一种汽车安全带双插锁组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全带双插锁组件，包括一个汽车安全带端片、一条柔性织带、一片刚性连接片、第一插锁本体和第二插锁本体；所述汽车安全带端片包括第一连接部和第二连接部，所述第一插锁本体通过所述刚性连接片与所述第一连接部连接，所述第二插锁本体通过所述柔性织带与所述第一连接部连接，所述第二连接部用于与车身连接。本实用新型专利技术由于只需要一个汽车安全带端片来连接第一插锁本体和第二插锁本体形成双插锁组件，结构紧凑、简单，并且不需要制造两套端片的模具，节省了生产成本，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全带领域，尤其涉及一种汽车安全带双插锁组件。
技术介绍
汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。汽车安全带通常包括安全带本体、锁舌和插锁。使用时，先拉动安全带本体，然后将锁舌插入到插锁中，用于固定、保护人体。双插锁组件通常用于汽车后排座椅，包括两个插锁，可以同时插接两个锁舌。目前市场上出现的双插锁组件类型有:u型端片的双织带锁、U型端片的双支架锁、U型端片的支架锁+织带锁、L型端片的双织带锁。但当车身安装空间有限，布置局促，且客户有特别需求时，难以使用上述双插锁组件类型布置。如图1-2所示，图中为一种结构较为紧凑的双插锁组件。但是，该双插锁组件在运输和安装(到车身上)时，要么采取独立件号，分开供货，到车身上再组装(需要相对位置匹配)；要么使用铆钉直接固定两个端片(P、2')，然后作为一个完整的总成供货。这两种方式都会增加一定的成本，需要至少两个端片和两套模具，降低了生产效率，工艺成本也相对增加。因此，有必要设计一种结构紧凑、简单，生产效率高，生产成本低的汽车安全带双插锁组件。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、简单，生产效率高，生产成本低的汽车安全带双插锁组件。本技术的技术方案提供一种汽车安全带双插锁组件，包括一个汽车安全带端片、一条柔性织带、一片刚性连接片、第一插锁本体和第二插锁本体；所述汽车安全带端片包括第一连接部和第二连接部，所述第一插锁本体通过所述刚性连接片与所述第一连接部连接，所述第二插锁本体通过所述柔性织带与所述第一连接部连接，所述第二连接部用于与车身连接。优选地，所述第一连接部上开设有第一安装孔和第二安装孔，所述刚性连接片一端铆接于所述第一安装孔，另一端连接所述第一插锁本体。优选地，所述第二安装孔有两个，两个所述第二安装孔沿所述第一连接部的长度方向排列，所述柔性织带依次穿绕两个所述第二安装孔后与所述第二插锁本体连接。优选地，所述第一安装孔位于所述第一连接部的顶端，所述第二安装孔位于所述第一连接部的下端。优选地，所述第二插锁本体与所述柔性织带通过扣环连接，所述扣环焊接在所述第二插锁本体上，所述柔性织带依次穿过两个所述第二安装孔后，再穿过所述扣环与所述第二插锁本体连接。优选地，所述第一连接部与所述第二连接部之间的夹角为90°。优选地，所述第一连接部和所述第二连接部均为平板。优选地，所述第一连接部为曲面板，所述第二连接部为平板。采用上述技术方案后，具有如下有益效果:本技术由于只需要一个汽车安全带端片分别通过刚性连接片和柔性织带来连接第一插锁本体和第二插锁本体形成双插锁组件，结构紧凑、简单，并且不需要制造两套端片的模具，节省了生产成本，提高了生产效率。【附图说明】图1是现有的一种双插锁组件的结构示意图；图2是图1中两个端片的局部放大图；图3是本技术一实施例中汽车安全带双插锁组件的结构示意图。附图标记对照表:I'-端片2'-端片1-汽车安全带端片 2-柔性织带3-刚性连接片4-第一插锁本体5-第二插锁本体11-第一连接部12-第二连接部51-扣环111-第二安装孔112-铆钉113-第一安装孔121-螺栓【具体实施方式】下面结合附图来进一步说明本技术的【具体实施方式】。如图3所示，汽车安全带双插锁组件包括一个汽车安全带端片1、一条柔性织带2、一片刚性连接片3、第一插锁本体4和第二插锁本体5 ;汽车安全带端片I包括第一连接部11和第二连接部12，第一插锁本体4通过刚性连接片3与第一连接部11连接，第二插锁本体5通过柔性织带2与第一连接部11连接，第二连接部12用于与车身连接。