一个这样的装置由一个把手（２０）组成，该把手可以用一个轴承伸长部分（２１）在其一端从门外侧（３４）起安装在一个固定在门内部（３３）中的支架（１０）里。用于对锁进行舒适地操纵的是一个分成两个部分的电控制机构，其中所述一个控制部件（４２）布置在把手（２０）里，而控制部件（４１）位于汽车里。在控制机构的所述两个部分（４１，４２）之间铺设一条具有两个导线部段（６１，６２）的电线，它们通过一个电的耦联器部件和配对耦联器部件（５１，５２）相互连接起来。为了简化构造并可靠地进行耦联，在把手（２０）的轴承伸长部分（２１）上设有一个用于所述电的耦联器部件（５２）的接收座（２８）。位于其导线段（６１）上的配对耦联器部件（５１）从车门外护板（３０）的开孔（３１）里伸出来，并耦联到尚未装配的把手（２０）的耦联器部件（５２）里。在接着安装把手时则有一个共同的结构单元，它包括有把手（２０）、耦联器部件（５２）和配对耦联器部件（５１）。在装配之后，在按照规定使用把手（２０）时，其摆动轴线同时用作为用于已被耦联的耦联器部件和配对耦联器部件（５１，５２）的旋转轴线。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种在权利要求1的前序部分中所述类型的装置。布置在门外侧上的把手在其两个把手端上各有一个伸长部分用于不同的任务。所述一个伸长部分与锁共同作用，而另一个伸长部分具有轴承位置，因此以下就应称作为“轴承伸长部分”。在门内部中固定了一个支架，它具有用于轴承伸长部分的配对轴承位置。把手从门外侧起进行装配。为此门外护板具有两个开孔，把手的所述两个伸长部分可以穿过该开孔。通过一种复位运动进行把手的安装，其中把手的轴承位置移入到支架的配对轴承位置里去。为了舒适地对锁进行操纵，使用了一种电控制机构，它设计成两个部分。所述一个控制部件集成在把手里，而另外的其余控制部件则位于汽车里。这两个控制部件通过电导线相互连接。该电导线分成两个部段，它们通过一个分成两部分的电耦联器相互连接。在所述两个导线段上一侧有一个与把手里的控制部件相连接的耦联器部件，而另一侧有一个与汽车里的其余控制部件相连接的配对耦联器部件。在安装把手时、也如同在其拆卸时，耦联器部件和配对耦联器部件必须相互耦联起来，或者脱离耦联。对于已安装的把手来说，耦联器部件位于把手轴承的范围里，并且在操纵把手时必须跟随其摆动运动。在这种已知的装置中至少是所述配对耦联器部件在支架上具有自身的旋转轴承位置。因此已知(DE 100 62 042 A1)在支架上可摆动地支承一个径向构件，在此构件的自由端上存在配对耦联器部件。在另外一个这种类型的装置中(DE 196 33 894 C2)中，配对耦联器部件可摆动地支承在支架的一个轴承组合体里，其中耦联器的所述摆动轴承在轴向上与处于嵌合的轴承位置和配对轴承位置在把手和支架之间对准。最后还已知有这种装置的另一种变型方案(DE 199 47 977 C1)，其中不仅将配对耦联器部件可摆动地支承在支架里的一个分开的轴承上，而且也将耦联器部件可摆动地支承在把手的轴承伸长部分上。在这些已知的装置中，对于支架上的配对耦联器部件的摆动支-->承、以及必要时对于把手上电的耦联器部件的旋转支承来说都必需要有附加构件，这就加大了制造和安装的费用。这些附加的构件需要占据宝贵的位置。因为耦联器部件和配对耦联器部件的嵌合与把手的轴承安装联系在一起进行，因此所述接通不可见地在门外护板后面进行，因此是不可控制的。因此有时可能引起不接通。本专利技术的任务是开发一种上述类型的简单的、少占位置的装置，其耦联器部件和配对耦联器部件可以可靠地耦联起来，并且在该耦联之后在操纵把手时紧随着把手运动。这按照本专利技术通过在权利要求1的特征部分中所述措施来实现，它们具有以下特殊意义。在把手里装入电控部分之后，将所述位于所属导线段上的耦联器部件插入到轴承伸长部分的接收座里。因此该耦联器部件首先是把手的固定组成部分。装在轴承伸长部分里的耦联器部件处于一个明确的完成位置上，以便能够舒适地手动地使所述在其导线段上从门外护板的开孔里在其导线段上伸出来的配对耦联器部件耦联进入。连接过程可以良好地观察到，并且可以可靠地实施。