本实用新型专利技术实施例提供的安全带导向机构和汽车，在汽车正面碰撞过程中，随着司机受到惯性不断前移，导致通过安全带导向环的拉力不断增大，当拉力增大到一定程度，导向环下拉杆会挤压小球卡扣，将小球卡扣上的第二小球挤压到滑槽外，导向环下拉杆没有了第二小球的支撑下滑到导向环的底端，同时小球卡扣通过弹性部件将第一小球也带离开滑槽，导向环上拉杆没有了第一小球的支撑，沿着滑槽向导向环底端下滑与导向环下拉杆碰触在一起，此时导向环上拉杆与下拉杆会将肩带卡住，限制了安全带的抽出量，增大肩带力，限制司机继续向前移动的距离，防止司机向前移动过大导致头胸与方向盘发生刚性接触，从而起到保护司机安全的作用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种安全带导向机构和汽车。
技术介绍
随着科技的发展，汽车保有量的日益增加，汽车交通事故也不断发生，在汽车碰撞过程中，由于司机向前移动过大，导致头胸与方向盘发生刚性接触，甚至在配备安全气囊的情况下，如果安全带在司机前移过大时没有起到很好的限制作用，依然会导致胸部与方向盘发生刚性接触，因此，亟需一种在碰撞过程中限制司机过量前移的安全带导向机构。
技术实现思路
本技术所需要解决的问题是提供一种安全带导向机构和汽车，从而可以在汽车正面碰撞过程中，随着司机受到惯性不断前移，当拉力增大到一定程度，导向环会将肩带卡住，增大了安全带与导向环直接的摩擦力，限制了安全带的抽出量，进而增大肩带力，限制继续向前移动的距离，防止向前移动过大导致头胸与方向盘发生刚性接触，从而起到保护司机头胸的作用。本技术一方面提供一种安全带导向机构，包括:一导向环，沿所述导向环垂直方向的两个内侧分别设有滑槽，在所述滑槽和沿所述导向环垂直方向的外侧之间设置有小球卡扣；所述小球卡扣的一端通过弹性部件与所述外侧相连接，所述小球卡扣的另一端设置有第一小球和第二小球，在所述滑槽上由上而下设置有第一滑槽孔和第二滑槽孔，所述第一小球通过所述第一滑槽孔伸入所述滑槽内，所述第二小球通过所述第二滑槽孔伸入所述滑槽内；一导向环上拉杆，所述导向环上拉杆的两端滑设在所述滑槽内，且设置于所述第一小球的上端；—导向环下拉杆，所述导向环下拉杆的两端滑设在所述滑槽内，且设置于所述第二小球的上端；安全带穿设于所述导向环上拉杆和所述导向环下拉杆之间。如上所述的安全带导向机构， 所述导向环上拉杆和所述导向环下拉杆为磁性钢条。如上所述的安全带导向机构，所述导向环的侧面厚度为10mm-12mm。如上所述的安全带导向机构，所述导向环的材料为硬质塑料。如上所述的安全带导向机构，所述弹性部件为刚性弹簧。如上所述的安全带导向机构，导向环螺栓孔，所述导向环螺栓孔的一端与所述导向环的上端连接，所述导向环螺栓孔的另一端与车内B柱固定连接。如上所述的安全带导向机构，所述导向环螺栓孔为圆孔状。本技术另一方面提供一种汽车，包括:汽车本体，还包括:如上所述的安全带导向机构。本技术实施例提供的安全带导向机构和汽车，在汽车正面碰撞过程中，随着司机受到惯性不断前移，导致通过安全带导向环的拉力不断增大，当拉力增大到一定程度，导向环上的导向环下拉杆会挤压小球卡扣，从而将小球卡扣上的第二小球挤压到滑槽外，导致导向环下拉杆没有了第二小球的支撑，由于重力作用下滑到导向环的底端，同时小球卡扣通过弹性部件将小球卡扣上的第一小球也带离开滑槽到达滑槽外，导致导向环上拉杆没有了第一小球的支撑，由于重力作用，导向环上拉杆沿着滑槽向导向环底端下滑与导向环下拉杆碰触在一起，此时导向环上拉杆与下拉杆会将安全带夹紧，增大了安全带与导向环直接的摩擦力，限制了安全带的抽出量，增大肩带力，限制司机继续向前移动的距离，防止司机向前移动过大导致头胸与方向盘发生刚性接触，从而起到保护司机安全的作用。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术提供的一个安全带导向机构主视图；图2为本技术提供的一个安全带导向机构侧视图；图3为本技术提供的安全带导向机构工作原理图一；图4为本技术提供的安全带导向机构工作原理图二。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。图1为本技术提供的一个安全带导向机构主视图，图2为本技术提供的一个安全带导向机构侧视图，参见图1和图2，该安全带导向机构，具体包括:一导向环1，沿导向环I垂直方向的两个内侧分别设有滑槽2，在滑槽2和沿导向环I垂直方向的外侧之间设置有小球卡扣3 ；小球卡扣3的一端通过弹性部件4与沿导向环I垂直方向的外侧相连接，小球卡扣3的另一端设置有第一小球31和第二小球32，在滑槽2上由上而下设置有第一滑槽孔21和第二滑槽孔22，第一小球通31过第一滑槽孔21伸入滑槽2内，第二小球32通过第二滑槽孔22伸入滑槽2内；一导向环上拉杆5，导向环上拉杆5的两端滑设在滑槽2内，且设置于第一小球31的上端；一导向环下拉杆6，导向环下拉杆6的两端滑设在滑槽2内，且设置于第二小球32的上端；安全带7穿设于导向环上拉杆5和导向环下拉杆6之间。优化地，导向环I的侧面厚度为10mm-12mm，导向环I的材料为硬质塑料。其中，弹性部件4为刚性弹簧。图3为本技术提供的安全带导向机构工作原理图一，图4为本技术提供的安全带导向机构工作原理图二，参见图3和图4，在汽车正面碰撞过程中，随着司机受到惯性不断前移，导致通过安全带导向环的拉力不断增大，当拉力增大到一定程度，导向环I上的导向环下拉杆6会挤压小球卡扣3，从而将小球卡扣3上的第二小球32挤压到滑槽2夕卜，导致导向环下拉杆6没有了第二小球32的支撑，由于重力作用下滑到导向环I的底端，同时小球卡扣3通过弹性部件4将小球卡扣3上的第一小球31也带离开滑槽2到达滑槽夕卜，导致导向环上拉杆5没有了第一小球31的支撑，由于重力作用，导向环上拉杆5沿着滑槽2向导向环I底端下滑(如图3所示)与导向环下拉杆6当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安全带导向机构，其特征在于，包括：一导向环，沿所述导向环垂直方向的两个内侧分别设有滑槽，在所述滑槽和沿所述导向环垂直方向的外侧之间设置有小球卡扣；所述小球卡扣的一端通过弹性部件与所述外侧相连接，所述小球卡扣的另一端设置有第一小球和第二小球，在所述滑槽上由上而下设置有第一滑槽孔和第二滑槽孔，所述第一小球通过所述第一滑槽孔伸入所述滑槽内，所述第二小球通过所述第二滑槽孔伸入所述滑槽内；一导向环上拉杆，所述导向环上拉杆的两端滑设在所述滑槽内，且设置于所述第一小球的上端；一导向环下拉杆，所述导向环下拉杆的两端滑设在所述滑槽内，且设置于所述第二小球的上端；安全带穿设于所述导向环上拉杆和所述导向环下拉杆之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁成，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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