本发明专利技术涉及一种车轮降噪阻尼器及车轮降噪方法。轮轨噪声是铁路车辆行驶中的主要噪声源之一，目前还没有很好的手段来解决。在地铁车辆运行中，车轮与轮轨之间加润滑剂是目前采用的一种方法，采用无缝钢轨对减少轮轨噪声也起一定作用。在新建的城市轻轨中，在某些区段，由于轨道半径较小，车轮与轮轨之间会由于摩擦、侧滑、挤压产生高频尖叫声，从而带来新的交通噪声污染。本发明专利技术的组成包括：安装板（1），所述的安装板与阻尼片（4）连接，所述的阻尼片与衬板（2）连接，所述的衬板与挡圈（3）连接，铆钉（5）将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片铆接在一起。本发明专利技术用于车轮降噪。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
: 轮轨噪声是铁路车辆行驶中的主要噪声源之一，目前还没有很好的手段来解决。在地铁车辆运行中，车轮与轮轨之间加润滑剂是目前采用的一种方法，采用无缝钢轨对减少轮轨噪声也起一定作用。在新建的城市轻轨中，在某些区段，由于轨道半径较小，车轮与轮轨之间会由于摩擦、侧滑、挤压产生高频尖叫声，从而带来新的交通噪声污染。
技术实现思路
: 本专利技术的目的是提供一种。上述的目的通过以下的技术方案实现: 一种车轮降噪阻尼器，其组成包括:安装板，所述的安装板与阻尼片连接，所述的阻尼片与衬板连接，所述的衬·板与挡圈连接，铆钉将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片铆接在一起。利用所述的车轮降噪阻尼器的阻尼设备，包括6至8个车轮降噪阻尼器，所述的车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个所述的车轮降噪阻尼器具有一组固有频率，并且该频率分别与车轮的主要模态频率一致。一种车轮降噪阻尼器车轮降噪方法，包括6至8个车轮降噪阻尼器，所述的车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个所述的车轮降噪阻尼器具有一组固有频率，并且该频率分别与车轮的主要模态频率一致。有益效果: 1.本专利技术有效降低车轮在运行中的轮轨噪声，降噪覆盖的频带范围为800HZ 11000HZ。安装车轮降噪阻尼器对于每个车轮的重量仅增加约4公斤。本专利技术符合铁路车辆车轮的轮缘形状，安装快捷，牢固可靠。本专利技术均匀安装在车轮的轮缘上来吸收车轮的振动，从而消除或抑制车轮与轮轨之间由于撞击、滑移、摩擦等引起的噪声。附图说明:附图1是本专利技术的剖视图。图中，I为安装板，2为衬板，3为挡圈，4为阻尼片，5为铆钉。附图2是本专利技术的结构示意图。附图3是本专利技术的安装示意图。具体实施方式: 实施例1: 一种车轮降噪阻尼器，其组成包括:安装板1，所述的安装板与阻尼片4连接，所述的阻尼片与衬板2连接，所述的衬板与挡圈3连接，铆钉5将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片柳接在一起。实施例2:利用所述的车轮降噪阻尼器的阻尼设备，包括6至8个车轮降噪阻尼器，所述的车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个所述的车轮降噪阻尼器具有一组固有频率，并且该频率分别与车轮的主要模态频率一致。实施例3: 上述的车轮降噪方法，对于一个离散的单自由度系统，当加上一个由弹簧——质量组成的吸振器后，如果吸振器的固有频率设计成与原单自由度系统的固有频率一样，则当原系统以固有频率激振时，振动将全部被吸振器吸收。当吸振器中适当增加阻尼后，吸振器的吸振频带变宽，同时吸振器的振动也会快速消耗。车轮在运行中受到撞击、摩擦等激励时，将会在径向、横向产生各个模态的振动，并向外福射噪声，主要模态振动频率在400HZ 9800HZ范围内； 把6至8个车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个车轮降噪阻尼器含有多个固有频率，并设计成与车轮的主要模态频率一致，这样，当车轮以模态频率振动时，会被车轮降噪阻尼器吸收，并由车轮降噪阻尼器中的阻尼材料快速耗散，当车轮由于常年使用维修直径变小时，车轮的模态频率将偏移，消音器中的阻尼特性将使其吸振降噪作用保持不 变。权利要求1.一种车轮降噪阻尼器，其组成包括:安装板，其特征是:所述的安装板与阻尼片连接，所述的阻尼片与衬板连接，所述的衬板与挡圈连接，铆钉将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片铆接在一起。2.一种利用权利要求1所述的车轮降噪阻尼器的阻尼设备，其特征是:包括6至8个车轮降噪阻尼器，所述的车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个所述的车轮降噪阻尼器具有一组固有频率，并且该频率分别与车轮的主要模态频率一致。3.一种车轮降噪方法，其特征是:把6至8个车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个车轮降噪阻尼器含有一组固有频率，并设计成与车轮的主要模态频率一致，当车轮以模态频率振动时，会被车轮降噪阻尼器吸收，并由车轮降噪阻尼器中的阻尼材料快速耗散，当车轮由于常年使用维修直径变小时，车轮的模态频率将偏移，消音器中的阻尼特性将使其吸振降噪作·用保持不变。全文摘要本专利技术涉及一种。轮轨噪声是铁路车辆行驶中的主要噪声源之一，目前还没有很好的手段来解决。在地铁车辆运行中，车轮与轮轨之间加润滑剂是目前采用的一种方法，采用无缝钢轨对减少轮轨噪声也起一定作用。在新建的城市轻轨中，在某些区段，由于轨道半径较小，车轮与轮轨之间会由于摩擦、侧滑、挤压产生高频尖叫声，从而带来新的交通噪声污染。本专利技术的组成包括安装板(1)，所述的安装板与阻尼片(4)连接，所述的阻尼片与衬板(2)连接，所述的衬板与挡圈(3)连接，铆钉(5)将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片铆接在一起。本专利技术用于车轮降噪。文档编号B60B7/00GK103241062SQ201310179479公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月16日 优先权日2013年5月16日专利技术者李明章 申请人:哈尔滨通达工业环保自动化有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮降噪阻尼器，其组成包括:?安装板，其特征是:?所述的安装板与阻尼片连接，所述的阻尼片与衬板连接，所述的衬板与挡圈连接，铆钉将所述的安装板、衬板、挡圈?、阻尼片铆接在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李明章，
申请(专利权)人：哈尔滨通达工业环保自动化有限公司，
类型：发明
国别省市：
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