一种列车紧急疏散门防反转传动系统技术方案

一种列车紧急疏散门防反转传动系统，属于传动系统技术领域。本发明专利技术解决了现有的列车紧急疏散门传动系统在回收坡道过程中易发生反转而影响设备和人员安全，以及坡道打开过程中易因阻力过大而无法完全打开的问题。一种列车紧急疏散门防反转传动系统，它包括上轴座、绳轮、张紧机构、传动轴、压紧装置、减速机、联轴器、传动杆、回摇机构及摇把，第一锥齿轮及第二锥齿轮相互啮合且均设置在壳体内，输入轴下部与第一锥齿轮同轴固接，输入轴的上部与传动杆连接，回摇轴水平设置且其两端部分别通过第一轴套和第二轴套转动穿设在壳体两侧壁上，第二锥齿轮与棘轮均同轴套设在第一轴套与第二轴套之间的回摇轴上且均与回摇轴固接。

An Anti-Reversal Drive System for Train Emergency Evacuation Door

【技术实现步骤摘要】
一种列车紧急疏散门防反转传动系统
本专利技术涉及一种列车紧急疏散门防反转传动系统，属于传动系统

技术介绍
列车的紧急疏散门坡道的打开和回收需要利用传动系统，传统的传动系统采用卷扬机原理(如图10所示)，该传动系统包括上轴座1、绳轮2、张紧机构3、传动轴4、压紧装置5、减速机6、联轴器7、传动杆8及回摇机构9，其中上轴座1为整个机构的安装支撑部分，绳轮2用于旋转缠绕绳，此绳一般为钢丝绳，张紧机构3用于张紧坡道踏板拉绳，防止拉绳松弛，传动轴4使左右两强轮同步转动，压紧装置5用于防止绳脱出绳轮2，减速机6用于减小单人回收操作时的操作力，联轴器7用于连接减速机6和传动杆8以传递动力，传动杆8用于传递减速机6到回摇机构9的动力，回摇机构9是该传动系统的动力输入部分，设置在便于单人手动操作的位置，回摇机构9上设置便于单人手动操作的摇把10。该传动系统的工作原理为：回收坡道时，摇把10插入回摇机构9，旋转运动通过齿轮变向，由传动杆8传递到减速机6，减速后驱动主轴旋转，主轴上的绳轮2旋转缠绕绳，通过绳拉回坡道；打开坡道时，取下摇把10，坡道下落牵引绳，传动系统反向旋转。但是上述传动系统还存在如下问题：(1)、回收坡道的过程中，人手不能离形摇把10，如果摇把10脱手或者脱离回摇机构9，传动系统会反向旋转，转动的摇把10和下落的坡道可能危及人员或设备安全；(2)、坡道打开时，阻力为传动系统的摩擦力合力，阻力较大时坡道无法完全打开。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有的列车紧急疏散门传动系统在回收坡道过程中易发生反转而影响设备和人员安全，以及坡道打开过程中易因阻力过大而无法完全打开的问题，进而提供了一种列车紧急疏散门防反转传动系统。本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种列车紧急疏散门防反转传动系统，它包括上轴座、绳轮、张紧机构、传动轴、压紧装置、减速机、联轴器、传动杆、回摇机构及摇把，它还包括设置在减速机与联轴器之间的离合器，所述回摇机构包括壳体、输入轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、棘轮、棘爪、第一轴套、第二轴套、扭簧及回摇轴，所述壳体固装在列车车体上，第一锥齿轮及第二锥齿轮相互啮合且均设置在壳体内，输入轴竖直穿设在壳体上且其下部与第一锥齿轮同轴固接，输入轴的上部与传动杆固接，回摇轴水平设置且其两端部分别通过第一轴套和第二轴套转动穿设在壳体两侧壁上，第二锥齿轮与棘轮均同轴套设在第一轴套与第二轴套之间的回摇轴上且均与回摇轴固接，棘爪通过螺钉轴转动设置在壳体的内壁且棘爪与棘轮啮合，扭簧套设在棘爪与壳体内壁之间的螺钉轴上，扭簧的一个伸出端抵设在第一轴套的外表面，扭簧的另一个伸出端抵设在棘爪的尾部，所述回摇轴内部沿其轴向开设有回摇孔，摇把配合插设在回摇孔内。进一步地，所述离合器为牙嵌式离合器，它包括上半离合器主体、下半离合器主体、支架、拔叉、离合杆、离合扳杆以及设置在壳体内部的定位轮、两个定位珠螺钉、若干定位螺钉，其中下半离合器主体包括离合轮及定位轴，所述离合轮套装在定位轴上部且沿定位轴轴向滑动设置，上半离合器主体与减速机输出轴固接，定位轴与联轴器固接，且上半离合器主体与离合轮顶部啮合，支架固设在定位轴下部，拔叉的开口端抱设在离合轮的外圆面且与离合轮固接，拔叉的另一端部套设在离合杆上且离合杆的顶端加工有限位头，拔叉的中部转动设置在支架上，离合扳杆包括相互垂直固接为一体的轴段及扶手，所述轴段水平插设在壳体内且定位轮同轴固接在轴段上，定位轮的一端部同轴加工有凸台，若干定位螺钉沿凸台周向分布且均与凸台螺纹连接，离合杆的底端固接有钢丝绳，且所述钢丝绳绕设在凸轮上且夹设在凸轮与若干定位螺钉的钉头之间。进一步地，所述离合轮与所述定位轴上部通过滑键滑动连接。进一步地，离合轮的外圆面加工有两个同轴设置的限位环，拔叉抱设在两个限位环之间。进一步地，轴段与壳体之间穿设有第三轴套，且第三轴套上远离扶手的一端与定位轮无间隙接触。