一种用于汽车侧板存放的台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车侧板存放的台车，包括框体，框体中设置有固定侧板的第一支撑限位组件和第二支撑限位组件；所述的第一支撑限位组件包括第一底部隔槽、第一支撑隔条和第一限位杆，第一底部隔槽固定安装于框体内侧底面，框体内侧立面固定设置有一对隔条导轨和一对限位杆导轨，第一支撑隔条滑动安装于隔条导轨之间，第一限位杆滑动安装于限位杆导轨之间；所述的第二支撑限位组件包括第二底部隔槽、第二支撑隔条和第二限位杆，第二底部隔槽固定安装于框体内侧底面，第二支撑隔条固定安装于框体内侧面，第二限位杆与第一支撑隔条固定设置。本实用新型专利技术的台车能够牢固的固定存放在台车上的侧板，且存放量多，运输方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于货物输送装置
，具体涉及一种用于汽车侧板存放的台车。
技术介绍
在汽车侧板的制作过程中，需要经过多个工序，例如切料、成型、表面处理等过程，然后再送入最后的组装车间组装出完整的车辆。由于汽车的侧板长度较长，在制作以及安装的过程中运输非常不方便，并且汽车侧板再经过表面处理后，在输送过程中必须要保护其表面不被划伤，因此，导致汽车侧板的输送非常麻烦，且运输台车的载货量不高。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对现有技术的侧板运输台车的载货量小，运输不方便的问题，提供一种用于汽车侧板存放的台车，台车设有两套支撑限位组件，并且侧板可以之间可以相互隔开，台车载货量高，输送时能够有效保护侧板不被划伤。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种用于汽车侧板存放的台车，包括框体，框体底部设置有滚轮，框体中设置有固定侧板的第一支撑限位组件和第二支撑限位组件；所述的第一支撑限位组件包括第一底部隔槽、第一支撑隔条和第一限位杆，第一底部隔槽固定安装于框体内侧底面，框体内侧立面固定设置有一对隔条导轨和一对限位杆导轨，第一支撑隔条滑动安装于隔条导轨之间，用于第一支撑隔条在支撑位置与上下货位置之间进行切换；第一限位杆滑动安装于限位杆导轨之间，用于第一限位杆在限位位置与上下货位置之间进行切换；所述的第二支撑限位组件包括第二底部隔槽、第二支撑隔条和第二限位杆，第二底部隔槽固定安装于框体内侧底面，第二支撑隔条固定安装于框体内侧面，第二限位杆与第一支撑隔条固定设置。优选地，所述的隔条导轨一端位于框体下部，另一端位于框体中部、并且在该端部设置有对第一支撑隔条限位的导轨限位部。优选地，所述的隔条导轨的主体部为直线导轨，位于框体中部的一端为弯曲状，形成所述的导轨限位部。优选地，所述的限位杆导轨采用圆杆制成，且限位导轨由竖向杆部、横向杆部、竖向限位部三部分依次连接而成，竖向杆部的底端固定于框体内侧底面，竖向限位部的端部固定于框体中部内侧面。优选地，框体的两侧分别设有相互配套使用的悬挂组件和插销组件，用于多个框体之间的相互连接。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:本技术的一种用于汽车侧板存放的台车，采用两个支撑限位组件分别存放侧板，并且每一个支撑限位组件中可间隔存放若干侧板，侧板的存放量多，且有利于保护侧板表面不被划伤；侧板通过底部隔槽、支撑隔条和限位杆三个部件的支撑与限位，侧板的固定十分牢固，在台车运输过程中不会出现晃动等情况；在向第二支撑限位组件上下货时，还可以将第一支撑限位组件放下，便于上下货，第二支撑限位组件上下完货以后，再将第一支撑限位组件升起，继续上下货，上下货方便。【附图说明】图1是本技术的台车结构示意图。图2是本技术的台车俯视图。图3是图2的A-A剖视图。图4是本技术的隔条导轨的结构示意图。图5是本技术的台车存放侧板状态的剖视图。图中标记:10_框体，20-第一支撑限位组件，21-第一底部隔槽，22-第一支撑隔条，23-第一限位杆，24-隔条导轨，240-导轨限位部，25-限位杆导轨，251-竖向杆部，252-横向杆部，253-竖向限位部；30_第二支撑限位组件，31-第二底部隔槽，32-第二支撑隔条，33-第二限位杆，41-悬挂组件，42-插销组件，50-滚轮，60-侧板。【具体实施方式】参照图1-4，本技术的一种用于汽车侧板存放的台车，包括框体10，框体10底部设置有滚轮50，框体10中设置有固定侧板60的第一支撑限位组件20和第二支撑限位组件30。第一支撑限位组件20包括第一底部隔槽21、第一支撑隔条22和第一限位杆23，第一底部隔槽21固定安装于框体10内侧底面，框体10内侧立面固定设置有一对隔条导轨24和一对限位杆导轨25，第一支撑隔条22滑动安装于隔条导轨24之间，用于第一支撑隔条22在支撑位置与上下货位置之间进行切换。