本发明专利技术提供了一种车辆空气循环系统，其包括控制器、与控制器连接的内部条件传感器、仪表板以及连接至控制器并枢转连接至仪表板的可展开式通风器组件。通风器组件包括第一通风器和第二通风器并可在关闭位置和打开位置之间活动，其中，在关闭位置中，第一通风器凹进仪表板内部并因此被遮蔽，在打开位置中，第一通风器展开。无论通风器组件处于其关闭位置还是其打开位置，第二通风器均保持不被遮蔽。可展开式通风器为冷却条件提供了定向控制。一旦满足所需条件，则可展开式通风器下降进入仪表板内，其它通风器提供了更大的开口从而以较低速度引导顶部的空气，这样在保持车厢凉爽的同时又不直接向乘客吹风。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总的来说涉及车辆的HVAC系统。更具体地，本专利技术涉及具有可选择性展开的通风器的HVAC系统，其中，通风器具有用于冷却条件的定向控制，继而下降至仪表板内部并允许保留的开口以较低速度引导顶部的空气，这样会在保持车厢凉爽的同时不直接向乘客吹风。
技术介绍
车厢的舒适度通常由车辆的加热和制冷系统二者通过选择性地控制一系列通风器和通风口来保持。现代汽车的加热、通风和空调(HVAC)系统通常提供适宜且舒适的车辆内部环境。车辆的通风器在建立和维持车辆温度中起着关键作用。大多数车辆HVAC系统包括至少一个配置于仪表板前方或面向乘客一侧的通风器。这类通风器一般包括多个旋转叶片。在车厢达到期望温度之后，乘客通常希望维持舒适的温度而身体感觉不到气流，这种气流通常与传统的空气通风器有关，尤其是与配置在仪表板前侧的通风器有关。期望能够使经调节的空气连续地周转车厢内的空气而感觉不到较高速度的气流，然而，仍需要定向的较高速度出口以在炎热环境中冷却(pull down)车厢。在诸多车辆
中，尤其是涉及车辆HVAC系统时，总是有改善的余地。
技术实现思路
本专利技术通过提供一种车辆空气循环系统解决了现有技术中的若干问题，该车辆空气循环系统包括控制器、与控制器连接的内部条件传感器、仪表板以及连接至控制器并活动连接至仪表板的可选择性展开的通风器组件。该通风器组件包括第一通风器和第二通风器并可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在关闭位置中，第一通风器基本凹进仪表板内部并因此被遮蔽，在打开位置中，第一通风器自仪表板延伸出来。无论该通风器组件处于关闭位置还是打开位置，第二通风器均保持不被遮蔽。第二通风器的出口尺寸可大于或小于第一通风器的出口尺寸。如果需要增加气流或减小NVH，则出口可能比较大。如果需要改善外观，则出口可能比较小。优选地但不绝对地，第一通风器为一对通风器且第二通风器为一对通风器。通风器组件枢转连接至仪表板并可在关闭位置与打开位置之间枢转地活动。通风器可配置有活动门或活动帘以控制气流。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆空气循环系统，包括:控制器；与控制器通信的内部条件传感器；仪表板；活动的通风器组件，连接至控制器并活动连接至仪表板，该组件包括具有出风口的第一通风器和具有出风口的第二通风器，两个出风口的尺寸大小不同；所述组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在关闭位置中，所述第一通风器基本凹进仪表板内部，在打开位置中，第一通风器基本自仪表板延伸出来。优选地，第一通风器为一对通风器。优选地，第二通风器为一对通风器。优选地，通风器组件枢转连接至仪表板。优选地，通风器组件可在关闭位置与打开位置之间枢转地活动。优选地，通风器中的至少一个包括控制气流的枢转活动门。优选地，通风器中的至少一个包括控制气流的活动帘。根据本专利技术的又一方面，提供了一种车辆空气循环系统，包括:控制器；与控制器通信的内部条件传感器；具有前部的仪表板；活动的通风器组件，连接至控制器并活动连接至仪表板，该组件包括具有开口的第一通风器和具有开口的第二通风器，第一通风器为前部通风器，第一通风器的开口大于第二通风器的开口，该组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在关闭位置中，第一通风器基本凹进所述仪表板内部，在打开位置中，第一通风器基本自所述仪表板延伸出来。优选地，通风器组件枢转连接至仪表板。优选地，通风器组件可在关闭位置与打开位置之间枢转地活动。优选地，通风器中的至少一个包括控制气流的枢转活动门。优选地，通风器中的至少一个包括控制气流的活动帘。