结果是一个虽然复杂的、但关联的结构单元，它由把手、耦联器部件和配对耦联器部件组成。该结构单元不仅仅使把手在支架里的轴承安装更容易，而且使得在以后操纵把手时在按照规则使用时保持住。其结果是：用于把手摆动运动的轴承位置在以后的按照规则的使用时同时就是旋转轴承位置，耦联起来的耦联器围绕该旋转轴承位置进行旋转。因此自身的轴承部位和支架上的用于配对耦联器部件的旋转支承的构件同样也不是必须的，正如有时在把手上的耦联器部件的支承部位那样。不必要对按照本专利技术的支架进行特殊的加工。本专利技术中也可以使用支架，它们通常即使在没有电控制机构的装置中也被使用。在按照本专利技术的装置中应用支架时，只是车辆侧的其余控制部件的导线段-配对耦联器部件位于该导线段的端部上-需要铺设在支架上。由于支架的多重的实际功用，所以可以使它们以很大的批量来制成。这降低了制造支架的成本，并因此也降低了按照本专利技术的装置的总成本。本专利技术的其它措施和优点可见从属权利要求、以下的说明以及附图。在附图中表示了本专利技术的一种实施例。附图所示为：图1：分别在纵向剖视图中表示一个固定在门内部的支架和一个与-->其还处于分离的把手，该把手位于用点划线表示的门外护板的前面，其中属于一个分成两部分的电控制机构的耦联器部件和配对耦联器部件还处于脱耦状态；图2a：耦联器部件在其布置在把手里之前的侧视放大图；图2b：在箭头IIb视向上图2a所示耦联器部件的俯视图；图3a：属于图2a，2b所示耦联器部件的配对耦联器部件，它具有附属的导线段，该配对耦联器部件是支架的组成部分；图3b：类似于图2b，在图3a中箭头IIIb的视向上该图所示配对耦联器部件的俯视图；图4：沿着图1剖面线IV-IV的该图所示的还相互分离开的组件的剖视图，其中将支架省略掉，并只表示出具有配对耦联器部件的所属导线段；图5：一个对应于图4的把手端部的俯视图，这是在那里插入一个电的耦联器部件之前，正如它在图4中表示的那样；图6：立体表示了在把手侧的耦联器部件里实现了支架侧的配对耦联器部件的完全耦联，其中支架在这种情况下也没有表示出来；图7a：在电的耦联器部件和配对耦联器部件耦联之后，图6所示把手在其具有轴承部位的轴承伸出部分的范围里的一个垂直剖视图；图7b：类似于图7a，把手的轴承伸出部分的一个水平剖视图；图8：类似于图1，在把手通过一种在图6中用箭头表示的复位运动而安装在支架里并且在汽车的门上处于其使用位置之后，对应的纵向剖视图；图9：立体表示按照本专利技术的安装完毕的装置的背视图，外护板省去了，因此可以看到布置在门外侧的已安装的把手；图10：按照本专利技术的装好的装置的前侧俯视图，其中外护板同样也已省略掉。所述装置由一个支架10组成，该支架在门内部33中固定在一个于图1和8里用虚线表示的外护板30的后面。门外护板30本身可以设计成多个部件式的，并具有一个只是覆盖住支架10的中间部位的壳状部件。属于该装置的还有一个把手20，它从门外侧34起可以装入到所述支架10里。为此把手20在其两端各具有一个伸出部分21，22，它们-->相互实现不同的功能。所述一个伸出部分21具有轴承部位23，因此它以后应称之为“轴承伸出部分”。另一个伸出部分22应在其装配之后与一个未详细表示的锁在门内部33中共同作用，并为此具有一个钩状端部24或类似件。用于安装把手的有两个开孔31，32，在装配把手时使所述两个伸出部分21，22穿过该开孔。所述装配包括多个运动阶段，它们在轴承伸出部分21的范围里可以称为“复位运动”，这在图6中用两个运动箭头25，26表示。该复位运动包括一个用箭头25表示的穿插阶段，此时使把手20的轴承伸出部分21穿过护板开孔31到达支架的一个第一凹穴11里。以类似的方式使另一个把手伸出部分22也穿过第二护板开孔32到达支架10里的一个类似的凹穴12里。在穿插阶段25之后，按照图6的箭头26进行一个横向指向的移动阶段，因而把手侧的轴承部位23到达一个设于支架10里的配对轴承部位13。所述完成位置表示于图8和10中。所述轴承部位和配对轴承部位23，13则规定了一个在图7和9，10中所表示的把手20的摆动轴线40。在操纵已装配好的把手20时，使该把手在图8所示箭头27方向上摆动。所述装置但是不仅允许通过把本文档来自技高网...
