原客车专用_45°C电缆。所述互联接触器为三相交流接触器，互联接触器的输入输出主触点分别连接第一逆变器和第二逆变器的三相输出端，用于在故障情况下共享交流输出电源。互联接触器的驱动信号由互备板发出。所述第一逆变器主控板发送和接收逆变器故障信号到第二逆变器主控板，发送减载信号、救援允许信号和制氧机启动请求信号到互备板，接收来自互备板的互备控制电源和工作允许信号。所述第二逆变器主控板发送和接收逆变器故障信号到第一逆变器主控板，发送减载信号、救援允许信号和制氧机启动请求信号到互备板，接收来自互备板的互备控制电源和工作允许信号。本专利技术的有益效果是:本装置互备板集成了电阻、二极管和MOS管，使自动切换互备性能更加稳定可靠；互备板表面焊接插座，通过连接插头直接与逆变器主控板和箱体端子排、互联接触器连接，取代了现有技术的复杂接线，同时也便于拆装和护理；互备板集成了各种信号的传输，替代了现有技术需要使用的大量接触器和电缆等材料，使成本大大降低。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术实施例的结构示意图，图1中:1.互备板，2.互联接触器，3.第一逆变器主控板，4.第二逆变器主控板。【具体实施方式】现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。实施例如图1所示，本专利技术的一种高原客车双逆变器互备装置，包括互备板1、互联接触器2、第一逆变器主控板3、第二逆变器主控板4。所述互备板I安装在双逆变器箱体内部，互备板以印制电路板为载体，表面焊接电阻、二极管、MOS管和连接插座，构成逆变器故障模式下的自动控制电路，互备板的工作电压为DC48V或DC110V。互备板接收制氧机启动请求信号、救援允许信号和逆变器减载信号，发送逆变器模块控制电源、允许制氧机启动信号和互联接触器驱动信号。互备板上焊接三个输入输出连接插座X01、X02和X03，其中XOl通过电缆与第一逆变器主控板3相连，X02通过电缆与第二逆变器主控板4相连，X03与箱体端子排和互联接触器2相连。所有连接电缆均为Imm2黑色低烟无卤阻燃、高原客车专用-45°C电缆。所述互联接触器2为三相交流接触器，工作电压为DC48V或DCl 10V，互联接触器的输入端和输出端分别连接第一逆变器和第二逆变器的三相输出端，用于在故障情况下共享逆变器交流输出电源，所有连接电缆均为25mm2黑色低烟无卤阻燃、高原客车专用_45°C电缆。互联接触器的驱动信号由互备板I发出，通过互备板的连接插座X03连至互联接触器线圈，连接电缆为Imm2黑色低烟无卤阻燃、高原客车专用-45°C电缆。所述第一逆变器主控板3通过连接电缆，发送和接收逆变器故障信号到第二逆变器主控板4，发送减载信号、救援允许信号和制氧机启动请求信号到互备板1，接收来自互备板的互备控制电源和工作允许信号，所有连接电缆均采用Imm2黑色低烟无卤阻燃、高原客车专用_45°C电缆。所述第二逆变器主控板4通过连接电缆，发送和接收逆变器故障信号到第一逆变器主控板3，发送减载信号、救援允许信号和制氧机启动请求信号到互备板1，接收来自互备板的互备控制电源和工作允许信号，所有连接电缆均采用Imm2黑色低烟无卤阻燃、高原客车专用_45°C电缆。本装置互备板I集成了电阻、二极管和MOS管，使自动切换互备性能更加稳定可靠；互备板表面焊接插座，通过连接插头直接与第一逆变器主控板3、第二逆变器主控板4和箱体端子排、互联接触器2连接，取代了现有技术的复杂接线，同时也便于拆装和护理；互备板集成了各种信号的传输，替代了现有技术需要使用的大量接触器和电缆等材料，使成本大大降低。当第一逆变器发生故障时，通过第一逆变器主控板将故障信号发送至第二逆变器主控板；第二逆变器主控板发出救援允许信号和第二逆变器减载信号到互备板后停止工作，同时第一逆变器主控板发出制氧机启动请求信号到互备板；互备板发出工作允许信号和控制电源到第二逆变器主控板驱动第二逆变器工作，同时互备板对外发出允许制氧机启动和互联接触器驱动信号，启动制氧机和其它紧急三相负载，保证车厢的供养等设施的正常运行。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种高原客车双逆变器互备装置，其特征在于:包括互备板(I)、互联接触器(2)、第一逆变器主控板(3)、第二逆变器主控板(4); 所述互备板(I)安装在双逆变器箱体内部，互备板以印制电路板为载体，表面焊接电阻、二极管、MOS管和连接插座，构成逆变器故障模式下的自动控制电路，互备板的工作电压为DC48V或DCllOV ;互备板接收制氧机启动请求信号、救援允许信号和逆变器减载信号，发送逆变器模块控制电源、允许制氧机启动信号和互联接触器驱动信号； 所述互联接触器(2)为三相交流接触器，互联接触器的输入端和输出端分别连接第一逆变器和第二逆变器的三相输出端，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高原客车双逆变器互备装置，其特征在于：包括互备板(1)、互联接触器(2)、第一逆变器主控板(3)、第二逆变器主控板(4)；所述互备板(1)安装在双逆变器箱体内部，互备板以印制电路板为载体，表面焊接电阻、二极管、MOS管和连接插座，构成逆变器故障模式下的自动控制电路，互备板的工作电压为DC48V或DC110V；互备板接收制氧机启动请求信号、救援允许信号和逆变器减载信号，发送逆变器模块控制电源、允许制氧机启动信号和互联接触器驱动信号；所述互联接触器(2)为三相交流接触器，互联接触器的输入端和输出端分别连接第一逆变器和第二逆变器的三相输出端，用于在故障情况下共享逆变器交流输出电源，互联接触器的驱动信号由互备板(1)发出；所述第一逆变器主控板(3)发送和接收逆变器故障信号到第二逆变器主控板(4)，发送减载信号、救援允许信号和制氧机启动请求信号到互备板(1)，接收来自互备板的控制电源和工作允许信号；所述第二逆变器主控板(4)发送和接收逆变器故障信号到第一逆变器主控板(3)，发送减载信号、救援允许信号和制氧机启动请求信号到互备板(1)，接收来自互备板的控制电源和工作允许信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：万玉山，陈艳秋，黄利，方慧，
申请(专利权)人：常州大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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