一种汽车群侧板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车群侧板，属于汽车板材技术领域。它解决了现有的群侧板在使用过程中容易形变，易弯曲，失去了群侧板本身的挡泥性能的问题。本汽车群侧板通过若干连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加成一矩形板，群侧板垂直于汽车固连在汽车的底板上且该群侧板的长度方向与汽车的长度方向相一致，在底板和群侧板之间设有若干根弹性弯曲支撑在底板和群侧板之间的连接板，连接板一端通过螺栓固定在群侧板上，另一端通过螺栓固定在汽车的底板上。本实用新型专利技术抗缓冲效果好，受冲击不易断裂，使用寿命较长，质量较轻，符合现代社会轻量化设计的理念，结构简单，制作方便，所需的成本较低，所选用的材料均可再利用，具有较好的环保性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车板材
，涉及一种汽车群侧板。
技术介绍
大型货车的群侧板主要设置在同侧两车轮之间，通常是用塑料材料或金属材料制成的，为了减少汽车的重量，现实生活中的大型货车的群侧板一般采用塑料材料制成的，该群侧板在使用时主要是为了汽车在行驶过程中遮挡泥泞、雨水，但塑料材料制成的群侧板在汽车行驶的过程中群侧板触碰到路面上凹低不平的石块时容易使群侧板破损，失去遮挡泥泞雨水的效果，还有塑料制成的群侧板在长期使用的情况下容易老化，破损，使用寿命较低。现有的群侧板与车体的连接结构一般就通过角铁连接，且该具体为:在群侧板的长边边沿通过螺栓固连若干个角铁，该角铁选用直角角铁，角铁的另一半通过螺栓固定在汽车车体上。上述的结构群侧板在使用过程中容易形变，易弯曲，失去了群侧板本身的挡泥性能。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种不易弯曲，抗压强度大且与车体的连接结构较为实用的汽车群侧板。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车群侧板，设置在汽车同侧车轮之间，其特征在于，所述的群侧板由若干层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成。本汽车群侧板主要是由若干层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成，连续纤维增强热塑性复合材料的选用为现有材料，该材料在中国专利号:“201110296640.8”的专利文献中公开，可从市场上直接购买，每层连续纤维增强热塑性复合材料层均通过热压机热压粘合，不需要任何胶黏剂就能一体成型，制作较为方便且不易脱落。在上述的汽车群侧板中，所述每层的连续纤维增强热塑性复合材料层均具有同一个纤维拉伸方向。本身存在纤维的拉申方向。在上述的汽车群侧板中，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加且该相邻的两层连续纤维增强热塑性复合材料层的纤维拉伸方向相交。在上述的汽车群侧板中，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层的纤维拉伸方向相互垂直叠加固连。在上述的汽车群侧板中，所述的每层连续纤维增强热塑性复合材料层的厚度为3mm 6mm ο在上述的汽车群侧板中，所述的每层连续纤维增强热塑性复合材料层的厚度优选为 5mm。在上述的汽车群侧板中，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层之间通过热压粘合相固连。本群侧板的连接结构，通过若干连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加成一矩形板，所述的群侧板垂直于汽车固连在汽车的底板上且该群侧板的长度方向与汽车的长度方向相一致，其特征在于，在底板和群侧板之间设有若干根弹性弯曲支撑在底板和群侧板之间的连接板，所述的连接板一端通过螺栓固定在群侧板上，另一端通过螺栓固定在汽车的底板上。本群侧板的连接结构主要是，群侧板的长度方向与车体的长度方向相一致，群侧板垂直固定安装在汽车车体上，在群侧板的长边边沿固定有若干个角铁并通过该角铁固连在车体上，在群侧板和车体之间还设有若干根连接板作为支撑，这样使本技术具有较好的耐冲击和抗缓冲效果，受冲击不易断裂，使用寿命较长。在上述的汽车群侧板中，所述的连接板采用若干层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成。与现有技术相比，本汽车群侧板主要由若干层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成，弯曲强度、冲击强度以及各方向的拉伸强度都较好，整体的柔韧性也较佳，具有较好的耐冲击和抗缓冲效果，受冲击不易断裂，使用寿命较长，本技术质量较轻，符合现代社会轻量化设计的理念，结构简单，制作方便，所需的成本较低，所选用的材料均可再利用，具有较好的环保性能。附图说明图1是本汽车群侧板的剖视结构示意图。图2是本群侧板的连接结构的立体结构示意图。图中，1、群侧板；la、连续纤维增强热塑性复合材料层；2、底板；3、连接板；4、螺栓；5、角铁。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车群侧板I设置在汽车同侧车轮之间，群侧板I由八层连续纤维增强热塑性复合材料层Ia相互叠加固连而成，实际使用时，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层Ia之间通过热压粘合相固连，每层连续纤维增强热塑性复合材料层Ia的厚度优选为5mm;该每层的连续纤维增强热塑性复合材料层Ia均具有同一个纤维拉伸方向，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层Ia相互叠加且该相邻的两层连续纤维增强热塑性复合材料层Ia的纤维拉伸方向相交；实际运用时，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层Ia的纤维拉伸方向相互垂直叠加固连。如图2所示，本群侧板的连接结构，通过若干连续纤维增强热塑性复合材料层Ia相互叠加成一矩形板，群侧板I垂直于汽车固连在汽车的底板2上且该群侧板I的长度方向与汽车的长度方向相一致，群侧板I垂直固定安装在汽车底板2上，在群侧板I的长边边沿固定有若干个角铁5并通过该角铁5固连在汽车底板2上，在底板2和群侧板I之间设有五根弹性弯曲支撑在底板2和群侧板I之间的连接板3，该连接板3 —端通过螺栓4固定在群侧板I上，另一端通过螺栓4固定在汽车的底板2上，本技术具有较好的耐冲击和抗缓冲效果，受冲击不易断裂，使用寿命较长。在实际选用时该连接板3同样采用五层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了:群侧板I ;连续纤维增强热塑性复合材料层Ia ;底板2 ;连接板3 ;螺栓4 ;角铁5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种汽车群侧板，设置在汽车同侧车轮之间，其特征在于，所述的群侧板(I)由若干层连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)相互叠加固连而成。2.根据权利要求1所述的汽车群侧板，其特征在于，所述每层的连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)均具有同一个纤维拉伸方向。3.根据权利要求2所述的汽车群侧板，其特征在于，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)相互叠加且该相邻的两层连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)的纤维拉伸方向相交。4.根据权利要求3所述的汽车群侧板，其特征在于，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)的纤维拉伸方向相互垂直叠加固连。5.根据权利要求4所述的汽车群侧板，其特征在于，所述的每层连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)的厚度为3mm 6mm。6.根据权利要求5所述的汽车群侧板，其特征在于，所述的每层连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)的厚度优选为5mm。7.根据权利要求4所述的汽车群侧板，其特征在于，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)之间通过热压粘合相固连。8.一种采用权利要求1群侧板的连接结构，该群侧板(I)通过若干连续纤维增强热塑性复合材料层(Ia)相互叠加成一矩形板，所述的群侧板(I)垂直于汽车固连在汽车的底板(2)上且该群侧板(I)的长度方向与汽车的长度方向相一致，其特征在于，在底板(2)和群侧板(I)之间设有若干根弹性弯曲支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车群侧板，设置在汽车同侧车轮之间，其特征在于，所述的群侧板（1）由若干层连续纤维增强热塑性复合材料层（1a）相互叠加固连而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阮金刚，
申请(专利权)人：台州市家得宝日用品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：