由于本技术的汽车安全带双插锁组件只需要一个汽车安全带端片I连接第一插锁本体4和第二插锁本体5，整个装置的结构紧凑，适用于安装在有限的车身空间中。并且只需要一套用于制造汽车安全带端片的模具即可，节省了生产成本，提高了生产效率。本实施例中，如图3所示，第一连接部11上开设有第一安装孔113和第二安装孔111，刚性连接片3 —端通过铆钉112铆接于第一安装孔113，另一端连接第一插锁本体4，可以是插入到第一插锁本体4内部进行铆接。由于刚性连接片3本身的刚性和稳定性较强，通过刚性连接片3与第一连接部11铆接，结构会更加稳定。本实施例中，如图3所示，第二安装孔111有两个，两个第二安装孔111沿第一连接部11的长度方向(即图3中的竖直方向)排列，柔性织带2依次穿绕两个第二安装孔111后与第二插锁本体5连接。较佳地，第二安装孔111也可以有多个，这样柔性织带2与汽车安全带端片I的连接会更加牢固。本实施例中，如图3所示，第一安装孔113位于第一连接部11的顶端，第二安装孔111位于第一连接部11的下端，接近第一连接部11与第二连接部12的连接处。这种结构有利于整个装置的结构稳定性，并且也会使整个装置的结构更加紧凑。本实施例中，如图3所示，第二插锁本体5与柔性织带2通过扣环51连接，扣环51焊接在第二插锁本体5上，柔性织带2依次穿过两个第二安装孔111后，柔性织带2再穿过扣环51与第二插锁本体5连接。本实施例中，如图3所示，第一连接部11沿竖直方向布置，第二连接部12沿水平方向布置，第一连接部11与第二连接部12之间的夹角为90°，并组成L型。当然，根据车身结构的实际情况，第一连接部11与第二连接部12之间可以为钝角或其他角度。本实施例中，如图3所示，第一连接部11和第二连接部12均为平板。汽车安全带端片I由扁平钢板制成，可以通过冲压，或铸造形成。利用扁平钢板来制造汽车安全带端片I能够更好地节省空间。较佳地，第一连接部11也可以为曲面板，第二连接部12为平板。本实施例中，如图3所示，第一连接部11的长度大于第二连接部12的长度。第一连接部11由于需要安装柔性织带2和刚性连接片3，而第二连接部12只与车身连接，因此第一连接部11的长度需要大于第二连接部12的长度，这里所说的第二连接部的长度是指第二连接部在水平方向上的尺寸。当然，根据车身安装空间的实际情况，第二连接部的长度也可以等于或大于第一连接部的长度。本实施例中，如图3所示，第二连接部12通过螺栓121与车身连接。较佳地，第二连接部12与车身也可以通过焊接，铆接等其他方式。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车安全带双插锁组件，其特征在于，包括一个汽车安全带端片、一条柔性织带、一片刚性连接片、第一插锁本体和第二插锁本体； 所述汽车安全带端片包括第一连接部和第二连接部，所述第一插锁本体通过所述刚性连接片与所述第一连接部连接，所述第二插锁本体通过所述柔性织带与所述第一连接部连接，所述第二连接部用于与车身连接。2.根据权利要求1所述的汽车安全带双插锁组件，其特征在于，所述第一连接部上开设有第一安装孔和第二安装孔，所述刚性连接片一端铆接于所述第一安装孔，另一端连接所述第一插锁本体。3.根据权利要求2所述的汽车安全带双插锁组件，其特征在于，所述第二安装孔有两个，两个所述第二安装孔沿所述第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全带双插锁组件，其特征在于，包括一个汽车安全带端片、一条柔性织带、一片刚性连接片、第一插锁本体和第二插锁本体；所述汽车安全带端片包括第一连接部和第二连接部，所述第一插锁本体通过所述刚性连接片与所述第一连接部连接，所述第二插锁本体通过所述柔性织带与所述第一连接部连接，所述第二连接部用于与车身连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正标，赵怡康，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：新型
国别省市：瑞典;SE