根据本专利技术的装置，可选择性展开的通风器为冷却条件提供定向控制。一旦满足所需条件，则可展开式通风器下降进入仪表板内，其它通风器提供开口从而例如以较低速度引导顶部气流，从而在保持车厢凉爽的同时不向乘客吹风。虽然顶部的气流以所需实例示出，但应当理解，气流的方向可位于除顶部之外的车内其它地方。当结合附图阅读下面对优选实施例的详细描述时，本实用型新的上述优势、其它优势与结构将显而易见。【附图说明】为了更完整地理解本专利技术，现在参照在附图中详细示出且在下文中通过本专利技术的实例描述的实施例，其中:图1示出了具有本专利技术的可展开式通风器装置的实施例的车辆内部的局部视图；图2示出了本专利技术的可选择性展开的通风器装置的第一实施例在其处于展开或打开位置时的近视图；图3示出了与图2相同的视图，但该图中示出本专利技术的可展开式装置的实施例处于其凹进或关闭位置；图4示出了本专利技术的可展开式通风器装置的第二实施例在处于其凹进或关闭位置时的近视图；图5示出了与图4相同的视图，但该图中示出本专利技术的的可展开式装置的实施例处于其展开或打开位置；图6示出了图4和图5中的可展开式通风器装置的第一实施例的截面图，其示出上部通风器处于其打开位置；图7为与图6相同的视图，但示出上部通风器处于其关闭位置；图8示出了图4和图5中的可展开式通风器装置的第二实施例的截面图，其示出上部通风器处于其打开位置；图9为与图8相同的视图，但示出上部通风器处于其关闭位置；图10示出了上部通风器的平面图，其示出隔膜基本覆盖了支撑肋；图11示出了图4和图5中的可展开式通风器装置的第三实施例的截面图，其示出上部通风器处于其打开位置；图12为与图11相同的视图，但示出上部通风器处于其关闭位置；以及图13为示出本专利技术的可选择展开式通风器控制方案的流程图。【具体实施方式】在下面的附图中，相同的参考标号用于指代相同部件。在以下描述中，针对不同结构的实施例描述了不同操作参数和部件。这些具体的参数和部件作为实例被包括在内且不意味着进行限定。本专利技术可适用于多种车辆。图1示出了车辆内部的一个这样的实施例，其通常由标号10示出。所示的内部10并非旨在限定，而是旨在提供可采用本专利技术的一般结构配置，因为本专利技术的可展开式通风器装置几乎可在任何车辆上应用。车辆10包括具有一般形状的仪表板12。针对该相同目的，有多种替代形状的合适的仪表板。配置在仪表板中是根据本专利技术的可选择性展开的通风器装置14的一个实施例。该可展开式通风器装置14枢转连接至仪表板12的顶部。图2和图3更详细地示出了该可展开式通风器装置14。在图2中，该可展开式通风器装置14被示出处于其展开或打开位置。在此位置，可针对冷却条件采用定向控制。一旦获得最优的内部条件，则可展开式通风器装置14被降低到仪表板12内。在图3中，可展开式通风器装置14被示出在获得所需内部条件之后处于其凹进或关闭位置。通风器装置14包括第一可展开式风器16和第二可展开式通风器16’。虽然示出了两个可展开式通风器，但是应当理解，本专利技术所采用的可展开式通风器的数量可多可少，形状和尺寸也可不同，而不背离本专利技术的精神和范围。除第一可展开式通风器16和第二可展开式通风器16’之外，本专利技术的装置14还包括顶部18。当本专利技术的可展开式通风器装置14如图3所示处于其关闭或凹进位置时，顶部18通常与相邻的仪表板12的顶面齐平。可展开式通风器装置14还配置有通风器20。当可展开式通风器装置14移动至图3所示的关闭或凹进位置时，通风器20并不随着通风器16和16’凹进。相反，通风器20仍然可用于以较低速度引导顶部的循环空气，从而在不向乘客吹风的前提下将车厢条件始终维持在舒适的水平。在图2和图3中示本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆空气循环系统，包括：控制器；与所述控制器通信的内部条件传感器；仪表板；通风器组件，连接至所述控制器并活动连接至所述仪表板，所述组件包括第一通风器和第二通风器，所述组件可在关闭位置与打开位置之间活动，其中，在所述关闭位置中，所述第一通风器基本遮蔽在所述仪表板内部，在所述打开位置中，所述第一通风器基本自所述仪表板延伸出来，所述第二通风器保持不被遮蔽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯·R·赫德，保罗·布赖恩·霍克，弗雷德·考博斯汀，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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