一种车轮阻尼环连接装置及连接方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种阻尼环连接装置及连接方法，连接装置包括连杆(2)，所述连杆(2)为中部设有连通孔(24)的空心结构，在所述连通孔(24)两端分别设有可滑动的定位销(6)，在阻尼环(1)的开口的两端分别设有定位孔，所述定位销(6)通过设于所述连杆(2)上的挤出装置滑动顶出至所述定位孔内。此发明专利技术采用非焊接式阻尼环连接装置及连接方法，结构简单，安装连接方法简便，在保证安全可靠的同时，得到稳定降噪效果，具有较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮阻尼环连接装置及连接方法
本专利技术属于车轮降噪领域，更具体的说涉及一种车轮阻尼环连接装置及连接方法。
技术介绍
随着城市轨道交通的发展，列车噪音问题越来越受到重视，车轮作为列车的重要构件，其降噪研制备受关注。其中阻尼环车轮是一种应用广泛，结构最简单的一种降噪车轮，即在带槽车轮上嵌入阻尼环，利用阻尼环与车轮之间的干摩擦阻尼来减振降噪。目前，大多数阻尼环在嵌入车轮槽内后都需要对阻尼环开口接头部位进行焊接处理，防止阻尼环在车轮运行过程中脱落或松动从而降低降噪效果。虽然焊接工艺越来越成熟，但由于在车轮本体上操作，焊接操作不便，焊接效果不好，可能带来车轮运行的安全隐患。此外，焊接完毕后，还需要对焊接部位进行打磨以及探伤，增加了工序，降低了生产效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单的非焊接式阻尼环连接装置及连接方法，安装连接方便，在保证安全可靠的同时，可得到稳定降噪效果。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：所提供的这种阻尼环连接装置，包括连杆，所述连杆为中部设有连通孔的空心结构，在所述连通孔两端分别设有可滑动的定位销，在阻尼环的开口的两端分别设有定位孔，所述定位销通过设于所述连杆上的挤出装置滑动顶出至所述定位孔内。为使上述技术方案更加详尽和具体，本专利技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述挤出装置包括设于连通孔内的滚珠及安装在所述连杆上挤压所述滚珠的顶丝。所述滚珠设有两个，且置于两定位销之间。所述连杆中间位置设有安装所述顶丝的丝孔。所述滚珠的直径小于所述丝孔的直径。所述连杆的长度大于等于两定位销的长度之和。所述连杆包括中心螺母及设于其两侧的丝杆Ⅰ及丝杆Ⅱ，所述连通孔贯通所述丝杆Ⅰ、中心螺母及丝杆Ⅱ。所述丝杆Ⅰ及丝杆Ⅱ上分别设有锁紧螺母，且所述丝杆Ⅰ及丝杆Ⅱ上设有相反的螺纹。一种阻尼环连接装置的连接方法，所述的连接方法包括以下步骤：1)、将两定位销分别插入连杆的连通孔两端；2)、将锁紧螺母连接到丝杆Ⅰ及丝杆Ⅱ上；3)、将连接装置放入阻尼环开口端，定位销对准定位孔；4)、将滚珠由丝孔放入连通孔内，定位销向两侧拨开；5)、使用顶丝向下拧入丝孔，将两滚珠分别向两侧挤压推出定位销，使定位销卡入阻尼环开口端的定位孔内；6)、转动连杆的中心螺母，丝杆Ⅰ及丝杆Ⅱ上的反螺纹使得左右两螺母分别向两端移动，实现锁紧。本专利技术阻尼环连接装置及连接方法与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术连接装置结构简单，安装连接方便，安装时，通过挤出装置将定位销由连杆内挤出卡入阻尼环中，保证连接装置不会从阻尼环开口接头处脱落；采用由外部拧入顶丝，顶丝向两侧挤压滚珠从而顶出两定位销，操作简单易实现；在连杆的外层设置锁紧螺母，通过螺母机械紧固保证阻尼环与车轮本体紧密不脱落。本专利技术采用非焊接式阻尼环连接装置及连接方法，结构简单，安装连接方便，在保证安全可靠的同时，得到稳定降噪效果。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术连接结构示意图；图2为本专利技术结构爆炸图；图中标记为：1、阻尼环，2、连杆，21、丝杆Ⅰ，22、丝杆Ⅱ，23、中心螺母，24、连通孔，25、丝孔，3、顶丝，4、滚珠，5、锁紧螺母，6、定位销。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。阻尼环为具有开口的环体构成，具有特定的弹性和表面光洁度，通过连接装置安装在开有半圆槽的车轮上，当车轮发生振动时，阻尼环与之摩擦产生界面阻尼耗能，从而起到很好的减振降噪效果。本专利技术阻尼环连接装置，如图1、2所示，包括空心结构的连杆2，在连杆2中部设有连通孔24，两个定位销6可滑动的设在连通孔24两端，在阻尼环1的开口的两端分别设有与定位销相对配合的定位孔，使用时，定位销6通过设于连杆2上的挤出装置滑动顶出至定位孔内，通过该连接装置实现阻尼环开口处的连接。