进一步地，定位轮内沿其轴向开设有矩形定位孔，轴段配合插设在矩形定位孔内。进一步地，定位螺钉至少为三个。进一步地，所述回摇机构还包括卡锁组件，所述卡锁组件包括卡锁座、卡锁舌及弹簧，所述卡锁座固定在壳体外部，所述卡锁舌包括卡板、推板及两个相互平行设置的挡板，所述卡板的一端为平面端，另一端加工有弧形通槽，两个挡板的一端均与卡板的平面端固接为一体，推板垂直固接在卡板上远离壳体的一侧面，所述卡锁座上开设有矩形凹槽，且所述矩形凹槽的开口端靠近摇把设置，两个挡板均插设在矩形凹槽内，弹簧设置在两个挡板之间，且弹簧的一端与矩形凹槽底面无间隙接触，弹簧的另一端与推板无间隙接触，摇把上开设有环形凹槽，当摇把插设在回摇孔内时，卡板配合卡设在环形凹槽内。本专利技术与现有技术相比具有以下效果：使用本申请的传动系统，在回收坡道的过程中，当工作人员因手滑、换手、休息等原因导致手离开摇把时，传动系统不会发生反转，有效防止因传动系统发生反转而带来的危险，提高了传动系统的操作安全性及可靠性。在减速机和联轴器之间加装离合器，回收坡道时接合，正常传递动力，坡道回收结束后脱开，下次坡道打开时，减速机后面的传动杆、回摇机构、摇把等装置不参与运动，大大减少了坡道打开时的运动部件，相应减小了运动阻力，有效提高了坡道打开到位的可靠性。附图说明图1为本申请的立体结构示意图；图2为图1的P处放大示意图；图3为回摇机构的立体结构示意图；图4为回摇机构的主视示意图；图5为图4的右视示意图；图6为图5的A-A向剖视示意图(非等比例)；图7为图5的B-B向剖视示意图(非等比例)；图8为图6的C-C向剖视示意图；图9为卡锁舌的立体结构示意图；图10为现有技术中传动系统的立体结构示意图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1～9说明本实施方式，一种列车紧急疏散门防反转传动系统，它包括上轴座1、绳轮2、张紧机构3、传动轴4、压紧装置5、减速机6、联轴器7、传动杆8、回摇机构9及摇把10，它还包括设置在减速机6与联轴器7之间的离合器11，所述回摇机构9包括壳体9-1、输入轴9-2、第一锥齿轮9-3、第二锥齿轮9-4、棘轮9-5、棘爪9-6、第一轴套9-7、第二轴套9-8、扭簧9-10及回摇轴9-11，所述壳体9-1固装在列车车体上，第一锥齿轮9-3及第二锥齿轮9-4相互啮合且均设置在壳体9-1内，输入轴9-2竖直穿设在壳体9-1上且其下部与第一锥齿轮9-3同轴固接，输入轴9-2的上部与传动杆8连接，回摇轴9-11水平设置且其两端部分别通过第一轴套9-7和第二轴套9-8转动穿设在壳体9-1两侧壁上，第二锥齿轮9-4与棘轮9-5均同轴套设在第一轴套9-7与第二轴套9-8之间的回摇轴9-11上且均与回摇轴9-11固接，棘爪9-6通过螺钉轴9-12转动设置在壳体9-1的内壁且棘爪9-6与棘轮9-5啮合，扭簧9-10套设在棘爪9-6与壳体9-1内壁之间的螺钉轴9-12上，扭簧9-10的一个伸出端抵设在第一轴套9-7的外表面，扭簧9-10的另一个伸出端抵设在棘爪9-6的尾部，所述回摇轴9-11内部沿其轴向开设有回摇孔，摇把10配合插设在回摇孔内。棘爪9-6与螺钉轴9-12之间穿设有垫套且扭簧9-10套设在棘爪9-6与壳体9-1内壁之间的垫套上，回摇孔的结构与摇把10的结构相互配合。将摇把10插设在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车紧急疏散门防反转传动系统，它包括上轴座(1)、绳轮(2)、张紧机构(3)、传动轴(4)、压紧装置(5)、减速机(6)、联轴器(7)、传动杆(8)、回摇机构(9)及摇把(10)，其特征在于：它还包括设置在减速机(6)与联轴器(7)之间的离合器(11)，所述回摇机构(9)包括壳体(9‑1)、输入轴(9‑2)、第一锥齿轮(9‑3)、第二锥齿轮(9‑4)、棘轮(9‑5)、棘爪(9‑6)、第一轴套(9‑7)、第二轴套(9‑8)、扭簧(9‑10)及回摇轴(9‑11)，所述壳体(9‑1)固装在列车车体上，第一锥齿轮(9‑3)及第二锥齿轮(9‑4)相互啮合且均设置在壳体(9‑1)内，输入轴(9‑2)竖直穿设在壳体(9‑1)上且其下部与第一锥齿轮(9‑3)同轴固接，输入轴(9‑2)的上部与传动杆(8)连接，回摇轴(9‑11)水平设置且其两端部分别通过第一轴套(9‑7)和第二轴套(9‑8)转动穿设在壳体(9‑1)两侧壁上，第二锥齿轮(9‑4)与棘轮(9‑5)均同轴套设在第一轴套(9‑7)与第二轴套(9‑8)之间的回摇轴(9‑11)上且均与回摇轴(9‑11)固接，棘爪(9‑6)通过螺钉轴(9‑12)转动设置在壳体(9‑1)的内壁且棘爪(9‑6)与棘轮(9‑5)啮合，扭簧(9‑10)套设在棘爪(9‑6)与壳体(9‑1)内壁之间的螺钉轴(9‑12)上，扭簧(9‑10)的一个伸出端抵设在第一轴套(9‑7)的外表面，扭簧(9‑10)的另一个伸出端抵设在棘爪(9‑6)的尾部，所述回摇轴(9‑11)内部沿其轴向开设有回摇孔，摇把(10)配合插设在回摇孔内。...