隔条导轨24 —端位于框体10下部，另一端位于框体10中部、并且在该端部设置有对第一支撑隔条22限位的导轨限位部240。第一支撑隔条22滑入隔条导轨24的导轨限位部240时，即为第一支撑隔条22的支撑位置，对侧板60进行支撑；第一支撑隔条22滑入框体10下部一端时，即为上下货位置，再向第二支撑限位组件30上下货时，需要将第一支撑隔条22滑入该位置，从而方便的上下货。隔条导轨24的主体部为直线导轨，位于框体10中部的一端为弯曲状，形成所述的导轨限位部240。第一限位杆23滑动安装于限位杆导轨25之间，用于第一限位杆23在限位位置与上下货位置之间进行切换。限位杆导轨25采用圆杆制成，且限位杆导轨25由竖向杆部251、横向杆部252、竖向限位部253三部分依次连接而成，竖向杆部251的底端固定于框体10内侧底面，竖向限位部253的端部固定于框体10中部内侧面，此结构的限位杆导轨25。当第一限位杆23滑入横向杆部252的底端时，即为第一限位杆23的上下货位置，再向第二支撑限位组件30上下货时，需要将第一限位杆23滑入该位置，从而方便的上下货；当第一限位杆23滑入竖向限位部253时，即为第一限位杆23的限位位置，对侧板60进行限位。第二支撑限位组件30包括第二底部隔槽31、第二支撑隔条32和第二限位杆33，第二底部隔槽31固定安装于框体10内侧底面，第二支撑隔条32固定安装于框体10内侧面，第二限位杆33与第一支撑隔条22固定设置。第一支撑隔条22和第二限位杆33在隔条导轨24中形成联动。参照图5，本实施例的台车的使用方法:首先将第一支撑限位组件20的第一限位杆23沿着限位杆导轨25滑到框体10底部位置，第一支撑隔条22以及与之固定设置的第二限位杆33 —同滑入框体10底部位置，这时可依次向第二支撑限位组件30部分放入侧板60，侧板60直接插入第二底部隔槽31，然后斜靠在第二支撑隔条32上，侧板60与侧板60之间分别通过第二底部隔槽31中的隔板隔开，以及第二支撑隔条32上的间隔部位依次隔开，从而形成对侧板60的间隔存放。然后将第一支撑限位组件20的第一支撑隔条22以及第二限位杆33滑向隔条导轨24的另一端，即框体10中部位置，并通过该端部的导轨限位部240，实现限位固定。此时第二限位杆33刚好位于已经存放的侧板60的另一侧，对其限位，从而完成对第一批存放的侧板60的限位固定。接着，可依次放入第二批侧板60，侧板60直接插入第一底部隔槽21，然后斜靠在第一支撑隔条22上，侧板60与侧板60之间通过侧板60与侧板60之间分别通过第一底部隔槽21中的隔板隔开，以及第一支撑隔条22上的间隔部位依次隔开，从而形成对侧板60的间隔存放。然后将第一限位杆23沿限位杆导轨25，滑到限位杆导轨25的竖向限位部253，从而对第二批的侧板60进行限位，从而完成对第二批侧板60的限位固定。框体10的两侧分别设有相互配套使用的悬挂组件41和插销组件42，用于多个框体10之间的相互连接。在两个以上的框体10在连接时，可通过一个框体10的悬挂组件41悬挂到另一个框体10的插销组件42位置，并通过插销锁紧固定，从而完成对框体10与框体10之间的连接。这样，在实际使用时，可连接多个框体10，有效增加侧板60的运输量。【主权项】1.一种用于汽车侧板存放的台车，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车侧板存放的台车，包括框体(10)，框体(10)底部设置有滚轮(50)，其特征在于，框体(10)中设置有固定侧板(60)的第一支撑限位组件(20)和第二支撑限位组件(30)；所述的第一支撑限位组件(20)包括第一底部隔槽(21)、第一支撑隔条(22)和第一限位杆(23)，第一底部隔槽(21)固定安装于框体(10)内侧底面，框体(10)内侧立面固定设置有一对隔条导轨(24)和一对限位杆导轨(25)，第一支撑隔条(22)滑动安装于隔条导轨(24)之间，用于第一支撑隔条(22)在支撑位置与上下货位置之间进行切换；第一限位杆(23)滑动安装于限位杆导轨(25)之间，用于第一限位杆(23)在限位位置与上下货位置之间进行切换；所述的第二支撑限位组件(30)包括第二底部隔槽(31)、第二支撑隔条(32)和第二限位杆(33)，第二底部隔槽(31)固定安装于框体(10)内侧底面，第二支撑隔条(32)固定安装于框体(10)内侧面，第二限位杆(33)与第一支撑隔条(22)固定设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓毅学，刘洋，田福平，石仁强，
申请(专利权)人：重庆八菱汽车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85