本专利技术中，挤出装置包括设于连通孔24内的滚珠4及安装在连杆2上挤压滚珠4的顶丝3。滚珠4设有两个，且置于两定位销6之间，连杆2中间位置设有安装顶丝3的丝孔25。滚珠4的直径小于丝孔25的直径，使得两滚珠4可从该丝孔25内放入。将滚珠4放置两定位销6之间的位置，由中间位置的丝孔25内拧入顶丝3，顶丝3将滚珠4分别向两侧挤出，将同侧的定位销6向外推出，卡入阻尼环上的定位孔内，实现连接。本专利技术中，连杆2的长度等于两定位销6的长度之和，定位销6刚放入连杆2内时与连杆2的两端齐平，保证该连接装置可顺利的放入阻尼环的开口内，再通过挤出装置将定位销6由连杆2内挤出，实现连接。实际安装时，可在对齐定位销6与定位孔的位置后，将定位销6向两端稍稍移出，便于放入滚珠4。本专利技术阻尼环连接装置，连杆2包括中心螺母23及设于其两侧的丝杆Ⅰ21及丝杆22，连通孔24贯通丝杆Ⅰ21、中心螺母23及丝杆Ⅱ22。丝杆Ⅰ21及丝杆Ⅱ22上分别设有锁紧螺母5，且丝杆Ⅰ21及丝杆Ⅱ22上设有相反的螺纹。转动中心螺母23可带动丝杆Ⅰ21及丝杆Ⅱ22转动，锁紧螺母5与两丝杆分别为螺纹连接，反向螺纹可使得锁紧螺母5分别向两端移动，实现机械紧固，保证阻尼环与车轮本体紧密不脱落。本专利技术阻尼环连接装置的连接方法包括以下步骤：1)、将两定位销6分别插入连杆2的连通孔24两端；2)、将锁紧螺母5连接到丝杆Ⅰ21及丝杆Ⅱ22上；3)、将连接装置放入阻尼环1开口端，定位销6对准定位孔；4)、将滚珠4由丝孔25放入连通孔24内，定位销6向两侧拨开；5)、使用顶丝3向下拧入丝孔25，将两滚珠4分别向两侧挤压推出定位销6，使定位销6卡入阻尼环开口端的定位孔内；6)、转动连杆2的中心螺母23，丝杆Ⅰ21及丝杆Ⅱ22上的反螺纹使得左右两螺母分别向两端移动，实现锁紧。本专利技术连接装置与阻尼环同材质同外形尺寸，设计思路为正反扣机械自动锁紧原理。结构上主要分内外两层结构，内层结构主要包括两侧滑动定位销6，通过顶丝3使得定位销6从连杆2中伸出卡入阻尼环1，保证连接装置不会从阻尼环开口接头处脱落；外层结构主要包括中心螺母与两侧锁紧螺母，通过螺母机械紧固保证阻尼环与车轮本体紧密不脱落。本专利技术阻尼环连接装置及连接方法，连接装置结构简单，安装连接方法简便快捷，安装时，通过挤出装置将定位销6由连杆2内挤出卡入阻尼环1中，保证连接装置不会从阻尼环开口接头处脱落；采用由外部拧入顶丝3，顶丝3向两侧挤压滚珠4从而顶出两定位销6，操作简单易实现；在连杆2的外层设置锁紧螺母5，通过螺母机械紧固保证阻尼环与车轮本体紧密不脱落。本专利技术采用非焊接式阻尼环连接装置及连接方法，与以往阻尼环焊接连接方式相比，消除了对车轮本体损伤的安全隐患，连接装置安装方便简单，减少了操作工序，提高了工作效率，且使用安全可靠，不易脱落，稳定车轮降噪效果。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，但是本专利技术并不受限于上述方式，只要采用本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼环连接装置，其特征在于：包括连杆(2)，所述连杆(2)为中部设有连通孔(24)的空心结构，在所述连通孔(24)两端分别设有可滑动的定位销(6)，在阻尼环(1)的开口的两端分别设有定位孔，所述定位销(6)通过设于所述连杆(2)上的挤出装置滑动顶出至所述定位孔内。

【技术特征摘要】
1.一种阻尼环连接装置，包括连杆(2)，在阻尼环(1)的开口的两端分别设有定位孔，其特征在于：所述连杆(2)为中部设有连通孔(24)的空心结构，在所述连通孔(24)两端分别设有可滑动的定位销(6)，所述定位销(6)通过设于所述连杆(2)上的挤出装置滑动顶出至所述定位孔内，所述挤出装置包括设于连通孔(24)内的滚珠(4)及安装在所述连杆(2)上挤压所述滚珠(4)的顶丝(3)。2.按照权利要求1所述的阻尼环连接装置，其特征在于：所述滚珠(4)设有两个，且置于两定位销(6)之间。3.按照权利要求2所述的阻尼环连接装置，其特征在于：所述连杆(2)中间位置设有安装所述顶丝(3)的丝孔(25)。4.按照权利要求3所述的阻尼环连接装置，其特征在于：所述滚珠(4)的直径小于所述丝孔(25)的直径。5.按照权利要求1所述的阻尼环连接装置，其特征在于：所述连杆(2)的长度等于两定位销(6)的长度之和。6.按照权利要求1至5任一项所述的阻尼环连接装置，其特征在于：所述连杆(2)包括中心螺母(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋小勇，肖爱华，邹强，江波，王志刚，
申请(专利权)人：马钢集团控股有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34