【技术特征摘要】
1.一种列车紧急疏散门防反转传动系统，它包括上轴座(1)、绳轮(2)、张紧机构(3)、传动轴(4)、压紧装置(5)、减速机(6)、联轴器(7)、传动杆(8)、回摇机构(9)及摇把(10)，其特征在于：它还包括设置在减速机(6)与联轴器(7)之间的离合器(11)，所述回摇机构(9)包括壳体(9-1)、输入轴(9-2)、第一锥齿轮(9-3)、第二锥齿轮(9-4)、棘轮(9-5)、棘爪(9-6)、第一轴套(9-7)、第二轴套(9-8)、扭簧(9-10)及回摇轴(9-11)，所述壳体(9-1)固装在列车车体上，第一锥齿轮(9-3)及第二锥齿轮(9-4)相互啮合且均设置在壳体(9-1)内，输入轴(9-2)竖直穿设在壳体(9-1)上且其下部与第一锥齿轮(9-3)同轴固接，输入轴(9-2)的上部与传动杆(8)连接，回摇轴(9-11)水平设置且其两端部分别通过第一轴套(9-7)和第二轴套(9-8)转动穿设在壳体(9-1)两侧壁上，第二锥齿轮(9-4)与棘轮(9-5)均同轴套设在第一轴套(9-7)与第二轴套(9-8)之间的回摇轴(9-11)上且均与回摇轴(9-11)固接，棘爪(9-6)通过螺钉轴(9-12)转动设置在壳体(9-1)的内壁且棘爪(9-6)与棘轮(9-5)啮合，扭簧(9-10)套设在棘爪(9-6)与壳体(9-1)内壁之间的螺钉轴(9-12)上，扭簧(9-10)的一个伸出端抵设在第一轴套(9-7)的外表面，扭簧(9-10)的另一个伸出端抵设在棘爪(9-6)的尾部，所述回摇轴(9-11)内部沿其轴向开设有回摇孔，摇把(10)配合插设在回摇孔内。2.根据权利要求1所述的一种列车紧急疏散门防反转传动系统，其特征在于：所述离合器(11)为牙嵌式离合器，它包括上半离合器主体(11-1)、下半离合器(11)主体、支架(11-2)、拔叉(11-3)、离合杆(11-4)、离合扳杆(11-5)以及设置在壳体(9-1)内部的定位轮(11-6)、两个定位珠螺钉(11-7)、若干定位螺钉(11-8)，其中下半离合器(11)主体包括离合轮(11-9)及定位轴(11-10)，所述离合轮(11-9)套装在定位轴(11-10)上部且沿定位轴(11-10)轴向滑动设置，上半离合器主体(11-1)与减速机(6)输出轴固接，定位轴(11-10)与联轴器(7)固接，且上半离合器主体(11-1)与离合轮(11-9)顶部啮合，支架(11-2)固设在定位轴(11-10)下部，拔叉(11-3)的开口端抱设在离合轮(11-9)的外圆面且与离合轮(11-9)固接，拔叉(11-3)的另一端部套设在离合杆(11-4)上且离合杆(11-4)的顶端加工有限位头(11-...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明章，张宏亮，张宝剑，
申请(专利权)人：哈尔滨通达工业环保自动化有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23