副车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车辆零件，尤其是涉及一种对副车架总成等结构的改良。其主要是解决现有技术所存在的采用整体式的结构，加工制造及装配的工艺性不高，制造设备及工装的投入较大，车辆的稳定性不够，汽车非悬挂质量，平顺性和经济性较差等的技术问题。本实用新型专利技术包括上板（１）与下板（２），其特征是所述的上板（１）的两端各连接有上板左连接板（３）与上板右连接板（４），下板（２）的两端各连接有下板左连接板（５）与下板右连接板（６），车架底部的两端各连接有左控制臂安装支架（７）与右控制臂安装支架（８）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车辆零件，尤其是涉及一种对副车架总成等结构的改良。
技术介绍
现有技术中有一种车辆的副车架紧固结构，其中用于支撑悬架臂的副车架与车辆本体之间的螺栓连接部分断裂，以使所述的副车架与车辆本体分离。中国专利公开了一种副车架(公开号CN 2651119Y)，其包括由钢板冲压而成的副车架上体和副车架下体焊接而成的架体及其连接附件，由副车架上体和副车架下体构成的架体上还固定连接有弓形管，弓形管的两端延伸至副车架上体两侧上方。但这种结构的副车架采用整体式的结构，加工制造及装配的工艺性不高，制造设备及工装的投入较大，车辆的稳定性不够，汽车非悬挂质量，平顺性和经济性较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种副车架总成，其主要是解决现有技术所存在的采用整体式的结构，加工制造及装配的工艺性不高，制造设备及工装的投入较大，车辆的稳定性不够，汽车非悬挂质量，平顺性和经济性较差等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的副车架总成，包括上板与下板，其特征是所述的上板的两端各连接有上板左连接板与上板右连接板，下板的两端各连接有下板左连接板与下板右连接板，车架底部的两端各连接有左控制臂安装支架与右控制臂安装支架。各部件之间都用焊接连接。其采用分体式的结构，提高了加工制造及装配的工艺性。作为优选，所述的上板表面连接有上板加强板，下板底端连接有下板加强板。上板加强板、下板加强板可以分别增强上板以及下板的强度。作为优选，所述的上板加强板上设有稳定杆固定孔。稳定杆固定孔与稳定杆上的安装装置相匹配，便于稳定杆固定在车架上面。作为优选，所述的上板上设有发动机后悬置安装孔与转向器安装孔，便于车架与发动机、转向器的固定。作为优选，所述的上板左连接板与下板左连接板、上板右连接板与下板右连接板上设有互相匹配的车身连接孔，便于车架稳定地安装在车身上。因此，本技术具有其采用分体式的结构，提高了加工制造及装配的工艺性，降低了制造设备及工装的投入，同时保证车辆性能的稳定，减轻汽车非悬挂质量，平顺性和经济性得以提高，结构简单、合理等特点。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是图1的一种仰视结构示意图；附图3是图1的一种A-A剖面示意图；附图4是图1的一种P-P剖面示意图；附图5是图1的一种K-K剖面示意图；附图6是图1的一种H-H剖面示意图；附图7是图2的一种L-L剖面示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的副车架总成，如图1、图2，由上板1与下板2焊接而成，其中，如图1、图3、图4、图5、图6、图7，上板1上开有发动机后悬置安装孔12与转向器安装孔13，其与发动机及转向器的安装装置相匹配。上板1的左上端焊接有上板左连接板3，上板1的右上端焊接有上板右连接板4，上板1的表面焊接有上板加强板9，上板加强板9上设有稳定杆固定孔11，固定孔11与稳定杆的安装装置相匹配。副车架总成底部的两端各连接有左控制臂安装支架7与右控制臂安装支架8，用于安装车辆控制臂。上板左连接板3与下板左连接板5、上板右连接板4与下板右连接板6上设有互相匹配的车身连接孔14，便于车架固定在车身上面。下板2底端焊接有下板加强板10。使用时，将各副车架零件焊接成整体，通过车身连接孔14将副车架固定在车身上，并且通过稳定杆固定孔11连接稳定杆，通过控制臂安装支架安装控制臂，通过发动机后悬置安装孔12与转向器安装孔13安装发动机与转向器。权利要求1.一种副车架总成，包括上板(1)与下板(2)，其特征是所述的上板(1)的两端各连接有上板左连接板(3)与上板右连接板(4)，下板(2)的两端各连接有下板左连接板(5)与下板右连接板(6)，车架底部的两端各连接有左控制臂安装支架(7)与右控制臂安装支架(8)。2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征是所述的上板(1)表面连接有上板加强板(9)，下板(2)底端连接有下板加强板(10)。3.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征是所述的上板加强板(9)上设有稳定杆固定孔(11)。4.根据权利要求1或2或3所述的副车架总成，其特征是所述的上板(1)上设有发动机后悬置安装孔(12)与转向器安装孔(13)。5.根据权利要求1或2或3所述的副车架总成，其特征是所述的上板左连接板(3)与下板左连接板(5)、上板右连接板(4)与下板右连接板(6)上设有互相匹配的车身连接孔(14)。6.根据权利要求4所述的副车架总成，其特征是所述的上板左连接板(3)与下板左连接板(5)、上板右连接板(4)与下板右连接板(6)上设有互相匹配的车身连接孔(14)。专利摘要本技术涉及一种机动车辆零件，尤其是涉及一种对副车架总成等结构的改良。其主要是解决现有技术所存在的采用整体式的结构，加工制造及装配的工艺性不高，制造设备及工装的投入较大，车辆的稳定性不够，汽车非悬挂质量，平顺性和经济性较差等的技术问题。本技术包括上板(1)与下板(2)，其特征是所述的上板(1)的两端各连接有上板左连接板(3)与上板右连接板(4)，下板(2)的两端各连接有下板左连接板(5)与下板右连接板(6)，车架底部的两端各连接有左控制臂安装支架(7)与右控制臂安装支架(8)。文档编号B62D21/02GK2841461SQ20052011590公开日2006年11月29日 申请日期2005年11月1日 优先权日2005年11月1日专利技术者李书福, 安聪慧, 华福林, 唐振宇 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架总成，包括上板（１）与下板（２），其特征是所述的上板（１）的两端各连接有上板左连接板（３）与上板右连接板（４），下板（２）的两端各连接有下板左连接板（５）与下板右连接板（６），车架底部的两端各连接有左控制臂安装支架（７）与右控制臂安装支架（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，安聪慧，华福林，唐振宇，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]