【技术保护点】
尤其在汽车上用于对一个装入在门、翻盖或类似部件里的锁进行操纵的装置， 在门外侧（３４）上具有一个可以手动操纵的把手（２０），该把手在其一个把手端部处具有一个带有轴承部位（２３）的伸出部分（轴承伸出部分２１）， 具有一个固定在门内部（３３）中的支架（１０），该支架具有用于把手（２０）轴承部位（２３）的配对轴承部位（１３）， 具有一个用于所述锁的分成两个部分的控制机构（４１，４２），该控制机构的一个控制部件（４２）集成于把手（２０）里，并通过电导线（６１，６２）与另一个位于汽车里的其余控制部件（４１）相连接， 具有一个位于两个电导线段（导线段６１，６２）之间的分成两个部分的电耦联器（５０），该耦联器由一个与把手侧的控制部件（４２）相连接的耦联器部件（５２）以及一个配属于汽车侧其余控制部件（４１）的配对耦联器部件（５１）组成， 其中把手（２０）可以以其轴承伸出部分（２１）从门外侧（３４）起穿过门外护板（３０）里的开孔（３１），而在门内部（３３）中用其轴承部位（２３）可以装入在支架（１０）的配对轴承部位（３１）里， 由此轴承部位和配对轴承部位（２３，１３）就确定了在支架（１０）里的一个摆动轴线（４０），用于对把手（２０）进行操纵（２７）， 而且电的耦联器部件和配对耦联器部件（５２，５１）相互耦联起来， 其特征在于， 把手（２０）的轴承伸出部分（２１）具有一个接收座（２８），用于其电的耦联器部件（５２）， 配对耦联器部件（５１）用其导线段（６１）从门外护板（３０）的开孔（３１）里伸出去，并在开始将把手装配（２５，２６）在支架（１０）里之前可以手动地（１５）耦联到把手侧接收座（２８）的耦联器部件（５２）里； 在进行把手安装（２５，２６）时，不仅是把手（２０）和装在把手（２０）里的耦联器部件（５２）、而且还有已耦联进入（１５）的配对耦联器部件（５１）构成了一个固定的、一起可以运动的结构单元（６０）； 而且在操纵（２７）把手（２０）时在把手安装（２５，２６）之后，把手（２０）的摆动轴线（４０）同时就是用于所述两个相互电气耦联的耦联器部件和配对耦联器部件（５２，５１）的旋转轴线。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2004-7-10 10 2004 033 518.41.尤其在汽车上用于对一个装入在门、翻盖或类似部件里的锁进行操纵的装置，在门外侧(34)上具有一个可以手动操纵的把手(20)，该把手在其一个把手端部处具有一个带有轴承部位(23)的伸出部分(轴承伸出部分21)，具有一个固定在门内部(33)中的支架(10)，该支架具有用于把手(20)轴承部位(23)的配对轴承部位(13)，具有一个用于所述锁的分成两个部分的控制机构(41，42)，该控制机构的一个控制部件(42)集成于把手(20)里，并通过电导线(61，62)与另一个位于汽车里的其余控制部件(41)相连接，具有一个位于两个电导线段(导线段61，62)之间的分成两个部分的电耦联器(50)，该耦联器由一个与把手侧的控制部件(42)相连接的耦联器部件(52)以及一个配属于汽车侧其余控制部件(41)的配对耦联器部件(51)组成，其中把手(20)可以以其轴承伸出部分(21)从门外侧(34)起穿过门外护板(30)里的开孔(31)，而在门内部(33)中用其轴承部位(23)可以装入在支架(10)的配对轴承部位(31)里，由此轴承部位和配对轴承部位(23，13)就确定了在支架(10)里的一个摆动轴线(40)，用于对把手(20)进行操纵(27)，而且电的耦联器部件和配对耦联器部件(52，51)相互耦联起来，其特征在于，把手(20)的轴承伸出部分(21)具有一个接收座(28)，用于其电的耦联器部件(52)，配对耦联器部件(51)用其导线段(61)从门外护板(30)的开孔(31)里伸出去，并在开始将把手装配(25，26)在支架(10)里之前可以手动地(15)耦联到把手侧接收座(28)的耦联器部件(52)里；在进行把手安装(25，26)时，不仅是把手(20)和装在把手(20)里的耦联器...
【专利技术属性】
技术研发人员：B雷芬伯格，R胡布纳，
申请(专利权)人：胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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